Per als industrials, que contribueixen a l'augment de la participació del ferrocarril tant en el tràfic nacional de mercaderies com en el transport orientat a l'exportació, vol que les inversions en infraestructures, equipaments i noves vies ferroviàries continuïn cada cop més.
Tot i que Turquia està coberta de xarxes de ferro, el transport ferroviari es converteix en un mitjà de transport eficaç per als fabricants i exportadors, ja que és segur, adequat per al transport de càrrega pesada, temps de trànsit fix i no afectat per les condicions meteorològiques. La demanda del ferrocarril, que ofereix opcions més econòmiques i segures en comparació amb el transport per carretera, augmenta dia a dia per als industrials que veuen que avançar un pas i marcar la diferència en l'entorn de gran competència requereix solucions logístiques de costos òptimes.
FORD OTOSAN
Va fer del transport ferroviari una pedra angular
Ford Otosan, un dels principals actors de la indústria de l'automòbil, que pretén produir 2015 milions i 2 milions d'exportacions el 1,5 i més enllà, exporta aproximadament el 70% de la seva producció. Cengiz Kabatepe, director general adjunt de Ford Otosan, que exporta a més de 60 països, assegura que han seguit una política que supervisa els processos logístics de les seves fàbriques des de la seva creació. En assenyalar que poder competir als mercats mundials depèn de mantenir la cadena de subministrament al cost més òptim, Kabatepe diu: "Per això, desenvolupar processos logístics amb una eficiència de costos molt alta en cada etapa i reunir-nos amb els nostres socis comercials al voltant d'aquest La idea constitueix el nucli de la nostra estratègia".
Segons la informació facilitada per Kabatepe, Ford Otosan distribueix els seus vehicles de producte acabat per mar a un ritme del 95 per cent. Dient: "Els vehicles que surten de la nostra producció en ser planificats d'acord amb els vaixells que fan viatges en 4 rutes, inclosa a Amèrica, es lliuren als clients finals tan aviat com sigui possible pujant a aquests vaixells amb el Just in Time. principi”, Kabatepe va assenyalar que utilitzen el transport ferroviari a tarifes de fins a un 70 per cent per al subministrament de material. Subratllant que aquesta alta taxa d'ús del ferrocarril, que també proporciona avantatges de costos, és un assoliment important de Ford Otosan en l'àmbit de la logística internacional, Kabatepe va dir: "En cas contrari, no seria possible respondre a aquests elevats volums de producció com a flux de material. de manera oportuna, o ens trobaríem amb desavantatges molt importants en termes de cost”, parla.
INDESIT
Augmentarà el seu avantatge en les exportacions per ferrocarril
Indesit Company, una de les marques líders a Europa en la indústria de l'electrònica blanca, produeix refrigeradors a la seva fàbrica de Manisa. Indicant que van produir 2011 milió 1 mil frigorífics el 300, el director de logística d'Indesit Company Turquia, Levent Özer, afirma que el 85% d'aquests s'exporta. Enumerant els països destacats en les exportacions com Anglaterra (40%), França (25%) i Itàlia (), Özer diu que creen un volum de càrrega anual de 70 mil tones. Özer afirma que, tot i que prefereixen majoritàriament la ruta marítima per al transport, també utilitzen parcialment el ferrocarril.
Dient que utilitzen el ferrocarril per transportar-se a les repúbliques turques, Özer diu: "Avui, els costos de transport poden requerir entrar a un mercat així com sortir d'un mercat. Sabem que el transport ferroviari és un mitjà de transport adequat per a productes de càrrega pesada i de preu lleuger. En aquest context, com que la infraestructura ferroviària disponible a Europa no està disponible al nostre país, els exportadors es troben en desavantatge respecte als seus competidors europeus”.
TRACTOR ERKUNT
Escollirà el ferrocarril per al temps de trànsit i el transport econòmic
Erkunt Tractor, que es troba entre les tres primeres empreses del mercat turc de tractors, exporta a 27 països, inclosos Bulgària, Hongria, Romania, Croàcia, TRNC, Iraq, Algèria, Marroc, Senegal i Jordània. El director general d'Erkunt Tractor, Zeynep Erkunt Armağan, afirma que creen un volum de càrrega d'aproximadament 7 tones en un any, i diu que utilitzen l'autopista en les seves exportacions als països europeus i la via marítima en les seves exportacions a l'Extrem Orient. Segons la informació donada per Armagan, 500 tones de transport es realitza per carretera i 4 tones per mar. Afirmant que encara no han utilitzat el ferrocarril per a les transferències de mercaderies, Armağan diu: "Però quan es compleixin les condicions necessàries, ens agradaria provar un mètode de transport segur com el ferrocarril. El fet que el ferrocarril aporti avantatges en temps de trànsit i costos en comparació amb l'autopista augmentarà la seva preferibilitat. Al mateix temps, s'ha de proporcionar un seguiment de càrrega. En el transport ferroviari, definitivament, seran necessaris transbordaments intermedis per carretera. Caldrà una eina professional per gestionar aquest procés. Tots aquests punts que he comentat seran els nostres criteris prioritaris quan comencem a utilitzar el ferrocarril. Quan aquestes expectatives es compleixin completament, no dubtarem a utilitzar un mètode de transport segur com el ferrocarril".
NOKSEL
Ferrocarril preferit als Balcans i a l'Orient Mitjà
En ser un dels principals fabricants de tubs d'acer a Turquia, Noksel també està reforçant el seu paper al mercat europeu amb noves inversions. L'empresa, que està en condicions de competir còmodament amb fabricants d'arreu del món, exporta més del 70 per cent dels seus productes. Noksel, que realitza una mitjana de més de 400 mil tones d'enviaments anuals, tant nacionals com a l'estranger, n'exporta més de 100 mil tones als països balcànics i d'Europa de l'Est per ferrocarril, i 200 mil tones a altres països per mar.
Segons Noksel, el major avantatge del ferrocarril és que ofereix un transport de mercaderies competitiu. "No obstant això, aquest avantatge només és possible si l'estació de càrrega i tren està a prop de l'obra i la distància a recórrer és llarga", van dir els responsables de Noksel, que van subratllar que van buscar la 'continuïtat' a l'hora d'escollir els seus socis per al servei de transport ferroviari.
Denizli transporta 100 mil tones de ciment per ferrocarril
Denizli Cement, que va començar les seves operacions l'any 1987 dins del cos d'Eren Holding, es troba avui entre les empreses amb la capacitat de producció de ciment més gran de Turquia en termes de capacitat. L'empresa, que produeix prop de 3 milions de tones de ciment anualment, exporta gairebé el 20 per cent de la seva producció a l'Orient Mitjà, el nord d'Àfrica i Europa. L'empresa prefereix el ferrocarril per a la logística de més de 100 mil tones de ciment a l'any. Tanmateix, els responsables de l'empresa expressen que tot i que el ferrocarril ofereix un gran avantatge pel que fa al cost, no poden fer ús d'aquest avantatge per manca de línies: “No hi ha línies a regions com Antalya i el Mar Negre. Com que els qatars són molt baixos, el tonatge en transport també està disminuint. Per aquest motiu, no podem utilitzar el ferrocarril en la mesura que volem”.
La primera vegada en el Tren d'Exportació a Mersin per la Tèrmica
Operant en el camp de la producció d'electrodomèstics, Termikel també s'emporta el poder del ferrocarril en les exportacions.
Els productes Termikel es van transportar en el primer tram del tren de contenidors, que proporciona connexió directa dels industrials des d'Ankara fins al mar. Afirmant que prefereixen enviar les fleques que exporten a l'estranger des d'Ankara al port de Mersin amb tren de contenidors, el president de la junta de Termikel A.Ş, Ahmet Kaya, va dir: "L'industrial que inverteix a Anatòlia central ha d'arribar econòmicament als ports. En cas contrari, per què invertir en aquesta regió? Els industrials volen un transport ràpid, econòmic i segur. El tren de contenidors també ens ofereix aquesta oportunitat. La nostra càrrega, formada per 33 vagons, arriba al port de Mersin en 22 hores i des d'allà s'envia a l'estranger. El nostre objectiu és augmentar la taxa de transport per ferrocarril", diu. En expressar que recomanen a altres empreses de la Zona Industrial organitzada que utilitzin el ferrocarril per a les seves exportacions alhora que l'augmenten, Kaya continua amb les seves paraules: “Moltes empreses tenen una visió positiva de treballar amb el ferrocarril. En poc temps, el transport ferroviari des de la zona industrial organitzada arribarà a grans dimensions. Crec que aconseguirem el nostre objectiu d'exportació de 2023 milions de dòlars el 500 més ràpidament amb el tren de contenidors".
Font: Línia Logística
Sigues el primer a comentar