Al nostre país s'han transferit una important quantitat de recursos al ferrocarril, sobretot en els darrers 10 anys, i s'han posat en marxa molts projectes. No obstant això, hem de seguir de prop els projectes de corredors rivals com el corredor de transport transiberià i nord-sud, que intenten eludir Turquia i esforçar-nos per lliurar les nostres exportacions als seus mercats objectiu a través dels canals més competitius possibles amb projectes com BALO. , que actualment es duen a terme amb el suport de TOBB.
Especialment en els darrers anys, quan l'escalfament global, el canvi climàtic i els temes ambientals s'han mogut cada cop més a la part superior de l'agenda, el transport "ferroviari" sembla estar al capdavant de les inversions mundials en infraestructures de transport, amb èmfasi en les seves qualitats "ecològics". .
Segons el 'World Railway Sector Research from 2012 to 2017' publicat per l'Associació Europea de la Indústria Ferroviària (UNIFE); S'espera un creixement constant del 2.7% anual al mercat ferroviari mundial. De nou, segons les xifres d'UNIFE; Mentre que el mercat total del sector ferroviari, amb xifres de creixement real sense incloure la inflació, és de 123 milions d'euros; La part oberta a proveïdors externs és de 86 milions d'euros. Es calcula que aquest mercat global arribarà a una mida de 2016 milions d'euros el 154, amb un creixement mitjà anual del 2-2.5%.
L'interès per la intermodal augmenta
Si bé les regions que registraran el creixement més fort en el camp del transport ferroviari són l'Orient Mitjà, Rússia, la CEI i Amèrica Llatina, el creixement d'aquestes regions sembla equilibrar la recent disminució de les inversions ferroviàries de la Xina. Perquè a la Xina, el focus encara està en el transport ferroviari urbà. Hi ha un total d'aproximadament 50 milions de vehicles ferroviaris i 6 milions de quilòmetres de rails a 1.5 països amb sistemes ferroviaris establerts arreu del món, que és una longitud que necessitaria dos viatges a la Lluna i tornada. D'altra banda, s'estan construint i posant en servei ràpidament per al comerç mundial importants corredors internacionals "ferroviaris" o corredors intermodals com les xarxes transiberiana i transeuropea.
Segons les conclusions de la versió 2012 de l'Índex de rendiment logístic global del Banc Mundial, que és una eina important perquè el nostre país s'autoavaluï a mesura que el Parlament avança cap al seu objectiu d'esdevenir una "base logística regional" en els últims anys; "Especialment en els ferrocarrils, la qualitat de la infraestructura segueix sent baixa en comparació amb altres infraestructures de transport a tots els països del grup d'ingressos. Tanmateix, si bé la satisfacció amb les infraestructures de transport per carretera segueix sent baixa, especialment al sud d'Àsia, l'Orient Mitjà i el nord d'Àfrica; La satisfacció amb les infraestructures de transport ferroviari és més alta a l'Orient Mitjà, el nord d'Àfrica, Europa i Àsia Central.
La UE gastarà 30 bilions d'euros per a 1.5 projectes
Si observem les estadístiques del Fòrum Internacional del Transport (ITF), es veu que el transport ferroviari als Estats Units i Rússia va tornar als "nivells anteriors a la crisi" el 2011, mentre que a la UE, s'observa un rendiment de tones-km en el transport per ferrocarril i per carretera que reflecteix la feblesa de la demanda interna a causa de les dificultats econòmiques actuals. Actualment, la proporció del transport ferroviari en el comerç exterior de la UE és d'un 1% en valor i al voltant d'un 3%-4% en tonatge. Malgrat els problemes pressupostaris, la UE porta a terme els seus esforços per connectar aquesta quota amb els seus mercats objectiu amb corredors ferroviaris més efectius i compatibles.
El 2050 de març de 28, la Comissió Europea va publicar l'últim "Llibre blanc", que estableix la política de transport de la UE fins al 2011. Aproximadament la meitat dels 10 objectius principals enumerats en aquest document estratègic bàsic estan relacionats amb el "transport ferroviari". Aquests objectius, determinats amb la predicció que el transport ferroviari de mercaderies augmentarà en 2050 milions de tones-km el 360, és a dir, un 2050% el 87, són els següents:
– Per al 2030, traslladar el 300% del transport per carretera de més de 30 km a modes com el ferrocarril o el mar,
– Aquesta taxa augmentarà fins al 2050% el 50,
– Finalització de la xarxa europea de trens d'alta velocitat per al 2050,
- Triplicar la xarxa actual de trens d'alta velocitat el 2030,
– Mantenir una xarxa ferroviària densa a tots els països membres,
- L'any 2050, la majoria del transport de viatgers de mitjana distància es farà per ferrocarril.
- Connectar tots els aeroports de la xarxa bàsica amb la xarxa ferroviària, especialment la xarxa de trens d'alta velocitat, per al 2050,
– Assegurar que tots els ports marítims de la xarxa bàsica estiguin connectats adequadament al transport ferroviari de mercaderies (i a les vies navegables interiors quan sigui possible),
– Establir un marc europeu d'informació, gestió i pagament del transport multimodal per al 2020.
De fet, entre el 2010 i el 2030, la Unió Europea va anunciar que destinarà més d'30 bilions d'euros en infraestructures en un total de 1.5 projectes prioritaris. El cost de finalització de la xarxa TEN-T el 2020 serà de 550 milions d'euros; D'aquests, 215 milions d'euros es concentraran a eliminar els colls d'ampolla clau. Sembla que aquests projectes prioritaris són principalment ferroviaris.
El procés de liberalització avança ràpidament
Al nostre país s'han transferit una important quantitat de recursos al ferrocarril, sobretot en els darrers 10 anys, i s'han posat en marxa molts projectes. El procés de liberalització avança ràpidament en el nostre sector del transport ferroviari, on es van invertir 2003 milions de TL en el període 2011-12.8, la quota del qual en el transport de mercaderies s'ha d'augmentar a 2023 i el transport de viatgers s'incrementarà a XNUMX en mercaderies. transport dins de l'àmbit de la nostra estratègia de transport i comunicació XNUMX. Esperem que a finals d'aquest any es publiquin l'"Avantprojecte de Llei TCDD" i la "Llei marc general del ferrocarril", que el nostre Parlament segueix i dóna suport des de fa temps. Gràcies a aquestes lleis s'eliminarà el monopoli públic del sector i s'obrirà la via a la competència del sector privat.
Un altre tema sectorial que seguim de prop com a Consell de Transport i Logística de TOBB són "les pràctiques actuals que fan que els vagons i les mercaderies esperen llargs períodes de temps a les estacions frontereres i afecten negativament el transport per carretera i ferrocarril". D'acord amb el nostre objectiu de proporcionar un corredor eficaç i ràpid no només per al transport d'exportació i importació, sinó també per al comerç exterior que es transporta en trànsit des del nostre país, és de gran importància que les nostres duanes siguin capaços de proporcionar un servei ininterromput les 7 hores del dia, els 24 dies de la setmana. en totes les modalitats.
També hem de supervisar de prop els projectes de corredors rivals, com ara el corredor de transport transiberià i nord-sud, que intenten eludir Turquia i esforçar-nos per lliurar les nostres exportacions als seus mercats objectiu a través dels canals més competitius possibles amb projectes com el BALO. Projecte, que actualment es realitza amb el suport de TOBB.
"Especialment en els ferrocarrils, la qualitat de la infraestructura segueix sent baixa en comparació amb altres infraestructures de transport a tots els països del grup d'ingressos. Tanmateix, si bé la satisfacció amb les infraestructures de transport per carretera segueix sent baixa, especialment al sud d'Àsia, l'Orient Mitjà i el nord d'Àfrica; La satisfacció amb les infraestructures de transport ferroviari és més alta a l'Orient Mitjà, el nord d'Àfrica, Europa i Àsia Central".
Font: Línia Logística
Sigues el primer a comentar