La font d'energia més barata és l'estalvi

La font d'energia més barata és l'estalvi
Els recursos energètics limitats al món obliguen la humanitat a diferents activitats.
va empènyer. En lloc dels vehicles monstruos de combustible de 70 cilindres dels anys 6, l'energia actual
els vehicles econòmics són més habituals. La indústria mundial de l'automòbil té el seu propi mercat
Es va dirigir als segments de renda mitjana i baixa que formen la majoria de la societat. Això
Per competir en el mercat han donat prioritat a les expectatives del públic. Cadascú
L'estalvi de combustible va ser un dels principals motius de preferència. En altres paraules, energia
estalvis. Per descomptat, l'estalvi d'energia no es limita només als automòbils. tots els tipus
Actualment es prefereix l'eina de servei i consum que consumeix menys energia i fa més feina.
L'estalvi ha arribat a tal nivell que; rentadores que consumeixen menys aigua i electricitat,
Televisors que consumeixen menys energia durant els períodes d'espera, televisors que consumeixen menys electricitat
És possible enumerar molts exemples com refrigeradors, vehicles híbrids i bombetes d'estalvi d'energia.
Haver d'importar el 62% de les seves necessitats energètiques (Font Publicacions DPT
número 2649) i centrals elèctriques que converteixen en energia elèctrica utilitzant combustibles fòssils
l'eficiència total és del 30% (varia segons el tipus de central elèctrica, mitjana de Turquia
(font: Publicacions DPT, número 2649)
la seva importància es veu clarament.
El motiu principal de la promoció del transport públic al món és la paraula
És un estalvi en un sentit: tant pel que fa al transport de masses denses de persones com
estalvi de combustible i energia. Aquest fet és el motiu pel qual l'empresa que operem
hauria de formar un dels seus principis principals. El treball es va fer amb vehicles de motor comparables.
Quan això es fa, la disminució del cost i les taxes d'emissió és una dada important per entendre l'esperit de l'esdeveniment.
Quan mirem la història, veiem que sobretot els països occidentals han estat ciutats en desenvolupament des de principis del segle XX.
Centrant-se amb insistència en els sistemes ferroviaris per al transport de mercaderies i persones intraurbanes o interurbanes.
Observem que dóna El motiu de la seva insistència en això es deu en gran part al consum d'energia.
constitueix un estalvi. Sobretot als països occidentals, aquesta elecció està a l'avantguarda
Un dels motius és que no tenen reserves de petroli.
El primer gran estalvi energètic integral que trobem als sistemes ferroviaris,
Frenatge electrodinàmic en vehicles tractors elèctrics fabricats per empreses alemanyes
En lloc de cremar l'electricitat produïda a les resistències del sostre, l'electricitat produïda durant
S'utilitza en escalfadors de sota dels compartiments.
Avui dia, l'estalvi energètic dels vehicles del sistema ferroviari s'ha portat a nivells molt més alts. És a dir;
Utilitzant l'energia regenerativa produïda en el frenat del motor de tornada al vehicle
en ultracondensadors muntats o volant (emmagatzematge electromecànic)
emmagatzematge, conduir vehicles eficients energèticament (els maquinistes poden utilitzar diversos dispositius per
informant), organitzant intervals de tren i llocs de reunió de trens a l'empresa
(Quan es fa plans d'avanç en el negoci, el vehicle de frenada dinàmica ha d'estar dins del bloc.
planificació calculant els moments de trobada del vehicle en el moment de l'acceleració
Amb això, s'aconsegueix un estalvi energètic important. (Font, SSB Stuttgard,
BVG Berlín, estudi conjunt d'estalvi d'energia Hochbahn Hamburg, DB Munich R+D)
El vent, la càrrega per eix, la roda giratòria i la resistència al pendent condueixen el vehicle.
Són les resistències més importants davant la potència de tracció, per tant, en els últims anys
Es prenen diverses precaucions contra aquestes resistències. resistència al vent
Els vehicles amb una millor construcció aerodinàmica es produeixen contra
Es prefereixen materials de fabricació lleugers, poder de tracció
Es seleccionen materials que reduiran les pèrdues durant el transport a l'embenat, pesos del vehicle
Es redueix i es construeixen vies amb el menor pendent possible mentre es prepara el projecte.
La nostra empresa, que s'ocupa del transport humà, té com a objectiu estalviar electricitat, que és el seu principal combustible.
És un fet inevitable triar.
Prenguem les nostres línies com a exemple. Segons dades de 2006; Anualment al nostre metro
consum d'energia, aproximadament 19,6 milions de kW/h, consum de la línia del tramvia 13 milions
kW/h, el consum de la nostra línia LRT és de 32,3 milions de kW/h anuals El consum d'energia de tres línies
És de 64,9 milions de kW/h. D'altra banda, una persona que viu en una casa d'aproximadament 150 m²
El consum elèctric anual de la família és de 4000 kW/h. Aquest consum és el consum de les nostres línies.
Si ho comparem, correspon al consum d'aproximadament 16,225 habitatges. Un
Suposant que una mitjana de 4 persones viuen a casa, és tant com el consum d'una ciutat amb una població de 65 mil.
El nostre sistema consumeix electricitat.
Com a resultat de diverses millores tenint en compte les condicions de funcionament,
És possible reduir el nostre consum elèctric del 8% al 30%. Això és per a tu
Encara que sembli una mica utòpic, és possible trobar exemples d'això als països desenvolupats.
Què suposa aquest estalvi?, suposa 19,4 milions de kW/h.
Sí, és a dir, és igual al consum elèctric de 4867 habitatges.
El metro de Londres és el major consumidor de la ciutat amb un consum d'energia elèctrica de 1173 GWh.
Els sistemes ferroviaris urbans de les ciutats metropolitanes dels països desenvolupats són els sistemes elèctrics més grans de la ciutat.
Ens veiem com a consumidors.
En el futur, quan s'acabin les línies en construcció i les línies en projecte
Ens trobem davant del fet que la major part de l'electricitat d'Istanbul la consumirem nosaltres.
Estem davant. No obstant això, gràcies a les mesures que hem comentat, aquesta taxa ha augmentat notablement.
Sembla possible reduir-lo fins a cert punt.
Per exemple, la Direcció d'EET de transport d'Istanbul aborda aquest problema des de diverses perspectives diferents.
iniciades activitats per fer millores. En primer lloc, informar al mecànic
sistema, quan el sistema comenci a funcionar completament, els conductors no podran utilitzar el vehicle.
Proporcionar informació sobre l'estalvi i orientar els vehicles d'estalvi energètic
Passarà. El segon és la paral·lelització. Línia de catenària doble via als llocs requerits
Es pretén augmentar l'oportunitat de reutilització amb paral·lelització. El tercer és el negoci
Més vehicles es podran trobar amb rampes amb canvis en els seus passos.
Es proporcionarà. El quart és màxim. canviant la velocitat, per exemple màx. velocitat 10
Es pot estalviar fins a un 8% reduint el km/h.
Aleshores, per què no hauríem d'aconseguir aquest estalvi?

Mehmet KELES