Memòries del viatge en tren de Mudanya de Galip Uzunca

Memòries del viatge en tren de Mudanya del doctor Galip Uzunca
El segon testimoni, el poeta Dr. El que va explicar Galip Uzunca Bey (D.1922) sobre el viatge a Mudanya, -Abans del Tren Mudanya i sobre els records del tren:
Abans del tren, línia Bursa-Mudanya
"Sóc membre d'una de les famílies molt arrelades de Bursa. El meu avantpassat, Murat Hüdavendigar
Durant aquest període, van arribar a Bursa amb la segona major migració turca. Com sabeu, les primeres grans migracions turques van tenir lloc en temps d'Orhangazi amb la conquesta.
Segons explica Ali Uzun, el meu avi, que va morir l'any 1935 als 80 anys, la distància entre Bursa i Mudanya era un bosc complet fa 150 anys. A l'hivern, 2.5-3 metres de neu no s'aixecaven del terra durant almenys 3 mesos.
En aquesta regió, els caçadors solien caçar cérvols a l'hivern. Els fons dels arbres solien ser refugis per als cérvols que lluiten per sobreviure a menys de 3 metres de neu. cérvol; fonen la neu sota els arbres amb el seu alè i es creen espais de vida, i es queden aquí fins que la neu comença a pujar. Els caçadors tampoc no perdrien aquesta oportunitat de capturar-los vius: grups de cinc o sis caçadors, amb politges especials als peus, caminaven per la neu, utilitzant unes escales de corda especials, per apropar-se als arbres on quedaven atrapats els cérvols. Dos del grup baixarien amb l'escala de corda, fins a la base de l'arbre, mentre que els altres aguantarien l'escala a dalt per poder agafar el cérvol viu i pujar-los.
Transport entre Mudanya i Bursa
“Un cop més, ho estic narrant del meu avi. En aquell moment, no hi havia vehicles de motor entre Bursa i Mudanya, i la línia de tren de Mudanya encara no s'havia construït. Els joves que aspiren al transport com el meu avi tenien dos rucs de blat de moro cadascun. (Aquests rucs s'anomenaven burros egipcis perquè eren de races portades d'Egipte.) Al matí pujaven a un ruc de la casa i marxaven, canvien d'ase a mig camí (a Bademli) i seguien camí cap a Mudanya.
Al migdia, agafaven un dels passatgers que agafaven del ferri en un ruc i l'altre sol i tornaven a Bursa. Així és com solien portar a terme el negoci de transport de rucs de 6 hores de mitjana.
Així mateix, els propietaris de carruatges acostumaven a canviar els seus cavalls i a reposar-los a la rampa de Bademli. Mentrestant, els dormitoris es despertaven a Bademli i deien: "Desperta, hem vingut a Bademli".
De fet, en aquella època només 70 mil de la nostra població provincial, que eren 30 mil, vivien al centre, i la gran majoria vivia en pobles.
El 18 de juny de 1892, el soldà II. Durant el regnat d'Abdülhamit, quan es va posar en servei el Tren de Mudanya, la zona entre Bursa i Mudanya es va convertir en una vinya-jardí perquè la gent la conreés. Els boscos de la regió van ser saquejats per proporcionar combustible al tren. Per descomptat, en aquell moment encara no es coneixia el carbó dur".
Mudanya Train in Memories:
“També recordo aquell famós tren de Mudanya. Les vies eren més estretes que els trens normals. Les finestres dels vagons estaven tancades a l'hivern i obertes a l'estiu, recordant els tramvies d'Istanbul. Anys més tard, els anys 1967-68, quan era a França, vaig veure el tren entre Bordeus-Bordeaules, que es va construir a la mateixa època, circulant pel recorregut de 40 quilòmetres. Segons l'opinió que vaig treure de la informació donada pels meus col·legues francesos i de la recerca enciclopèdica que vaig fer després, em vaig adonar que aquests trens eren construïts per la mateixa empresa en les mateixes dates.
En aquest context, també expressaria el següent. Entre Bordeus i Bordeaules hi ha una excel·lent carretera i el riu Garon, on fins i tot els grans vaixells de càrrega naveguen amb facilitat. Malgrat això, el tren encara circulava en aquells anys. Malauradament per a nosaltres, el tren va ser retirat l'any 1948, deixant enrere records inoblidables.
La velocitat del tren de Mudanya no era molt ràpida, de vegades amb 5-6 vagons, de vegades amb 15-16 vagons, anava de Bursa a Mudanya cada matí i tornava de Mudanya a Bursa al vespre.
Quan el tren anava amb 15-16 vagons, quan el tren baixava la velocitat al vessant del Tepedevrent, a vegades hi havia gent que baixava del tren, agafava síndries dels camps propers i tornava a pujar al tren.
Abans de construir el canal, la plana de Bursa s'inundava sovint durant els mesos d'hivern. L'actual barri de Hürriyet, Soğukkuyu i Pasha Farm gairebé es convertirien en un llac. Aquest estat duraria de 3 a 5 dies, de vegades durant una setmana o deu dies, depenent de la precipitació. Per descomptat, mentrestant també es van cancel·lar els serveis de trens. En aquella època, els serveis d'autobús no eren gaire populars. Sobretot, ni tan sols es va esmentar la línia Bursa-Yalova.
Finalment, entre 1930-32, quan es va construir el canal en direcció al pont Nilüfer i la ruta Yunuseli, es van evitar les inundacions i no es van interrompre els serveis del tren.
El trajecte amb el tren de la Mudanya durava a vegades 1.5 hores i de vegades 2.5 hores, però el plaer del viatge era una altra cosa, no ho podré oblidar mai”.

Font: timeoutbursa.blogspot.com