Tren Mudanya i Memòries

Hi havia una vegada un "Tren Mudanya" que circulava entre Mudanya i Bursa. No va ser fàcil construir aquesta línia i posar el tren en funcionament. El tren de Mudanya va ser donat de baixa després de 56 anys de servei.
En primer lloc, İbrahim Tunabay (B. 1920), l'últim despatxador de l'estació de Muradiye (Merinos), va dir:

Ens podries explicar el teu servei a Mudanya Train?

Vaig treballar com a despatxador al Tren de Mudanya entre 1943 i 1948. Vaig treballar com a despatxador a l'estació de Muradiye (Merinos) durant cinc anys, 7-8 mesos dels quals a l'estació de Mudanya. Quan la línia es va tancar l'any 1948, tot el personal va ser assignat a l'Empresa Adana dels Ferrocarrils Estatals... Després de 27 anys de servei, em vaig retirar de TCDD Enterprise.

Qui eren els teus companys mentre treballaven a Mudanya Train?

El nostre cap de l'estació de Mudanya era el senyor Rıza Çağlayan, el nostre director d'operacions era el senyor Vehbi Gülmeden i el nostre director d'operacions era el senyor Şefik Bilge. Cevdet Cengiz Bey va ser el nostre director.

Es donen diverses xifres sobre la longitud de la línia, quina és la distància exacta?

Tot i que la distància entre Bursa i Mudanya és de 30 quilòmetres, els operadors estrangers van passar la línia per carreteres sinuoses i la van construir amb 42 quilòmetres i 100 metres. Crec que pretenien guanyar més ingressos allargant el camí.

Quantes estacions hi havia a la línia?

Hi havia 5 estacions i 2 parades a la línia Mudanya-Bursa, els seus noms eren els següents: Mudanya (estació), Yörükali (parada), Koru (estació - a Geçit), Beşevler (parada), Çekirge (estació), Muradiye- Merinos (estació) i Demirtaş (estació) a Bursa.

On es va dirigir el negoci?

-El nostre edifici administratiu era l'actual edifici de l'hotel Montanya a Mudanya. La Direcció de Gestió i els edificis d'allotjament estaven situats entre l'actual carretera i l'Hotel Montanya.

- Es diu que el Tren de la Mudanya és lent, i fins i tot s'expliquen algunes anècdotes sobre el tema. Quina és la veritat?

El viatge en tren entre Mudanya i Bursa duraria dues hores. La raó per la qual va anar a poc a poc va ser que les peces de ferro o fusta, anomenades “travessa”, sobre les quals es posaven baranes, col·locades transversalment a terra, eren velles i podrides perquè no es podien substituir a temps. Les travesses produïdes al Taller de Ferrocarrils Estatals d'Afyon només podien respondre al canvi de línies més transitades. Era insuficient per cobrir les necessitats de línies petites com la línia Mudanya-Bursa. Bé; els rails estaven trencats, no era apte per anar a velocitat normal. Per aquest motiu, alguns dels passatgers van poder baixar del tren i tornar a pujar després d'una estona a les rampes en llocs com Bademli i Yörükali.

• Quant va costar el viatge?
• El viatge va durar dues hores i la tarifa era de 22 kuruş per als adults i 11 kuruş per als nens.
• Què passa amb el teu sou?

Els salaris del personal variaven segons l'antiguitat i la feina realitzada, la mitjana se situava al voltant dels 50 TL.

Quants viatges hi va haver en un dia entre Mudanya i Bursa?
Les expedicions depenien en gran mesura dels ferris que arribaven a Mudanya. Quan treballava, hi havia 4 locomotores i uns 15 vagons al Tren de Mudanya. Normalment, el tren tindria 2 viatges d'anada i 2 de tornada. Se sabia que el nombre d'expedicions es podia augmentar segons la demanda.
El tren sortiria de Mudanya a les 07.00:16.00 cada matí, tornava de Bursa a les 17.00:XNUMX a l'hivern i a les XNUMX:XNUMX a l'estiu.
Per tal d'informar els viatgers sobre el moviment del tren, es tocava el tambor (campana del tren). El tambor sonaria de manera diferent cada vegada:
Tantantan….tan!, quan cantava, – doncs bronzejat al final! obriria la taquilla. (Aquest missatge es va donar quan es va veure el vaixell.)
Tantantan... bronzejat! Quan va trucar “Tan!” –al final es va sentir dues vegades el so del crepuscle–, es va entendre que faltaven 5 minuts perquè el tren sortís.
Tantantan... Tan! Tan! Tan!, quan va trucar –finalment quan el crepuscle sonava tres vegades– el tren arrencava.

Quin era el sistema de funcionament de les locomotores?

El nostre tren circulava a vapor. Fa temps, les locomotores funcionaven amb llenya, però aleshores es va començar a utilitzar carbó per escalfar aigua. Vaig sentir que durant els anys de la Guerra de la Independència, durant els temps turbulents, el tren circulava amb palla perquè no hi havia cap altre combustible disponible.

El tren Mudanya-Bursa tenia funcions diferents del transport de passatgers i mercaderies?

És clar que n'hi havia. Per exemple: Transportàvem el carbó de la Fàbrica de Merinos. També teníem vagons de mercaderies. El transport es feia amb aquests vagons. El carbó es va descarregar des de Zonguldak al port de Mudanya amb ferri. Des d'aquí, va ser transportat a la Fàbrica de Merinos amb el Tren Mudanya. Acostumem a portar 40-45 tones de carbó al dia a la fàbrica. En aquell moment, Merinos Factory estava produint electricitat a Bursa. Es necessitava carbó per fer funcionar les turbines. La fàbrica produïa electricitat de 110 volts; Vam il·luminar les nostres llars i llocs de treball amb aquesta energia durant un temps.

Hem transportat les turbines pesades de la planta elèctrica de Bursa. Vam portar les turbines pesades de l'empresa elèctrica que pertany a la fàbrica d'electricitat municipal amb el tren de Mudanya, es va col·locar una línia especial a l'empresa des de l'estació de Merinos fins a l'actual edifici d'Uedaş per portar aquestes tribunes.

Les tropes van ser enviades en tren

En aquella època, el nostre ferrocarril també servia en l'enviament de soldats. A les Estacions els dies d'enviament; Els familiars dels soldats, formats per pares, cònjuges, promeses, familiars i amics, formaven una gran multitud. Els conductors solien xiular el tren amb tristesa en el moment de la sortida. Mentrestant, es va veure que alguns familiars de soldats, afectats per aquesta veu i el dolor de la separació, ploraven i fins i tot es desmaiaven. Els soldats van ser portats a Mudanya i després a Istanbul amb ferri. Des d'Istanbul, van ser enviats a la caserna on anirien.

Què en saps de l'establiment (construcció) de la línia?

Els nostres enginyers van començar la construcció de la línia entre Mudanya i Bursa. Quan ja no quedaven diners al pressupost, una empresa francesa va emprendre la finalització de la línia a canvi dels drets d'explotació. El ferrocarril es va posar en servei l'any 1892. Una empresa francesa va operar la línia entre 1892 i 1931. Quan va finalitzar el contracte, va ser comprat per TCDD a partir de l'any 1932, i el nostre estat el va explotar fins al 1948.

Com es va tancar la línia?

El 1948, a l'Ajuntament de Bursa, la Direcció General de Ferrocarrils de l'Estat va celebrar una reunió sobre el futur del Tren Mudanya. Vaig assistir a aquesta reunió perquè es tractava del meu futur. En aquesta reunió també hi han assistit representants de navilieres. A la reunió van pressionar perquè no es tanqués l'equipament, van oferir diferents alternatives, fins i tot van demanar l'operació, van dir: 'Dóna'l, que operem la línia?'. Tanmateix, no van poder convèncer el nostre Director General i les demandes no van ser acceptades. "Estem fent una pèrdua", es va dir. El negoci es va tancar l'any 1948.

Com es va dur a terme la liquidació?

Després de la decisió de tancament, les obres es van aturar i es va deixar un guàrdia de servei a cada estació. Fins l'any 1952 protegien la línia, els edificis de l'estació i els arbres fruiters dels terrenys de l'Administració de Ferrocarrils de l'Estat situats a dreta i esquerra al llarg de la línia, i recollien els fruits de temporada; Després aquests fruits es venien en nom de l'estat.
El 1952, vagons i locomotores van ser transportats al taller Yedikule dels Ferrocarrils d'Istanbul-Estat amb ferri des de Mudanya. Posteriorment es van desmuntar les vies del ferrocarril.

MEMÒRIA DEL TREN DE MUDANYA

Ens pots explicar els teus records d'aquells dies?

Mudanya era un lloc d'entreteniment i recreació per a la gent de Bursa. Els dies d'estiu, la gent de Bursa es traslladava a Mudanya amb tren a partir de divendres al matí. L'atac de Bursa a Mudanya va continuar dissabte i diumenge. La gent que passava la nit a l'aire lliure preparava i bevia te amb els samovars que portaven, i passava la nit a la sorra de la platja.
Mentre es quedaven a Mudanya, es banyaven al mar, feien un pícnic amb el menjar que portaven i es divertien jugant a la darbuka. Els dilluns al matí, tornaven a les seves cases i llocs de treball amb entusiasme.

Vaig enviar un lluitador militar a Bursa a Yiğitali amb tren

Un diumenge, un soldat anomenat Recep va venir a l'estació on jo treballava: "Hi ha lluita, oh germà, envia'm a Yörükali", va dir. Cada any, s'hi celebra la lluita contra l'oli. Com que era lluitador, volia anar-hi i lluitar. "El següent tren és marjantis (tren de mercaderies), preguntem al conductor del tren, si l'agafa, ja pots anar", vaig dir. Quan va arribar el tren, vaig explicar la situació al conductor: 'M'agrada la lluita lliure, llegat dels meus avantpassats, és il·legal, però t'enduré, deixa'm ajudar', em va dir i em va agafar.

Aquell soldat solia venir a mi quan estava de permís de la ciutat. Després de la seva baixa, no va anar a la seva ciutat natal Tekirdağ, sinó que es va establir a Bursa. Ens vam trobar amb ell al mercat-basar, ens vam fer amics.