Centre de logística oriental del mar Negre

Centre de logística oriental del mar Negre
Les tendències del desenvolupament econòmic varien al llarg del temps. Mentre que fa un temps, tots els països intentaven crear “zones lliures”, ara intenten crear estructures anomenades “centres logístics” o “pobles logístics”.
Què hem d'entendre de la paraula centre logístic? En els centres logístics, mercaderies comercials, que podem anomenar breument mercaderies; Es realitzen activitats com transport, emmagatzematge, distribució, càrrega, descàrrega i enviament al lloc desitjat. El concepte de logística té un sentit ampli que abasta totes aquestes activitats.
S'anomenen centres logístics determinats llocs on les activitats logístiques tant a nivell nacional com internacional es duen a terme per part de diversos operadors ubicats al centre logístic.
És un principi general establir aquests centres en llocs adequats per al transport de mercaderies per carretera, mar, ferrocarril i aeri. Per oferir serveis de transport combinat als centres logístics, es necessiten grans superfícies d'emmagatzematge, i en aquests centres es cobreixen les necessitats de despatx de duanes necessàries.
Després de donar aquesta informació general, podem passar a establir el Centre de Logística Oriental del Mar Negre.

Establiment d'un centre logístic a la regió oriental del mar Negre
Fa un temps, es va saber públicament que el primer ministre havia donat la bona notícia que s'establiria un centre logístic entre Rize i Trebisonda. Se sap que DOKA ha fet un estudi des d'aquesta data. Encara que desconeixem els resultats d'aquest estudi, ens agradaria compartir els nostres coneixements sobre el tema aquí.
El nostre veí de Trebisonda fa temps que treballa per establir un centre logístic a la província. Mentre Albayraklar, que opera el port de Trebisonda, afirma que el centre logístic es pot construir just darrere del port a la carretera d'Erzurum, la Unió d'Exportadors i alguns operadors marítims no afavoreixen aquesta visió a causa de la inadequació del port de Trebisonda. Com que el port de Trabzon té una profunditat de només 11 metres, es recomana la regió de Çamburnu-Yeniay amb una profunditat de port de 14,5 metres.
Tot i que hi ha llocs adequats per a la logística al centre de Trebisonda i més a l'oest, s'entén que els esforços logístics centrats a Trebisonda s'han desplaçat cap a l'est, ja que İyidere-Erzurum s'ha convertit en la ruta més adequada gràcies als túnels d'Ovit.

L'Ovit Road Obsession de Rize
Pel que fa a Rize, aquesta és una ciutat gairebé obsessionada amb la carretera Rize-Ikizdere-Ispir Erzurum. La gent de Rize, que va intentar construir aquesta carretera amb piquets i pales als anys 1930, va demostrar quin tipus de desig tenien en aquest moment.
Se sap que İsmet Pasha va escriure un informe datat el 21 d'agost de 1935 després del seu famós viatge oriental i va donar informació sobre la part de Rize del viatge. Quan İsmet Pasha va arribar a Rize, Rizeli li va fer dues preguntes importants. Un d'ells va ser sobre la represa de les activitats de cultiu de te per part de Zihni Derin, que va començar el 1924 i es va interrompre el 1927. L'altra va ser la petició de construir la carretera Rize-İspir-Erzurum. En el seu informe, Pasha va utilitzar una declaració com ara: La gent de Rize em va demanar que construïs aquesta carretera, però no entenia quin benefici aportaria això a Rize.
Finalment, es va construir la carretera Rize-Ispit-Erzurum i ara s'estan implementant els túnels d'Ovit, que convertiran aquesta carretera en la carretera més estratègica que connecta l'est del mar Negre amb l'est i el sud-est d'Anatòlia i l'Iran. Els habitants de Rize esperen que la província aporti avantatges econòmics amb la construcció d'aquests túnels, que des de fa molts anys volen. Atès que les aportacions econòmiques d'aquesta via es concentraran al centre logístic, la ubicació d'aquest centre és d'especial importància per a Rize.
La idea del primer ministre de construir el centre logístic entre Rize i Trebisonda (va dir que és una opinió defensada pels buròcrates del Ministeri) pot requerir l'exclusió d'algunes altres opcions. Per exemple, la profunditat mitjana dels ports a establir en centres logístics és de 18 metres. Entre els llocs de Rize que poden proporcionar aquesta profunditat es troben les badies naturals entre Rize i Çayeli. A més, establir un centre logístic aquí té el potencial d'unir Rize i Çayeli i desenvolupar-los com a zona residencial.
S'ha de fer una anàlisi de la ubicació de l'establiment
Per a la construcció del centre logístic entre Rize i Trebisonda, sens dubte es farà una anàlisi de la ubicació de l'establiment i el centre s'ubicarà allà on sigui el lloc més adequat. Atès que Trabzon i Rize són les dues províncies més favorables de la regió pel que fa al potencial comercial i les necessitats logístiques, no seria equivocat construir el centre logístic al lloc més adequat entre aquestes dues províncies.
L'anàlisi de la ubicació de l'establiment revelarà quina opció és la més adequada per al mar Negre oriental i el nostre país. A primera vista, sembla que el potencial d'expansió de la regió de Çamburnu-Yeniay per satisfer l'augment de la capacitat econòmica és feble. A més, encara hi ha les millors drassanes de la regió a Yeniay, i aquí es duu a terme la producció de vaixells de major tonatge de la regió. No seria apropiat que el centre logístic danyés les instal·lacions de producció existents.
D'altra banda, la boca d'İyidere, que és el punt de separació de la carretera İkizdere-Ovit-Erzurum de la carretera dividida a la costa, és el lloc que proporciona el transport més curt per a la connexió est i sud-est del centre logístic que s'ha d'establir. Un altre punt important és que aquest lloc és més convenient pel que fa a les oportunitats d'expansió. En particular, İyidere té un llit de rierol ample i hi ha terrenys plans a banda i banda que es poden utilitzar per a emmagatzematge, cosa que el fa avantatjós.
És molt important que el centre logístic que s'ha d'establir estigui connectat a la xarxa ferroviària. Els mitjans de comunicació van informar que s'havien iniciat els treballs per a la construcció del ferrocarril Diyarbakır-Erzincan-Trabzon. Connectar el centre logístic a la xarxa ferroviària nacional és una condició indispensable. D'altra banda, la construcció del ferrocarril Batumi-Rize és extremadament important pel que fa a la connexió de l'antiga xarxa ferroviària soviètica amb el centre logístic. Com que l'amplada de la via del ferrocarril soviètic és diferent, pot ser útil lliurar el ferrocarril de Batumi a Rize amb els mateixos estàndards, per evitar la càrrega i descàrrega de nou a Batumi mentre es transporta la càrrega. Tant si el centre logístic es construeix a Yeniay, Çayeli o İyidere, l'establiment d'una connexió ferroviària des d'ambdós costats és necessari per a l'èxit del centre.
Com es pot proporcionar la connexió aèria? L'aeroport de Trabzon no té el potencial de convertir-se en un aeroport de càrrega (encara que es construeixi una nova pista). D'altra banda, s'hauria d'examinar si seria possible construir un nou aeroport entre İyidere i Of, adequat per al transport de càrrega.
En conseqüència, cal realitzar estudis de selecció d'emplaçaments per tal d'establir el centre logístic previst per establir-se en el millor punt per a la regió i el país. Sigui com siguin els estudis i càlculs científics, cal acceptar que aquesta és la millor opció per a la regió i el país i posar-la en pràctica.

Font: Dr. Ali Rıza Saklı