Ferrocarril fins al cementiri de Muttalip a Eskişehir

Ferrocarril fins al cementiri de Muttalip a Eskişehir
L'aventura ferroviària dels alemanys a les terres otomanes comença amb l'adquisició de la concessió del ferrocarril d'Anatolia. L'estació d'Eskişehir del ferrocarril d'Anatòlia va ser una cruïlla de camins completa. Eskişehir es trobava a 313 km de Haydarpaşa, a 264 km d'Ankara i a 430 km de Konya.
Hi havia un anunci de la Companyia Ferroviària Anatòlica-Otomana al diari Sabah del 21 de Zilkade de 1309. "Aquest és l'anunci del tren que sortirà de Haydarpaşa a Eskişehir a partir del sisè dissabte de juny de 1308". Situat a la ruta ferroviària Istanbul-Bagdad, el primer tren va arribar a Eskişehir el 1894. Ara era possible arribar a Istanbul amb tren en 15 hores, Ankara en 10 hores i Konya en 14 hores.
En les condicions d'aquell dia, els viatges en tren es feien de dia i no quan es feia fosc. Quan un tren que sortia d'Istanbul al matí va arribar a Eskişehir, no va anar més lluny i els passatgers estaven passant la nit en hotels a Eskişehir. Sobretot l'hotel austríac "Tia Tadeus" estava a prop de l'estació i era un lloc preferit pels passatgers del tren.
El símbol més important del canvi a la ciutat va ser l'estació. Perquè l'estació d'Eskişehir, que es considera el "centre general" dels ferrocarrils d'Anatòlia, es va establir en un terreny de 80 decares. En aquesta zona, a part de l'estació, hi havia un magatzem per a locomotores procedents d'Ankara Konya Haydarpaşa, sales de maquinistes, un lloc de compra de bitllets i una gran fàbrica de pedra coneguda com a taller de tracció. Amb aquesta fàbrica, que es va inaugurar l'any 1894 i que dóna feina a 420 treballadors, es va desenvolupar una "cultura del treball" en forma d'anar a treballar des de casa al matí i tornar a casa de la feina al vespre, i a poc a poc es va anar formant un grup de treballadors. Eskişehir.
Al llibre de viatges de Max Schlagintweit, Travel in Asia Menor, descriu Eskişehir durant els anys en què el ferrocarril va arribar a la ciutat. La ciutat consta de dues parts, antiga i nova, a la vall del riu Porsuk. Només els turcs viuen a la ciutat vella. A la nova ciutat hi viuen tàrtars, armenis i grecs a més de turcs i immigrants de Rumèlia, mentre que als voltants de l'estació hi viuen alemanys i francs.
L'inspector de moviment jubilat A.Hilmi Duman, que va ingressar a l'Administració de Ferrocarrils i Ports d'Anatolia-Bagdad amb un examen el 1927, el va fer als llocs on va servir entre 1927 i 1958 (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak i Malatya) i va ser traslladat al Museu del Ferrocarril d'Istanbul.En les fotografies que va donar, veiem que ha sorgit la cultura dels seus companys d'assistir al funeral del ferrocarril difunt amb vestit de gala.

Ferrocarril fins al cementiri de Muttalip a Eskişehir
Abans que el modern edifici de l'estació d'Eskişehir es posà en funcionament amb una cerimònia local el 04.11.1955/XNUMX/XNUMX, la cultura de transportar amb tren els cossos dels treballadors del ferrocarril que van morir a Eskişehir al cementiri de Muttalip va continuar durant molts anys. Presentem a continuació els testimonis orals dels que han viscut en aquesta cultura.
Doctor Cengiz Elburus
“L'estació i el ferrocarril s'han d'explicar més temps. A aquells que no han viscut aquells dies, els costarà de creure. Però els ferrocarrils d'Eskişehir tenien una locomotora i un vagó especials i molt especials. Quan moria algun dels membres del personal de l'empresa o els seus familiars, aquest vagó es disposava segons el funeral, i es transportava al cementiri per una línia especial amb aquella locomotora especial. Aquesta delicadesa no es pot trobar en cap altre lloc del món ni en altres cultures. La locomotora enganxava el vagó que portava la relíquia sense vida i els seus parents darrere d'ell i estirava el braç del xiulet fins al final. Aquest crit amarg es va escoltar fins i tot als llocs més llunyans d'Eskişehir, i es va recitar Fatiha al difunt. El cementiri va ser el lloc del parc al començament de l'actual carretera de Muttalip. Aquesta línia ferroviària en particular existia fins fa poc. Després el van treure.
Faruk Gonkesen, despatxador de CTC jubilat de TCDD
"El funeral del mateix ferrocarril, la seva dona o fill, que es va banyar a la mesquita de Gümilcine (Hoşnudiye Mahallesi Ambarlar Sokak, Eskişehir) davant de l'antic edifici de l'estació, va ser portat a l'estació. Els familiars del funeral reunits a la cafeteria d'Hakkı Abi a l'estació saludarien el funeral. Alguns dels propietaris del funeral pujaven al costat del taüt, que estava carregat al cotxe negre darrere d'un cotxe tirat per una locomotora de vapor. El tren funerari, que anava en una segona línia paral·lela al ferrocarril entre Eskişehir i Ankara, s'aturaria quan arribés al pas de Muttalip. El cadàver pres del vagó va ser enterrat al cementiri de Muttalip, on es troba l'escola primària de Necatibey, al costat nord d'aquest passatge. Posteriorment, el cementiri es va traslladar al costat sud de la línia. L'any 1952 vaig començar a treballar als ferrocarrils a Eskişehir. Aleshores es va celebrar la mateixa cerimònia pels funerals dels ferrocarrils que van morir. Amb l'obertura de la fàbrica de sucre d'Eskişehir el 1933, la línia, que només s'utilitzava per al transport funerari, es va ampliar a la fàbrica i també es va començar a utilitzar per al transport de remolatxa.

Necmiye Gonkesen, dona del ferrocarril jubilat
“La nostra casa estava a prop del cementiri de Muttalip. 1939 anys d'infància. Tan bon punt vam sentir el xiulet de la locomotora del tren que portava el cos, vam córrer cap a la vora de la línia. Els propietaris de les funeràries solien fer feliços els nens donant-los diners. Veure com passaven els trens de remolatxa per aquesta línia va ser part de la nostra alegria infantil.
Com a conseqüència del desenvolupament i canvi de la urbanització, abans del trasllat del cementiri de Muttalip al cementiri d'Asri des del sud, es va abandonar la pràctica de portar els funerals dels ferrocarrils al cementiri amb tren.
La línia, que l'any 1933 només s'estenia fins a la Fàbrica de Sucre, es va fer per a transports militars que es van estendre fins a la Base Aèria els anys següents. L'any 2005, dins de l'àmbit de les obres realitzades en l'àmbit del projecte del Tren d'Alta Velocitat en l'àmbit del soterrament del pas de ferrocarril d'Eskişehir, es va desmantellar i eliminar la línia ferroviària anomenada "la carretera del sucre/avió". .

Font: KentveRailway