La Plataforma de Treballadors Ferroviaris adopta la decisió d’abandonar la feina d’un dia

La Plataforma de Treballadors Ferroviaris adopta la decisió d’abandonar la feina d’un dia
Yavuz Demirkol, president del Sindicat de Treballadors del Transport Units (BTS), va dir que mantindran una parada d'un dia de treball per retirar l'Avantprojecte de Llei de liberalització del transport ferroviari turc.

Estem a la vigília d'una regulació legal que determinarà el destí i el futur dels nostres Ferrocarrils de 156 anys. Sabem que els canvis a fer amb l'avantprojecte de llei són en realitat privatitzacions.
Per aquest motiu, ens vam reunir com a representants de la Unió, Associació i Fundació organitzats dins del TCDD.
El projecte de llei sobre la liberalització del transport ferroviari a Turquia es va presentar a la Gran Assemblea Nacional de Turquia el 06.03.2013/13.03.2013/XNUMX i va aprovar la Comissió de Reconstrucció, Obres Públiques, Transport i Turisme el XNUMX/XNUMX/XNUMX.
Quan examinem l'avantprojecte de llei tal com va ser aprovat per la comissió, els ferroviaris estem preocupats pel que es vol fer.
Això és;
D'acord amb les polítiques neoliberals previstes per la Capital Global, es preveu abolir el monopoli estatal dels ferrocarrils.
El procés de privatització iniciat pel que fa a la gestió portuària i els serveis suburbans, que es troben dins de la integritat del servei de TCDD, cobrarà força amb la regulació.
Tenint en compte que el 2012% de la taxa de transport de mercaderies de TCDD era del 4,5% a finals de 35, avui es realitza amb vagons privats, és evident que TCDD ja està assetjat.
Si bé s'esmenta que s'esmenta l'abolició del monopoli estatal en el transport ferroviari amb la regulació a fer, hi ha el perill que es formin nous monopolis passant aquest camp sota el comandament del capital nacional o internacional en el procés. Això provocarà tant un cop a la nostra economia nacional com el càstig de la nostra gent que es beneficia del servei ferroviari fent ús d'aquest servei a un cost més car.
Es preveu que el sector privat tingui un paper com a operador d'infraestructures i trens, cosa que rarament es veu al món. (Anglaterra està intentant monopolitzar de nou la infraestructura per eliminar l'aplicació similar que va començar fa anys.)
Després de la constitució de 140 SEE, la privatització d'institucions estatals nacionals, estratègiques i arrelades com els Ferrocarrils i el PTT es deu a la voluntat de la capital de crear mà d'obra barata al sector públic.
Aquestes pràctiques dividiran els treballadors en classes i faran que el sistema de subcontractació, que anomenem “esclavitud contemporània”, s'estengui més.
Els incentius aportats per a la jubilació del personal especialitzat amb aquesta factura liquiden, en certa mesura, una part important dels ferroviaris experimentats i especialitzats.
Les expressions "Fa i opera" de l'esborrany també són expressions que revelen intencions ocultes. Obre el camí perquè totes les obres diferents dels serveis de trànsit ferroviari es realitzin amb el mètode de contractació de serveis en procés.
El fet que diferents operadors operen a la infraestructura del TCDD, el 91% de la qual és una única línia, generarà un caos, i això comportarà un augment de la sinistralitat de trens ja que comportarà febleses en la seguretat del trànsit.
El projecte de llei preveu un sistema de treball flexible, no regulat i insegur.
Mentre que la ràtio de cobertura d'ingressos i despeses de TCDD, que abans atenia uns 80 mil treballadors i funcionaris, era del 52%, avui el resultat s'obté amb un total de 4 mil empleats, entre els quals hi ha 32 mil subcontractistes ocupats al ferrocarril. , pot cobrir el 26% dels ingressos-despeses. Aquest resultat no és causat pels empleats.
Aquest esborrany canvia l'estatus d'Empresa Econòmica Estatal (KİK) de TCDD a Empresa Econòmica Estatal (IDT). Es preveu l'estructuració segons les condicions comercials. Els empleats de TCDD també hauran d'experimentar el destí d'aquells que treballen en institucions que abans eren KIK i posteriorment convertides a IDT.
L'eliminació de les fortaleses econòmiques, que són el motor de la nostra economia i contribueixen seriosament al transport del país, són pràctiques que posen en risc no només nosaltres sinó també el futur del nostre país.
Aleshores, com a empleats del ferrocarril, és el moment adequat per protegir la nostra institució, la nostra feina i el nostre pa.
Els ferrocarrils sabem molt bé quines són les pràctiques de personalització. No podem ni hem de callar mirant les paraules dels unionistes d'aigua dolça i deixant-nos enganyar per les paraules que manquen de previsió i de veritat.
Amb la promulgació de la llei, els trens de passatgers de moltes línies quedaran fora de servei pel fet que no són rendibles.
Per aquest motiu, el 25 de març de 2013, en reunir-se amb els representants de les entitats que van crear la Plataforma de Treballadors del Ferrocarril;
1- Marxa cap a Ankara des de 31 delegacions el 1 de març i l'2-3-6 d'abril,
2- Reunió davant la Direcció General del TCDD el 3 d'abril de 2013 i marxa cap a la Gran Assemblea Nacional de Turquia i allà fent una nota de premsa massiva.
3- El 16 d'abril de 2013 es va decidir deixar la feina per un dia, aprofitant les nostres forces del servei.
Convidem a tots els ferrocarrils i al nostre poble a donar suport i solidaritat en la lluita que hem iniciat com a sindicats, associacions i fundacions que formen la Plataforma de Treballadors del Ferrocarril per a la retirada de l'Avantprojecte de Llei, que encara no s'ha tractat a l'Assemblea General de la Gran Assemblea Nacional de Turquia.
PLATAFORMA FERROVIARIAS