Avaluació de les polítiques de transport de Turquia

Avaluació de les polítiques de transport de Turquia
Situació general des dels anys 1950 fins a l'actualitat
Fins al 1950, el transport de passatgers i mercaderies a Turquia era principalment de ferro.
fet per carretera i ruta marítima. % de transport de viatgers al final d'aquest període
49,9% per carretera, 42,2% per ferrocarril, 7,5% per mar i 0,6% per aire
manera; El 55,1% del transport nacional de mercaderies és per ferrocarril, el 27,8% per mar,
El 17,1% es va fer per terra. Autopistes en aquesta etapa, 14.000
d'una xarxa de 18.365 km, dels quals km està fora d'ús i en mal estat.
Consisteix.
Però a la dècada de 1950, especialment amb l'inici de l'ajuda Marshall,
El tema de la construcció estratègica de carreteres ha guanyat importància. Inicialment, els ferrocarrils
Per part dels alemanys amb la tecnologia més avançada d'Europa,
pels nord-americans amb la indústria de l'automòbil més avançada de l'època i
Prioritats i militars de Turquia
Cal destacar que la planificació es fa segons els objectius.
D'acord amb la política de transports imposada a Turquia en el marc del pla Marshall
invertir en autopistes deixant de banda els ferrocarrils
previst.
El camí preferit de les empreses d'automoció que es van beneficiar de la Segona Guerra Mundial
Van afirmar molt clarament que tenen transport i Ford americà, General Motors
i els monopolis petroliers nord-americans van liderar aquesta política.
Hilts, director general adjunt de les carreteres americanes en aquell moment, es trobava a Turquia.
Vine a preparar un informe. En aquest informe; “En el negoci dels camions
Assegureu-vos d'aprofitar els emprenedors nord-americans”. Encara
En el mateix informe, Hilts s'oposa a l'enviament per mar.
Desenvolupa una actitud cap a no donar el préstec que s'ha de donar a Turquia. EL
Establiment d'una fàbrica de locomotores relacionada amb els Ferrocarrils de l'Estat
també està a l'agenda i Hilts tampoc vol que s'estableixi aquesta fàbrica.
Així, la política de transport de Turquia està sota el comandament dels Estats Units. Això
Juntament amb el canvi de política, també comencen a canviar les polítiques en l'àmbit administratiu.
Amb la llei promulgada l'any 1934, “Estacions i ports de Simendifer
connectant-los entre ells, organitzant carreteres per alimentar les línies de Shimendifer"
Creada amb la tasca de "Cap de Calçat i Ponts" del Ministeri de Transports
L'any 1950 es van separar les carreteres adscrites al Ministeri de Foment i Poblaments.
S'estableix la Direcció General. La prioritat de la Direcció General d'Autopistes és l'OTAN
planificar camins que responguin a les necessitats de l'"aliança de defensa" i
és prioritzar-lo. De fet, la primera línia prevista és la carretera Iskenderun-Erzurum.
és la línia. Perquè aquesta línia; Com a línia de subministrament contra la Unió Soviètica
ha estat planificada.
Amb els canvis fets en les polítiques de transport després de 1950,
En les polítiques d'inversió realitzades en transports entre 1970
Com a conseqüència de les incoherències, es va posar èmfasi en el transport terrestre. Això és perquè
Les inversions en infraestructures i operacions ferroviàries són cares, més baixes
Inversions en infraestructures viàries terrestres més atractives que es poden fer amb els imports de la inversió
Marshall Aids i la indústria de l'automòbil que va començar a desenvolupar-se després de 1970.
altres transports en el transport de mercaderies i passatgers per carretera, desencadenats per la indústria
S'han iniciat increments desequilibrats segons les modalitats i a favor del transport per carretera.
En aquest període, la política de construcció de carreteres es basava en la lògica del "gir un a un".
carretera amb baix estàndard geomètric i físic que pot funcionar a l'estiu i a l'hivern
concentrat en la seva construcció. Estàndards físics de les carreteres a la dècada de 1970
es va intentar millorar i el 32% de la xarxa total de carreteres es va convertir en paviment d'asfalt.
s'ha portat. En aquest període, la terra té la part més gran de les inversions en transport.
carreteres han rebut inversions. Des de 1980, les inversions en carreteres han estat
Encara que la seva participació en el pressupost general ha disminuït, el transport de mercaderies i viatgers per carretera
l'augment del transport no es va frenar.
Entre 1950 i 1970 és l'època daurada de la construcció de carreteres. el 1970
Quan mirem la nostra situació actual de la carretera; situat a la xarxa de carreteres estatals i provincials
S'ha acabat la superestructura de 59.469 km de la carretera de 48.125 km.
19.000 km d'aquest és paviment d'asfalt.
Des de la segona meitat de la dècada de 1970, l'augment dels preus del petroli i el
països que implementen polítiques de transport basades en el petroli amb la crisi; Això
va començar a revisar les seves polítiques i a fer canvis.
Sobretot els països pobres en petroli; planificació del transport sense petroli
països rics en petroli, transport basat en el consum de petroli
van continuar promovent les seves polítiques.
Just en aquest període al nostre país; basat en el consum de petroli i a partir de la dècada de 1950
va canviar radicalment les seves polítiques de transport per carretera de preferència única des d'aleshores
Tot i que hauria de transformar les seves inversions en altres sistemes de transport, això
va continuar canviant al transport. No content amb això, els anys vuitanta
Al llarg dels anys, ha dut a terme la construcció de carreteres de trànsit. En aquest context, el nostre país i 8 occidentals
país; TEM (Trans) com a forma de millorar els volums de negoci decreixents
Autopistes europees) es van fusionar sota el nom de la part de 3600 km
mitjançant el desenvolupament d'un projecte d'autovia de 9000 km al nostre país
l'han posat en pràctica.
La construcció d'aquesta carretera constitueix una part molt important dels recursos destinats al transport.
se la va empassar. El fet que el problema del trànsit estigui indexat a l'embotellament i
Com a solució, noves tecnologies que facilitaran la circulació dels cotxes particulars
la construcció de carreteres, la posada en funcionament de sistemes ferroviaris o
Això va comportar la finalització dels projectes iniciats. Per exemple; Hanli-
La línia de 44 km entre Bostankaya es va completar en 16 anys; 10 km a la ciutat d'Izmit
La transició no s'ha fet des de fa 30 anys i el més important, la construcció de la qual va començar l'any 1976.
i el "Ferrocarril de velocitat Istanbul-Ankara", que s'hauria d'acabar el 1986.
Projecte” 7, després de 400 anys de treball i 1983 milions de dòlars de despesa
Es va cancel·lar i es va construir una carretera al seu lloc.
L'autopista té uns alts estàndards en termes de geometria i té entrada i sortida completa.
És una manera controlada de velocitat i comoditat. Per aquí; al servei dels propietaris d'automòbils privats,
un mètode pràctic trobat per països on la indústria de l'automòbil és un motor.
és la solució. En definitiva, l'autopista; Es desenvolupa la propietat privada d'automòbils i l'automòbil privat
Va sorgir com a conseqüència de les necessitats dels països desenvolupats on es fan molts viatges.
fora. Tanmateix, les noves carreteres construïdes al nostre país donen lloc a una major demanda d'automòbils.
causada per l'augment de l'oferta d'automòbils de l'alleujament temporal del trànsit.
És un fet conegut que provocarà i tornarà a obrir embussos.
Fins a la dècada de 1960, a Occident se l'anomenava erròniament com "una expressió de llibertat".
automòbils i vehicles de transport amb rodes de goma vistos avui
no pot satisfer les necessitats de transport.
Un pla financer per a les infraestructures de transport que utilitzarà correctament els recursos del país
i no s'ha assignat un pressupost per a aquesta finalitat, i si és viable o no.
molts projectes de construcció d'autopistes sense ser avaluats financers internacionals
institucions en funció dels seus préstecs.
La veritat és que la raó més important per la qual els ferrocarrils estan inactius és la subcontractació.
polítiques de transport relacionades. els seus recursos per autopistes i per tant
ruta ferroviària i marítima abocant-la als monopolis internacionals del petroli i de l'automoció.
sempre que les polítiques de transport que facin retrocedir el transport
La transició al sistema de transport no serà possible.