La senyalització de manteniment i l'electrificació dels ferrocarrils quedaran en mans de l'Estat

La senyalització de manteniment i l'electrificació dels ferrocarrils quedaran en mans de l'Estat
Binali Yıldırım, ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, al Istanbul Expo Center, "Eurasia Rail-3. Després de l'acte d'inauguració de la Fira d'Infraestructures i Logística de Sistemes Ferroviaris Lleugers, va respondre a les preguntes dels membres de la premsa.
Yıldırım, sobre la pregunta sobre l'obertura del transport ferroviari al sector privat, va dir: "Els Ferrocarrils Estatals estan ara oberts a l'ús de les empreses privades. Fins ara, els ferrocarrils només eren utilitzats pels Ferrocarrils de l'Estat per al transport de viatgers i mercaderies. Igual que als aeroports i autopistes, tothom podrà utilitzar la infraestructura. Els ferrocarrils continuaran funcionant", va dir.
Afirmant que, a més dels Ferrocarrils de l'Estat, aquells que volen transportar mercaderies i passatgers en determinades rutes poden operar en el marc dels permisos atorgats per la Direcció General de Regulació Ferroviària, Yıldırım va dir: "Per exemple, transportaran de Kayseri a Samsun, o una mina o una mina de Sivas a Samsun., portarà altres productes, aquest transport el realitzen actualment els Ferrocarrils de l'Estat. Ningú més pot. Com és a les autopistes - Fem la carretera, tothom es transporta. Aquí serà el mateix. Amb el pagament de la quota necessària, adquiriran el seu tren, vagó, locomotora i realitzaran el seu transport. Passa el mateix amb la companyia aèria. Estem construint l'aeroport, però tothom el pot utilitzar en un ordre determinat. D'això se'n diu liberalització", va dir.
EL MANTENIMENT, SENYALITZACIÓ I ELECTRIFICACIÓ ESTARÀ EN MANS DEL GOVERN
Yıldırım va dir que hi havia una demanda sobre el tema, però que les demandes no s'han pogut respondre fins ara perquè no hi ha cap oportunitat legal en aquest sentit, "Els ferrocarrils estan dividits en dues parts. Un d'ells continua sent el Ferrocarril de l'Estat tal com el coneixem, com a operador d'infraestructures. L'altre és l'operador normal de la superestructura. És a dir, es converteix en una empresa que transportarà passatgers i mercaderies. El punt important és: El manteniment, senyalització i electrificació dels ferrocarrils quedarà en mans de l'estat als ferrocarrils”.
Yıldırım va afirmar que passarà el mateix als ferrocarrils que a les companyies aèries: “Què era l'aviació el 2003 a Turquia: hi havia 8,5 milions de transports. Hi havia 300 mil tones de càrrega. Avui hem anat a 2,5 milions de tones de càrrega. S'han fet possibles vols a 65 aeroports amb 50 milions de persones al país. Mentre l'aviació al món s'estancava o fins i tot retrocedia, Turquia es trobava en un estat de confusió. Els preus dels Ferrocarrils de l'Estat seran raonables i els ferrocarrils s'utilitzaran amb més eficàcia”, va dir.
"Les empreses turques podran adquirir socis estrangers?" Yildirim va dir: "Tothom ha de ser una empresa local, és a dir, una empresa turca establerta segons les lleis de la República de Turquia per poder transportar a Turquia. No importa si ve de l'estranger, pot ser soci, però l'empresa ha de ser turca. Està separat en els passos de trànsit. Hi ha un mètode de transport diferent per entrar i passar pel nostre país.
“NO CREAR UN SEGMENT D'INTERESTACIÓ EN ELS GRAN PROJECTES MITJANÇANT DISCURSOS AFAQUES”
En resposta a la pregunta "Quan començaran les renovacions al pont del Bòsfor", Yıldırım va dir: "Estem a punt d'acabar el nostre treball en aquest tema. Informarem de manera exhaustiva al públic amb antelació sobre l'horari i com es farà".
En resposta a les denúncies que alguns arbres van ser talats durant la construcció del 3r pont, Yıldırım va dir: "No creem un signe d'interrogació en grans projectes amb discursos afakis. El 3r pont i l'autopista de Màrmara del Nord són de vital importància per a Turquia i Istanbul. En el projecte s'han pres totes les precaucions per protegir el medi ambient i s'hi ha prestat la màxima atenció a la pràctica. No hi ha tal cosa que "no es pot construir cap camí al bosc". Per salvar el bosc, talar un cert nombre d'arbres és la manera més lògica. A més, cada cop es plantaran més els arbres a tallar. "No cal preocupar-se per aquest tema, es prendran totes les precaucions", va dir.