Aquest any es gastaran 1.5 milions de lires per al projecte Marmaray

Aquest any es gastaran 1.5 milions de lires per al projecte Marmaray: es preveu gastar 1 milions 504 milions 140 lires per a Marmaray, que es descriu com el "Projecte del segle". Marmaray l'obrirà el primer ministre Recep Tayyip Erdogan el 90 d'octubre de 29, quan se celebrarà el 2013è aniversari de la República, simultàniament amb la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul.

La secció de 76 quilòmetres del projecte Marmaray de 13,6 quilòmetres, que constitueix la base de Marmaray des d'Ayrılık Çeşme fins a Kazlı Çeşme, serà completament subterrània i constarà de tubs col·locats al fons del Bòsfor.

Marmaray, que es mostra com el "Projecte del segle" i té una història de 150 anys, es posarà en servei pel primer ministre Erdogan simultàniament amb la línia de tren d'alta velocitat d'Ankara Istanbul el 90 d'octubre de 29, quan se celebrarà el 2013è aniversari de la proclamació de la República.

Per a la finalització del Projecte Marmaray, els treballs continuen durant 60 hores en 3 torns als túnels a uns 24 metres sota el mar.

Un total de 13 mil 558 metres de túnel (1.387 metres de tub immers), 63 quilòmetres de línies suburbanes, l'addició de la tercera línia, la superestructura i la renovació del sistema electromecànic de la producció de vehicles ferroviaris del projecte, 8 mil milions 68 milions 670 mil TL de que és crèdit, el cost total del projecte és de 9 milions 298 milions. S'espera que arribi a 539 mil llires.

En el projecte, les obres de construcció del qual es van iniciar l'any 2004, es van gastar 4 milions 514 milions 343 lires, de les quals 5 milions 192 milions 158 llires eren crèdits, fins ara.

El 2013, es preveu gastar 1 milions 304 milions 665 mil TL, dels quals 1 mil milions 504 milions 140 mil TL es cobriran amb préstecs.

36 milions 320 mil llires de la despesa d'aquest any són per a serveis d'enginyeria i consultoria, 731 milions 631 mil llires per a l'encreuament del tub de la gola del ferrocarril, 501 milions 884 mil llires per a Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Es pretén gastar 234 milions 305 mil llires per a la millora de línies de rodalies i sistemes electromecànics, i XNUMX milions XNUMX mil llires per a la producció de vehicles ferroviaris.

Història del projecte

La idea d'un túnel ferroviari que passaria per sota del Bòsfor es va plantejar per primera vegada el 1860. El túnel es va plantejar com un túnel col·locat sobre les columnes construïdes sobre el fons marí.

Aquestes idees i consideracions es van avaluar més durant els següents 20-30 anys, i es va desenvolupar un disseny el 1902. En aquest disseny es preveia un túnel ferroviari que passava per sota del Bòsfor, però en aquest disseny s'esmentava un túnel situat al fons marí.

Des de llavors, s'han provat moltes idees i idees diferents i les noves tecnologies s'han convertit en disseny. El desig de la construcció d'un enllaç de transport ferroviari públic entre l'est i l'oest a Istanbul, que passa per sota del Bòsfor, va augmentar a principis dels anys vuitanta i, com a resultat, el 1980 es va realitzar el primer estudi de viabilitat exhaustiu i es va informar.

Fruit d'aquest estudi, el traçat que s'ha definit avui en el projecte ha estat escollit com el millor d'entre una sèrie de traçats.

Durant els anys següents es va discutir el projecte plantejat l'any 1987, i l'any 1995 es va decidir fer estudis i estudis més detallats i actualitzar els estudis de viabilitat, incloent-hi les previsions de demanda de viatgers per al 1987.

Aquests estudis es van completar l'any 1998, els resultats van mostrar la precisió dels resultats anteriors, revelant que el projecte oferirà molts avantatges a les persones que treballen i viuen a Istanbul i reduirà els problemes que creixen ràpidament relacionats amb la congestió del trànsit a la ciutat.

L'any 1999 es va signar un acord de finançament entre Turquia i l'Agència Japonesa de Cooperació Internacional (JICA). Aquest contracte de préstec va constituir la base del finançament previst per a la part del projecte de la Travessia del Bòsfor d'Istanbul.

Les licitacions estaven obertes a contractistes i/o empreses conjuntes internacionals i nacionals.

L'any 2002 es va licitar el contracte que cobreix els túnels d'encreuament i aproximació del tub del Bòsfor i la construcció de 4 estacions BC1 Ferrocarril BC2004 Obra de construcció, túnels i estacions del pas del tub del Bòsfor, el maig de 2004 es va signar un contracte amb l'empresa conjunta guanyadora de la licitació, i les obres van començar l'agost de 2006. L'any XNUMX es va signar un segon contracte de préstec amb JICA per a aquest contracte.

A més, es van signar contractes de préstec amb el Banc Europeu d'Inversions (BEI) els anys 2004 i 2006 per al finançament de Sistemes Ferroviaris de Rodalies (CR1) i l'any 2006 per al finançament de la Producció de Vehicles Ferroviaris (CR2) per tal de concertar acords de finançament d'importants parts del projecte.

Es van signar contractes de préstec amb el Banc de Desenvolupament del Consell d'Europa (CEB) per al finançament del contracte CR2008 el 1 i per al finançament del contracte CR2010 el 2.

Contracte CR1 Treballs de millora de la línia de rodalies i sistemes electromecànics es van licitar l'any 2006 (deïtat de prequalificació 2004). El procés d'arbitratge ICC, que va començar amb el procés de rescissió i la sol·licitud del contractista, continua.

El procés de licitació de l'esmentada obra amb la denominació de Contract CR3 va començar amb la publicació de l'Anunci Internacional de Licitació el juliol de 2010, i les ofertes tècniques s'obriran el gener de 2011. Contracte CR2 El negoci de subministrament de vehicles ferroviaris es va licitar l'any 2008 (Prequalificació God 2007).