Procés d'urbanització i sistemes de transport urbà

Com a conseqüència del pas de l'agricultura a la indústria al nostre país, la distribució de la població dins els àmbits d'activitat econòmica ha canviat i, com a conseqüència, l'assentament rural ha estat substituït per un assentament urbà. S'espera que en les properes etapes d'aquest procés en curs, les ciutats continuïn creixent i els assentaments, les infraestructures urbanes i els problemes de transport adquireixin més importància a les ciutats concorregudes.
A les ciutats, que es van conformar aplegant-se en espais estrets de manera insalubre durant la migració del poble a la ciutat, les expectatives sobre els espais de vida també estan canviant amb el canvi de les condicions econòmiques de la gent. L'estructura del barri d'estil antic, que no disposa d'aparcament i les voreres s'utilitzen com a aparcaments, on els nens juguen al carrer perquè no hi ha parc infantil, i que consta de carrers estrets i edificis adjacents, però que es considera valuosa. perquè es troba a prop del centre de la ciutat o de les zones de negocis, ja no n'hi ha prou i estan una mica allunyades del centre de la ciutat, però es prefereixen les zones de solar o d'habitatges massius que no tracten aquests problemes.
Aquest canvi en la demanda social és important pel que fa a la creació de la futura estructura urbana i sistemes de transport. A les ciutats dels països que han acabat la seva industrialització i desenvolupat les seves infraestructures, hi ha un nucli urbà on s'ofereixen serveis públics, centres de negocis, s'apleguen activitats comercials i la densitat d'assentament és alta, però cal destacar que el verd la textura és un element visual decisiu i la densitat d'edificacions disminueix a les zones fora d'aquest centre i es veuen com a zones residencials. Tot i que als nuclis de la ciutat es troben certs problemes d'aparcament i de circulació, aquests problemes s'han resolt als nuclis residencials de la ciutat i s'ha establert una forma de vida urbana, entrellaçada amb el verd i allunyada del soroll.
Per a una urbanització sana, cal treure les ciutats de la forma que es comprimeix al voltant d'un determinat centre, repartir-les en una àrea més àmplia i estructurar-les de manera que incloguin equipaments socials, zones verdes, camps esportius i aparcaments. No obstant això, tenint en compte que quan distribuïm la ciutat en una gran àrea, la gent tindrà un viatge més llarg d'anada i tornada a la feina o a l'escola diàriament, cosa que pot augmentar l'ús del cotxe particular i afectar negativament el trànsit, també hauríem de desenvolupar el transport públic. sistemes que permeten un transport fàcil i ràpid com a mesura preventiva. Si bé es preveu el desenvolupament de les ciutats, el transport s'hauria de planificar paral·lelament a aquest desenvolupament per tal de garantir que el transport sigui fàcil, amb menys consum energètic i ràpid.
Aproximadament el 2010% de la població de Turquia, que era de 72.000.000 persones el 65 (és a dir, 46.800.000 persones) vivia a les ciutats. Les projeccions per als propers anys mostren que la població rondarà els 2050 l'any 95.000.000 i que el 85% d'aquesta població (és a dir, 80.750.000 persones) viurà a les ciutats. El resultat més reflexiu d'aquesta projecció és l'augment de 33.950.000 persones en el total de la població urbana en quaranta anys. En aquest procés, s'entén que les ciutats s'expandiran de manera important amb noves zones d'habitatges massius amb equipaments socials i la necessitat de transport urbà de viatgers serà superior a l'actual.
Tot i que els microbusos i els autobusos són suficients per al transport públic a les ciutats petites i mitjanes, la velocitat del trànsit disminueix a mesura que augmenta el nombre i la densitat de vehicles a les grans ciutats, i per tant solucions alternatives (ruta d'autobús, metrobús, troleibús, sistemes ferroviaris) per al transport. un gran nombre de passatgers més ràpids estan a l'agenda. . Criden l'atenció amb els seus costos d'inversió més baixos en comparació amb la carretera d'autobús (autobús utilitzat a la via privada) i les seves formes superiors, sistemes ferroviaris de metrobus i troleibús, i ofereixen solucions en línies principals on l'autobús no és suficient. Els mètodes ferroviaris (tramvia, metro lleuger, tren de rodalies, metro i monorail) criden l'atenció pels seus elevats costos d'inversió. Tanmateix, aquests sistemes són necessaris en llocs on es veu que els sistemes de pneumàtics de goma no poden ser suficients pel que fa a la capacitat de càrrega.
Els sistemes de carreteres, metrobus i ferrocarrils necessiten un corredor de transport dedicat. Els sistemes ferroviaris, que són especialment sistemes de transport d'alta capacitat, també afecten els processos de desenvolupament de les ciutats, ja que ofereixen una gran comoditat i comoditat en el transport. Tanmateix, els sistemes ferroviaris, que abans no estaven inclosos en els plans de desenvolupament de les ciutats, causen greus problemes de cost. És molt difícil obrir una zona per passar el sistema ferroviari a terra en zones on l'assentament està completament omplert, es produeixen costos d'expropiació elevats, i en cas que no hi hagi un lloc adequat a terra, s'han d'incórrer en molts més costos. construir sistemes completament subterranis o aerotransportats.
Els municipis metropolitans haurien de planificar les àrees de desenvolupament tenint en compte que les seves ciutats creixeran significativament en els propers 40 anys, i tenir en compte les necessitats de transport d'aquestes zones, determinar les rutes del sistema ferroviari als corredors adequats i processar-les prèviament en els plans d'ordenació. En el futur, quan aquesta part de la ciutat comenci a omplir-se en termes d'assentament, es podran establir sistemes ferroviaris utilitzant el corredor buit sense necessitat d'estructures d'art molt grans (pont, viaducte, túnel, etc.) un estalvi de recursos important. es pot aconseguir. Si la densitat de viatgers a la regió no arriba a un nivell que requereixi una inversió en un sistema ferroviari, aquests passadissos buits es poden utilitzar com a vies d'autobús, vies de metrobús o vies de troleibús.
Es podran establir inversions en transport públic, que constituiran la major despesa dels pressupostos dels municipis metropolitans en els propers anys, amb menys cost gràcies a la correcta planificació que es farà avui. Sempre que vulguis que s'acabi...

Font: www.samulas.com.tr