Trolebús sorpresa en transport públic

Trolebús sorpresa en transport públic
Ens vam acomiadar del troleibús des d'Esmirna l'any 1992, amb les botzines que es desprenen de la catenària durant els talls de llum i els revolts pronunciats... Som una nació que abans estava ressentida amb el troleibús; Però ja estem passant el temps en què aquest ressentiment s'ha de deixar de banda. Els avenços tecnològics observats en el sector del transport també han provocat grans avenços en la tecnologia del troleibús. El consell més racional que podem donar als nostres municipis ben intencionats és pensar-ho dues vegades abans de construir un sistema ferroviari i fer-vos aquesta pregunta: podem construir aquest sistema més barat i més ràpid amb trolebús?
Si bé el primer ministre va fixar un objectiu per a Turquia pel que fa al vehicle elèctric, també teníem en ment els plans perquè el troleibús renaixi de les cendres. Aquests autobusos “cornuts”, que encara recorden els majors de 40 anys, eren coneguts com a vehicles que pujaven turons amb facilitat, eren silenciosos i de molt fàcil manteniment. De fet, es diu de paraula en paraula que la realitat avui dia és que retorna l'electricitat al sistema a les pistes.
Qui pot oblidar el "Tosun amb la porta número 101", l'últim produït al garatge d'İETT?
Ha arribat el dia en què els troleibusos han deixat d'augmentar el trànsit de vehicles a les carreteres per talls de llum; Els accidents es van fer més notables a mesura que les "cornes" sortien de la catenària en revolts pronunciats. Conclusió: Turquia va acabar la seva aventura amb troleibús. Vam enviar per última vegada el troleibús des d'Esmirna l'any 1992; Tanmateix, la T oculta de l'IETT i la T no oculta de l'ESHOT segueixen sent troleibusos.
emissions de carboni
Avui tot ha canviat i res tornarà a ser el mateix. Et preguntes per què? Perquè vam entrar al segle XXI amb un problema de carboni a escala mundial; El Protocol de Kyoto pel que fa al control de les emissions de carboni, que ha donat lloc a greus diferències entre països i promogut per la Unió Europea (UE), s'ha convertit en una preocupació per a tots nosaltres. Si bé les responsabilitats de Turquia, un país de l'annex 21, en aquest sentit són clares, les emissions de carboni han augmentat significativament en els últims anys.
Si bé aquests increments estan, d'una banda, relacionats amb el desenvolupament econòmic que ningú pot negar o negar, de l'altra, es veuen afectats per l'estil de vida, inclòs el transport. D'una banda, mentre augmenta la petjada ambiental de la societat més rica, de l'altra, també augmenten les seves preocupacions. Segons l'economista guanyador del premi Nobel Simon Kuznets, l'augment de la renda per càpita també comporta una transició cap a una vida més respectuosa amb el medi ambient; Aquesta hipòtesi ha estat provada empíricament a la majoria de països. Tot i que aquesta situació es manifesta en la contaminació ambiental, és un pas important cap a una societat sensible als problemes globals.
Té zero emissions
A Turquia, en el marc de l'harmonització amb l'acquis de la UE, es va promulgar la Llei d'eficiència energètica, juntament amb els seus reglaments posteriors. Avui tots estem en la carrera per introduir l'energia elèctrica al camp del transport, que millora la qualitat ambiental i és més justa pel que fa al consum de carboni. Els vehicles elèctrics són potser l'oportunitat important de Turquia davant l'augment de l'automobilització. Què passa amb el Trolebús?
Som una nació que un dia va ser ofesa pel troleibús; Però ja estem passant el temps en què aquest ressentiment s'ha de deixar de banda. Sí! Els avenços tecnològics observats en el sector del transport també han provocat grans avenços en la tecnologia del troleibús. Els vehicles ja no es queden a la carretera com abans, es converteixen en "claxons" i es converteixen en un carreró sense sortida. Aquest vehicle de transport públic, que inclou tots els avantatges de l'energia elèctrica, és una alternativa seriosa per a Turquia. El troleibús és un vehicle silenciós, que produeix zero emissions i emissions de carboni per al consumidor, i es pot transportar fàcilment en llocs amb topografia escarpada.
Més barat i ràpid
De fet, avui, els administradors de moltes de les nostres ciutats tenen pressa per presentar a la nostra gent sistemes de transport públic acceptables. Una part important d'aquesta agradable pressa està ocupada per vehicles de transport públic ferroviari. Gairebé tots els nostres municipis amb una població superior als 500 mil s'estan abordant seriosament el tema del sistema ferroviari en el transport públic. El consell més racional que podem donar als nostres municipis ben intencionats és pensar-ho dues vegades abans de construir un sistema ferroviari i fer-vos aquesta pregunta: podem instal·lar aquest sistema més barat i més ràpid amb el troleibús? Si no el podem instal·lar, pensem junts en el sistema ferroviari.
inversió futura
Perquè els recursos del nostre país són limitats. Els objectius de 2023 només es poden assolir amb l'estalvi de les importacions de petroli i les ciutats que funcionen més barates. A més a més, disposar d'un autobús amb pneumàtics de goma (Veure Llei de circulació núm. 2918) és l'"única" inversió econòmica i a llarg termini que pot enfrontar-se a sistemes ferroviaris "cars" per a totes les nostres ciutats mitjanes a la recerca de un entorn de qualitat.
Sabem que moltes ciutats com Kütahya ara han posat el troleibús a la seva agenda. Esperem que tinguin èxit i que el nostre país es trobi amb troleibusos que surten de les cendres. Un dia, un home valent apareixerà en un taller de reparacions i tornarà a aparèixer davant nostre amb 'Tosun', apropant-nos un pas més als nostres objectius per al 2023.