Marmaray, que es mostra com el projecte del segle, s'acosta al final. El projecte, la construcció del qual està acabada, es posarà en servei el 29 d'octubre.
Marmaray, que es mostra com el projecte del segle, ha arribat a la seva fi. El projecte, que va ser ideat per primera vegada pel sultà Abdülmecit, es preveu que entri en servei el 29 d'octubre. Amb el projecte que connectarà els dos costats del Bòsfor Halkalı S'establirà un sistema ferroviari de rodalies modern i d'alta capacitat entre Istanbul i Gebze.
Quan s'acabava la ruda construcció del projecte, van començar a aparèixer estacions. Mentre les escales mecàniques s'instal·len als seus llocs, es fan les rajoles de les estacions. Els rails que uneixen els dos continents també van ser completament equipats. Es va afirmar que no hi havia cap obstacle perquè els vagons poguessin sobre els rails.
GEBZE HALKALI SERÀ DE 105 MINUTS
Les línies de ferrocarril a banda i banda del Bòsfor estaven connectades per una connexió de túnel ferroviari que passarà per sota del Bòsfor. La línia passarà sota terra a Kazlıçeşme; Continuarà per les noves estacions de metro Yenikapı i Sirkeci, passarà per sota del Bòsfor, es connectarà amb una altra nova estació de metro, Üsküdar, i tornarà a la superfície a Söğütlüçeşme. Gebze amb el projecte - Halkalı entre Bostancı i Bakırköy en 105 minuts, i entre Üsküdar i Sirkeci en 37 minuts.
EL TÚNEL DE TUBO AUMENTAT PROFUND DEL MÓN
El punt més curiós i interessant del projecte és el túnel de tub immers construït sota el Bòsfor. Per a la seva construcció s'extreuen prop d'1 milió de metres cúbics de sorra, grava i roca i el túnel d'1.4 km de llarg consta d'11 parts. Les peces, que es van col·locar amb cura a la rasa oberta al fons del mar, es fusionen a 60 metres de profunditat. Amb aquesta característica, el projecte també té el títol de túnel de tub immers més profund del món.
Tot el sistema ferroviari actualitzat i nou tindrà una longitud aproximada de 76 quilòmetres. El projecte inclou estructures i sistemes principals, túnel de tub immers, túnels perforats, túnels tallats i coberts, estructures a nivell, 3 noves estacions subterrànies, 36 estacions sobre terra, instal·lacions de manteniment, una nova tercera línia que es construirà sobre terra, millora de les línies existents, els sistemes elèctrics i mecànics completament nous constaran de 4 parts, que cobriran els moderns vehicles ferroviaris a adquirir.
ELS TÚNELS ESTAN PROTEGITS CONTRA ELS TERREMOLTS, ELS INCENDS I EL GAS
El projecte està dissenyat per ser resistent a un terratrèmol de magnitud 7,5 segons el contracte. Les sortides d'emergència es noten cada 200 metres.
Afirmant que el punt de partida dels tubs d'immersió és menys de 42 metres, el responsable de coordinació de seguretat laboral, Murat Çoban, va dir: "Primer, la producció de tubs d'immersió es va fer a Tuzla. Es va produir en dics secs. Un d'ells fa 135 metres i 18 mil tones. A continuació, es va realitzar una prova de fuites a Büyükada. Venia amb vaixells de flotabilitat. Consta d'11 parts. Les dues últimes peces són de mides diferents”, va dir.
Afirmant que hi ha un recobriment de protecció contra incendis a les superfícies, Çoban va dir: "El recobriment està fet per evitar que es danyin les peces components. L'estació d'Üsküdar i Sirkeci tenen escotilles de tancament. En cas de terratrèmol, les cobertes es tanquen en cas de fuites i evita que l'aigua del mar es desbordi cap a les estacions. Hi ha barreres de foc, barreres de fum. Quan arriba el tren, tanca aquest punt i assegura que el gas verinós no arribi a l'estació”.
Sigues el primer a comentar