Continuació del sistema de metro lleuger
Ara anem a les realitzacions reals. Al març de 2013, es transportaven una mitjana de 2 milions de passatgers al mes. Això significa aproximadament 24 milions de passatgers a l'any. La mitjana de quatre anys és més o menys així. A veure què ens aportarà la 2a i la 3a etapa.
Ara parlem de "el nombre de passatgers transportats per hora en una direcció". Aquesta xifra és una mitjana de 18 passatgers durant un període de 1 hores. El 850, aquesta mitjana era de 2012 persones. Com sabeu, a la "informació" facilitada per ESER, aquesta xifra és de 2006 mil per a l'any 2020. Per tant, arribarem a aquesta xifra en set anys.
El 22 de novembre de 2012 es va transportar el major nombre de passatgers. El nombre es dóna com a 89 315... Un altre significat d'això és: "nombre de viatgers transportats per hora, en un sentit", durant el període de 18 hores, que és el temps de treball, el "dia més transportat" , 2 481 persones... Aquesta xifra encara no s'ha superat. , no s'ha pogut equiparar.
A la pàgina web, el nombre de viatgers a transportar "per hora en un sentit" donat per l'empresa consultora ESER Engineering per a la primera etapa no es dóna per a la segona i tercera etapa, per què? De fet estic confós... Per què el que es dóna per a la primera etapa no es dóna per a la "segona i tercera etapa"...
Un altre tema que em va cridar l'atenció és: "La segona etapa" s'ha acabat, entre Mimarsinan Road Junction i İldem... Pel que sé, la "tercera etapa" es connectarà amb Talas a través de la Universitat el 30 d'agost... De fet, la construcció continua...
Però ESER Consultancy li va donar com a "Cumhuriyet Square-Erciyes"... Quina és aquesta ruta? Alguna cosa s'ha d'aclarir... Quina diferència hi ha entre la sol·licitud i la ruta donada per l'empresa consultora? Si ho desitja, us donem una estimació aproximada del nombre total de viatgers transportats i el nombre de passatgers transportats "en un sentit per hora" en la 1a etapa.
Si us fixeu, l'augment del nombre de passatgers transportats "en una direcció per hora" segueix una tendència decreixent. Això és molt notable i està en la naturalesa de l'obra. Perquè, al cap d'un temps, hi ha un "punt de saturació".
Quan mirem el nombre de vols planificats i realitzats, veiem un rendiment molt alt del 99 per cent. Però amb quina freqüència es va fer això amb "quants vagons"? No ho sabem. Per això hem de fer un càlcul aproximat. Quan el càlcul és "aproximat", el nostre marge d'error augmenta. En aquest cas, KAYSERAY ha de donar les xifres correctes.
Hi ha una mitjana de 9 a 000 viatges al mes. Mitjana, 9 500 viatges. La majoria es fan amb un vagó únic, de vegades doble. També podem anomenar aquest vagó 9. Si llegeixo bé els vagons, un vagó té una capacitat de 250 persones. En aquest cas, en aquest nombre de viatges, hi ha una capacitat real de 1,5 milions d'anys.
Quan la realització real va ser de 2012 milions l'any 26, la "índex d'ocupació" era del 57 per cent. Per descomptat, com que no coneixem el nombre d'estocs de "vagons actius", no podem conèixer la "taxa d'utilització de la capacitat". Per actiu, em refereixo a un vagó que es pot utilitzar en qualsevol moment, excepte per a "recanvis".
Per descomptat, no coneixem la taula de "pèrdues i guanys" de KAYSERAY. Es desitja que KAYSERAY pugui presentar "capacitat del sistema", "taxa d'utilització de la capacitat", nombre total de vagons en el viatge i "índex d'ocupació", taula de "pèrdues i guanys", etc. ofereix al lloc. Si n'hi ha, no ho podria veure...
Oh, per què són necessaris? Per al "rendiment del sistema". Bé, a veure per poder valorar les "recompenses donades". Amb tots els respectes, així és com els "enginyers" com jo aborden les coses. Per exemple, penseu en un transport públic que no s'atura en una terminal d'automòbils interurbana que està oberta les 365 hores del dia, els 24 dies de la setmana. Aquesta és la situació a Kayseri... Aleshores, es pot parlar de "planificació" saludable en un entorn així?
Pel que fa a mi, estic molt satisfet amb el tramvia. Perquè hi ha una parada davant de casa meva. Per això el faig servir molt. Viatjar és fàcil, la comoditat és agradable. Però no conec la "càrrega financera" que m'acarrea com a conciutadà. Qui sap, potser viatjo "a l'esquena dels altres". Per a això, hem de conèixer les realitzacions reals, com a conciutadà.
Font: www.kayseriehaber.com
Sigues el primer a comentar