Inversió de 45 milions de dòlars de TCDD

Inversió de 45 milions de dòlars de TCDD
sistema ferroviari; És un sistema respectuós amb el medi ambient que és barat de construir, té una llarga vida útil i no depèn del petroli. El 2023, es pretén que Turquia estigui entre els 10 millors països del món en ferrocarrils.

En conseqüència, la proporció dels ferrocarrils augmentarà fins al 10% en el transport de viatgers i al 15% en el transport de mercaderies.

L'OBJECTIU DE TCDD ÉS ENTRAR EN ELS 10 TOP DEL MÓN

Els ferrocarrils, que són més segurs en comparació amb les autopistes i el transport aeri, també redueixen la quantitat de CO2 alliberat a la natura amb l'entrada del període de tren d'alta velocitat respectuós amb el medi ambient. A més de ser segurs, els ferrocarrils, que destaquen pels seus factors ambientals, també aporten un gran avantatge econòmic. Per exemple, només amb l'inici dels serveis de tren d'alta velocitat (YHT) Ankara-Eskişehir i Ankara-Konya, el nostre medi ambient està protegit de les 15,1 tones anuals de CO2 emeses pels autobusos i cotxes que es retiren del trànsit. L'equivalent monetari d'aquest equival a 1.570.400 dòlars. Un altre avantatge del ferrocarril respecte a l'aerolínia és que té un llarg accés a l'aeroport durant el trajecte, temps de sortida de l'aeroport després de l'arribada i temps d'espera per a l'avió. D'altra banda, els aeroports es traslladen fora de la ciutat a causa del soroll i la contaminació, mentre que les estacions de Tren d'Alta Velocitat es construeixen normalment als centres de les ciutats.

En el transport de mercaderies; Una càrrega de 44 tones, que es pot transportar amb 750 camions, es pot transportar amb un tren amb menys emissions de carboni i amb molt menys combustible. Süleyman Karaman, director general de TCDD, que presta serveis en els camps del transport de passatgers i mercaderies, i operacions portuàries i de ferris; Va explicar els serveis dels ferrocarrils des del passat fins al present i la seva visió per al 2023:

Pots parlar de l'estructura de TCDD?

TCDD dóna feina a un total de 16.188 persones, de les quals 972 són funcionaris (15.146 fixos + 11.669 contractats), 11.026 treballadors (643 fixos + 27.787 interins). La nostra contribució al PNB va ser d'uns 2002 milions de TL entre 2011 i 2.708. Encara tenim una línia principal de 11.120 km, dels quals 888 km són convencionals i 12.008 km són línia de Tren d'Alta Velocitat.

A quines zones transporta TCDD?

TRANSPORT DE PASSAGERS: Ho fem amb trens interurbans i internacionals cap a països d'Europa/Orient Mitjà. 62 trens van ser retirats del servei a causa de les obres de construcció del tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul (YHT) i les obres de rehabilitació de la línia Zonguldak-Karabuk. Per tant, el nombre de passatgers de la línia principal, que era de 2003 milions el 27.3, va arribar als 2012 milions a finals de 9 amb una pèrdua d'aproximadament 19.9 milions.

TRANSPORT DE L'ENQUESTA: entre Sincan-Kayaş a Ankara, Haydarpaşa-Gebze i Sirkeci-Halkalı trens de rodalies operen entre A més, la gestió suburbana entre Aliağa i Cumaovası la porta a terme a İzmir İZBAN A.Ş, de la qual som un 50% soci amb el municipi metropolità d'İzmir. El nombre de passatgers suburbans, que era de 2003 milions el 49.5, va arribar als 2012 milions a finals de 101, inclòs İZBAN.

TRANSPORT DE PASSAGERS YHT: L'operació del tren d'alta velocitat va començar entre Ankara-Eskişehir el 23 de març de 2009 i entre Ankara i Konya el 24 d'agost de 2011. El servei YHT, que va començar amb 8 vols al dia, ha arribat a 20 vols diaris, 16 diaris entre Ankara-Eskişehir i 36 diaris entre Ankara-Konya. Fins avui; El nombre de passatgers que viatjaven amb YHT va arribar als 7.3 milions, amb 2.1 milions entre Ankara-Eskişehir i 9.4 milions entre Ankara i Konya. A partir del 23 de març, els serveis YHT van començar entre Eskişehir i Konya. Els YHT tenen capacitat per transportar un total de 356 passatgers, amb 55 persones en classe econòmica i 411 persones en negocis alhora.

TRANSPORT DE CÀRREGA; Des de principis de l'any 2004 s'ha iniciat la gestió del tren bloc en aquesta zona. Com a resultat, la quantitat de càrrega transportada va augmentar i els temps de transport es van escurçar. 135 trens de mercaderies bloc, 14 nacionals i 149 internacionals, funcionen recíprocament cada dia, fet que no només redueix els costos de transport sinó que també augmenta la satisfacció del client.

TCDD OPERA 3 PORTS

Ens podríeu donar informació sobre les zones on opereu un port?

Els drets d'explotació dels ports de Mersin, Bandırma, Samsun i İskenderun pertanyents a TCDD van ser transferits per l'Administració de privatització. Els ports de Haydarpaşa, İzmir i Derince encara són operats per la nostra corporació.

Operacions de ferri: hi ha 4 transbordadors, vagons, vehicles, passatgers i transport de mercaderies entre Tatvan i Van al llac Van. De mitjana, es poden transportar de 8 a 11 vagons alhora. Dos dels 4 ferris poden transportar 170 passatgers i els altres dos poden transportar 310 passatgers.

ELS TRENS DIARI ESTAN DISPONIBLES A 43 PUNTS DOMÉSTICS I 3 A L'EXTRAMAR

Quantes destinacions, quants trens, quants viatges?

als suburbis; Hi ha 176 trens de rodalies, 142 vegades al dia entre Haydarpaşa i Pendik, 195 diaris entre Sirkeci i Yedikule i 513 entre Aliağa i Cumaovası.

en esquema; 44 línies principals domèstiques diàries a 43 i 240 punts diferents amb connexió ferroviària, diàriament entre Istanbul-Bucarest, Edirne-Villach (període abril-novembre), 1 dia a la setmana entre Ankara-Teheran i un cop a la setmana Van-Tabriz entre Orient Mitjà Oferim servei de transport internacional de viatgers amb 3 trens a 6 destinacions diferents.

14 TRENS DE CÀRREGA QUE TREBALLEN A L'ESTRANGER

a càrrega; A més de la posada en servei de trens blocs nacionals, es van començar a operar trens blocs internacionals de mercaderies a països europeus, repúbliques turques d'Àsia Central i països de l'Orient Mitjà en el marc d'acords fets amb diferents països per tal de millorar el volum de comerç exterior i augmentar la quota. del transport ferroviari en el sector del transport. De Turquia a Occident, Alemanya, Hongria, Àustria, Bulgària, Romania, Eslovènia, Polònia, República Txeca, Est; a l'Iran, Síria i l'Iraq; A l'Àsia central, hi ha trens bloc a Turkmenistan, Kazakhstan i Pakistan. En aquest context, operem 14 trens de mercaderies bloc internacionals diaris.

Ens pots explicar el punt assolit en serveis de viatge còmodes i moderns?

En l'àmbit del projecte de rejoveniment de la nostra flota de vehicles amb nous Trens Dièsel (DMU), per tal de donar un servei més ràpid i còmode als nostres passatgers, reduir els nostres costos d'explotació i augmentar la nostra participació en el transport de viatgers, especialment en breu i transport de mig recorregut, en una primera fase, aire condicionat, anunci, sistema d'intercomunicació de l'empresa sud-coreana ROTEM Es van subministrar 12 trens DMU, ​​amb taulers informatius de carpa i lavabos al buit, sistema de difusió musical i visual, i seccions disposades per a passatgers discapacitats. Aquests conjunts s'utilitzen a les pistes Adana-Mersin, İzmir-Tire-Nazilli, Eskişehir-Kütahya i Konya-Karaman.

HOLA TCDD

TCDD també ofereix serveis de Call Center per millorar els serveis prestats amb el Número de Servei Especial 444 82 33 i per ampliar la xarxa de serveis. A part d'això, venem entrades per ordinador a tots els llocs de treball amb un gran volum de venda d'entrades.

Pots parlar de les projeccions i inversions futures de TCDD?

Fins al 2023, 14 milions de dòlars dels 350 milions d'inversió que es faran en el sector del transport en 45 anys es destinaran al ferrocarril. En aquest context, podem enumerar alguns dels objectius de 2023 dels nostres ferrocarrils de la següent manera: Reestructurar el ferrocarril turc per tal de reduir les pèrdues de servei i augmentar la qualitat de l'operació creant un entorn competitiu. Renovació de línies existents, completant la seva senyalització i electrificació. Prioritzar la xarxa ferroviària d'alta velocitat i finalitzar la xarxa central de 10 mil km. Desenvolupar la xarxa ferroviària convencional i construir 4 km de línies, per assolir el total de la línia de ferrocarril a 2023 mil el 26. Establir “Centres logístics globals” amb la col·laboració del sector privat juntament amb els centres logístics previstos. Connectar zones industrials organitzades i importants centres de producció amb la xarxa ferroviària principal amb línies d'unió.

Augmentar la quota dels ferrocarrils al 10 per cent en el transport de viatgers i al 15 per cent en el transport de mercaderies. Augmentar la xarxa ferroviària total a 2035 km l'any 28.376.

Pots parlar del projecte de transformació de les línies suburbanes d'Istanbul en un metro de superfície?

Dins de l'àmbit del projecte Marmaray, que pretén aportar una solució permanent al problema del transport urbà d'Istanbul amb el transport públic, amb el llançament de la gestió de Marmaray, Gebze - Halkalı Es transportaran aproximadament 2 milió de passatgers diaris, amb un viatge cada 10-1 minuts.

A què atribueix la recent disminució dels accidents de tren que s'han produït al ferrocarril gairebé nul·la en els últims anys?

La modernització dels vehicles remolcadors i remolcats amb les vies ferroviàries existents ha reduït notablement els accidents produïts, com la sortida del tren i el xoc del tren, respecte als anys anteriors. El 2008; El descarrilament de 104 trens es va reduir a 2012 el 32 i el nombre de xocs de trens, que va ser de 16, va arribar a 4.

9.5 MILIONS DE PASSAGERS A 250 KM PER HORA

El canvi més important en el transport de passatgers es va experimentar el 2009 amb la transició a l'operació del tren d'alta velocitat. Fins ara, aproximadament 9.5 milions de passatgers han experimentat el privilegi de viatjar amb trens d'alta velocitat.

ISTANBUL-ANKARA 3 HORES AMB TREN

Podria donar informació sobre els projectes del tren d'alta velocitat Istanbul-Esmirna i Istanbul-Ankara?

La construcció del primer projecte de tren d'alta velocitat del nostre país va començar a la línia Ankara-Istanbul. La fase Ankara-Eskişehir d'aquesta línia, que té una longitud total de 533 km, es va posar en servei el 13 de març de 2009. El nostre objectiu és obrir la fase Eskişehir-Istanbul de la línia a finals d'aquest any. El tram Gebze-Haydarpaşa del projecte en qüestió s'està construint dins l'àmbit del projecte Marmaray. Quan s'obri aquesta línia, el temps de viatge entre Ankara, la capital de Turquia, i Istanbul, la ciutat més gran de Turquia, es reduirà a 3 hores, i es transportaran 10,5 milions de passatgers anuals.