Una vida sobre rails freds

Una vida sobre rails freds
A l'alba s'inicia la feina entre les baranes de ferro fred. La distància recorreguda és de 20 quilòmetres cada dia fins al vespre. El ferrocarril es confia als guàrdies amb parts de 10-15 km en moltes regions. El vigilant del ferrocarril, que controla cada dia a passos pesats la zona de la qual és responsable, ha de vetllar per la confiança.

Mustafa Doğan (1975 anys), que va començar a treballar com a treballador als Ferrocarrils Estatals (DDY) el 57, és un dels vigilants del ferrocarril.

Mentre controlava la regió de la qual va ser responsable durant exactament vint anys, va caminar 85 quilòmetres, suficients per donar la volta al món dues vegades. Quan Aşık Veysel va dir "Estic en un camí llarg i estret, vaig de dia i de nit", és com si fes la definició professional dels vigilants del ferrocarril.

Cada matí va a l'inici del camí tan emocionat com el primer dia de professió. Passa amb cura cada metre del quilòmetre que recorre, com si fos el primer. Inspecciona minuciosament milers de conjunts que subjecten els rails i les travesses, parant atenció a l'esquerra i a la dreta de la carretera. S'ha produït un esllavissament, s'ha caigut una pedra a la carretera, s'ha afluixat el cargol o s'ha caigut la rosca? - Arregla a l'instant petites avaries amb eines manuals i notifica a l'interessat les avaries i irregularitats importants.

Es trobava a casa durant el terratrèmol de 1998 a Adana. Tot i que no és al seu districte, corre a mirar el pont del ferrocarril de Varda, que ell anomena "la confiança del nostre estat", després ve i revisa casa seva.

Funciona dia i nit perquè el trànsit flueixi amb seguretat i perquè els passatgers arribin a la càrrega a temps. El vigilant del ferrocarril treballa 10 hores i està preparat per al servei les 24 hores del dia. La prioritat no és congelar, fer fred o suar a la carretera, sinó tenir la via oberta i acabar l'obra. Es passa la vida a les carreteres. Els seus amics són els metres de trens que hi passen, milers de passatgers i tones de càrrega.

Al cap de vint anys, el guardacarreter Mustafa Doğan es converteix en sergent Mustafa. El sergent Mustafa continua treballant entre les estacions de Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, que és una regió perillosa i important per a l'HNV per la naturalesa del terreny i les dures condicions naturals. Entre les estacions de Belemedik-Hacıkırı, hi ha un pas de túnel de 4 quilòmetres de llarg i curt amb una longitud de fins a 10 quilòmetres.

La fauna i els assentaments estan entrellaçats entre ells. No hi ha ningú que treballi en aquesta regió i no tingui reumatisme.

Ara s'estan reestructurant els ferrocarrils. Ara el títol de sergent Mustafa és oficial de manteniment i reparació de línia. El canvi de títol no va disminuir el pes de la tasca, al contrari, va imposar noves responsabilitats. Però els treballadors continuen anomenant-lo "sargent". No és només el títol el que ha canviat, sinó que els trens elèctrics d'alta velocitat han substituït els trens rugents.

"La carretera ha canviat i els trens també", diu el sergent Mustafa. Ha tingut un accident recentment. Estava a vint metres de distància quan vam sentir la seva veu. Amb prou feines ens hem llençat al costat de la carretera”, diu.

Els materials que utilitzen també han canviat. "Estàvem utilitzant làmpades de carbur dels alemanys d'aquesta manera. Avui en dia, utilitzem il·luminació led, llums frontals, il·luminació alimentada amb piles. En cas de perill, es feien servir petards i llums il·luminades de color vermell-verd, mentre que els telèfons mòbils i les ràdios s'utilitzaven en llocs on no ho era. Ara van a treballar en autocars. El sergent Mustafa va dir: "Han canviat moltes coses. Després del vapor, van aparèixer els primers trens amb 24 mil cavalls de força. Després les cabines mitjanes britàniques i després les locomotores de 22 mil CV. Ara, en aquesta rampa, hi ha 850 mil cotxes dièsel que porten 33 tones de càrrega”. El més popular és el Tren d'Alta Velocitat. S'emociona fins i tot quan escolta el seu nom.

Font: http://www.memleket.com.tr