Vies del tren a Dersim

Traces del ferrocarril a Dersim: dels fets de Dersim és evident que els ferrocarrils, que aparentment es van construir per garantir la comunicació econòmica i social durant el període de la República, van ser utilitzats com a eina militar.

Un dels molts suggeriments comuns dels informes kurds elaborats des de la fundació de la República, encara que poc pronunciat, potser va permetre que l'estat s'instal·lés de manera permanent a l'extremada geografia kurda: el ferrocarril. Encara que aparentment es van construir per garantir la comunicació econòmica i social, els ferrocarrils es van construir en realitat amb finalitats militars. S'entén fàcilment quan mirem la història del ferrocarril que els "èxits" aconseguits en les operacions militars a l'est tenen un paral·lelisme amb el progrés dels ferrocarrils a l'est, i quina llei es va aprovar allà on arribaven. Entre les línies dels discursos fets amb motiu de la seva arribada a les ciutats es donen senyals sobre la finalitat real d'aquesta.

perles d'İnönü

Els ferrocarrils eren l'eina estratègica més important de la república. Mentre la rebel·lió Sheikh Sait que va esclatar el 1925 s'estava reprimint, els soldats van ser transportats a la regió pels ferrocarrils que conduïen a la regió, amb permís dels francesos, i la rebel·lió va ser suprimida d'aquesta manera. Més tard, els seguidors d'aquesta rebel·lió es van retirar al mont Ararat i hi van iniciar una nova rebel·lió. Van capturar l'oest del mont Ararat i el van governar durant quatre anys. La raó més probable per la qual aquesta rebel·lió no es va poder reprimir és la manca de transport a aquests llocs. Més tard, la rebel·lió es va controlar fins uns dos mesos després de l'arribada dels ferrocarrils a Sivas i va continuar fins al 1932 amb enfrontaments puntuals. Amb motiu de l'arribada dels ferrocarrils a Sivas, İsmet İnönü va resumir la importància militar d'aquestes carreteres en el seu discurs de la següent manera: “No hi ha una majoria legítima per reivindicar l'existència nacional en aquest país que no sigui la nació turca i la comunitat turca. "Aquesta senzilla veritat es tornarà a establir amb tanta certesa que quan aquests trens arribin a les nostres fronteres, ningú no dubtarà i cap malifeta serà efectiva". (vespre, 1 de setembre de 1930)

Amb motiu de l'arribada dels ferrocarrils a Elaziz l'estiu de 1934, el primer ministre va fer la següent declaració en el seu discurs al parlament: "Teixir la pàtria turca amb xarxes de ferro vol dir reblar i enclavar tota la nació com una sola roca. en l'àmbit econòmic i polític". A més, quan el ferrocarril arriba a Elaziz, s'accepta la Llei de liquidació. De nou, 1935 és un any estratègicament important per a la república, perquè els ferrocarrils van arribar a Diyarbakır a finals de novembre del mateix any. Com se sap, Diyarbakır era una ciutat important en termes militars. Una quantitat important de forces aèries i terrestres es van mantenir en aquesta ciutat.

El 70 per cent dels ferrocarrils es van construir a l'est d'Ankara. Com que l'oest d'Ankara era una zona més plana, els ferrocarrils es podien construir amb menys despeses i aquests es podien construir durant el període otomà. Però a l'est el cost es va duplicar, de vegades es va triplicar. Els recorreguts pels quals passaven els ferrocarrils de vegades no anaven com s'havia previst, i si es trobaven pedres dures mentre s'excavaven, s'havia de canviar el recorregut. Les empreses guanyadores del concurs correien constantment el risc de no poder lliurar els treballs a temps. Això sí, en aquella època, com que no hi havia màquines de construcció com ara, es feien servir eines i equipaments com els piquets. Prof. Dr. Les fotografies del llibre 'Iron Passengers' de Yildiz Demiriz ho mostren molt clarament. Finalment, RayhaberSegons , la línia Fevzipaşa - Diyarbekir té 504 km. és llarg. En aquesta línia hi ha 64 túnels, 37 estacions, 1910 embornals i ponts. Una mitjana de 5000 a 18.400 persones treballaven al mes. Crec que això pot donar una idea del cost d'aquestes línies i de la importància que se'ls concedeix.

eina d'enginyeria ètnica

Les negociacions per a la Llei Tunceli van començar uns mesos abans que els ferrocarrils arribessin a Diyarbakır. A la reunió del grup del partit CHP celebrada el 16 d'octubre de 1935 es van discutir els projectes de llei prèviament decidits. En aquesta reunió es prenen decisions sobre la regulació legal del pla que s'havia considerat prèviament per a Dersim. El 7 de novembre de 1935 es va presentar Esbabı Mucibe. El 23 de novembre de 1935 es va inaugurar el ferrocarril Fevzi Pasha Diyarbakır. Aproximadament un mes després, el 25 de Primera Llei (desembre) de 1935, es va discutir la llei Tunceli al parlament i, com a expressió utilitzada als arxius francesos, la llei va ser acceptada "sense esperar".

Els ferrocarrils també es van utilitzar per transportar els deportats a l'oest durant i després de la massacre de Dersim. En aquest punt, sorgeix una altra funció dels Ferrocarrils: L'eina més avançada i ràpida utilitzada per a la realització de l'enginyeria ètnica... Com es veu en el nombre limitat de documents relatius a l'assentament dels dersims que van sorgir posteriorment, es va determinar en avançar a quina estació es descarreguen els exiliats que pujaven al tren des de l'estació d'Elazığ i on s'enviarien. Els soldats fins i tot van instal·lar tendes al voltant dels ferrocarrils per facilitar el transport en zones planes. Igual que a Islahiye el 1937.

Això sí, quan es construïen els ferrocarrils, la gent sabia que això era una precaució contra ells. Però li faltaven forces per resistir-s'hi. De fet, Nuri Dersimi escriu a les seves memòries sobre les paraules d'un jutge que li va dir: “Les línies de tren que es construeixen a l'est s'estan construint amb finalitats militars. Aquestes línies són per a la destrucció del kurd a l'Est. Quan s'acabin les línies, veureu que la vostra raça és destruïda i deportada d'acord amb els vostres desitjos. El primer ministre també confirma aquesta situació i escriu: "El ferrocarril finalment ha resolt el tema de Dersim". Per tant, els ferrocarrils d'aquella època es van construir amb finalitats militars i per assentar més fàcilment la gent a l'oest, en lloc de proporcionar comunicació econòmica i social. L'adopció de les lleis va coincidir amb l'arribada dels ferrocarrils a ciutats importants i es van eliminar els problemes d'implantació.