El projecte de tramvia de la segona etapa a Konya es completarà en 2 anys

El projecte de tramvia de la segona etapa a Konya es completarà en 2 anys
Segons el desè pla de desenvolupament, la longitud del sistema ferroviari urbà a Turquia passarà de 455 a 2018 quilòmetres el 787.

Durant el període del nou pla, s'espera que els projectes de tramvia de la segona etapa es completin a Konya. La proporció de la població del municipi atesa per l'estació depuradora d'aigües residuals sobre la població total del municipi s'incrementarà del 2% al 62%. SUKAP es va posar en marxa l'any 80 per tal de dotar de recursos als projectes d'aigua potable i clavegueram urgents però insuficientment finançats dels municipis. Per als 50 projectes d'aigua potable i clavegueram inclosos en el programa, es van destinar 56 milions de lires del pressupost del govern central en el període 60-85. La ràtio de la població municipal beneficiada dels abocadors respecte la població total, que era del 2011 per cent el 2 en l'àmbit dels residus sòlids, va ser del 392 per cent el 2011. A partir del 2013, el nombre d'abocadors en funcionament és de 1,4, donant servei a una població de 2006 milions en 34 municipis.

Durant el període del Novè Pla de Desenvolupament, els projectes del sistema ferroviari previst a Adana, Antalya, Bursa, Gaziantep, Istanbul, Esmirna, Kayseri i Samsun es van completar i posar en funcionament en gran mesura, principalment mitjançant l'obtenció de finançament extern. Si bé la longitud de les línies completades en aquest període va ser de 185 quilòmetres, la de les línies en construcció va arribar als 145 quilòmetres. Més de 700 milions de passatgers són transportats anualment amb les línies operatives del sistema ferroviari. Durant el període del pla, els projectes de metro de Kızılay-Çayyolu, Batıkent-Sincan i Tandoğan-Keçiören i el sistema ferroviari d'Esenboğa a Ankara, Üsküdar-Ümraniye, Otogar-Bağcılar, Aksaray-Yenikapı, Bakırköy-Beyliköy-Kaylikapi-Yenikapı, Istambul, Kari-Kaylikapi, Istanbul . , Kabataş-Mahmutbey, metro de Bakırköy-Kirazlı, sistema de gestió del trànsit a İzmir, desenvolupament del transport marítim, Üçyol-F. Metro Konak i Altay Karşıyaka S'espera que s'acabin el tramvia, la 3a etapa a Bursa, la 2a i la 3a etapa del sistema de tren lleuger a Kayseri, la 3a etapa a Gaziantep i la 2a etapa a Konya.

Alguns dels objectius de 2018 per a infraestructures urbanes són els següents:

La ràtio de la població municipal atesa per la xarxa de clavegueram i la població total municipal augmentarà del 2018% al 88% el 95.

La ràtio de la població del municipi atesa per la depuradora sobre la població total del municipi arribarà al 62 per cent des del 80 per cent.

L'objectiu és augmentar la taxa de reciclatge dels residus d'envasos del 50% al 56%, la taxa de població municipal que es beneficia dels abocadors del 60% al 85% i la longitud del sistema ferroviari urbà de 455 a 787 quilòmetres.

-“Es fomentarà la inversió en modes de transport alternatius com ara els vianants i les bicicletes”

Segons el pla, algunes de les polítiques a seguir entre el 2014-2018 són les següents:

-“Es satisfarà totes les necessitats d'aigua potable i d'utilitat dels assentaments, s'evitaran pèrdues-fuites d'aigua, s'ampliarà l'ús de materials saludables i respectuosos amb el medi ambient mitjançant la millora de les xarxes existents.

S'assegurarà que l'aigua potable i d'utilitat es subministra a la xarxa d'acord amb la qualitat i els estàndards exigits en tots els assentaments.

- Es desenvoluparan infraestructures de clavegueram i tractament d'aigües residuals a les ciutats i es fomentarà la reutilització de les aigües residuals depurades.

Es fomentaran les inversions i pràctiques per a tipus de transport alternatius com ara el de vianants i la bicicleta.

Es preferirà principalment bus, metrobus i sistemes similars, tenint en compte la densitat de trànsit i l'evolució de la demanda de desplaçaments en transport públic urbà. Les alternatives del sistema ferroviari s'avaluaran en els itineraris on aquests siguin insuficients.

- Es preveu que els projectes del sistema ferroviari urbà existents i previstos dels municipis metropolitans s'integrin a la línia principal de ferrocarril que passi pels centres de les ciutats, centres logístics urbans, terminals d'autobusos interurbans, aeroports i altres modes de transport.