3. L'aeroport és residu

1. L'aeroport és un residu
   Candan Karlıtekin, antic president del Consell d'Administració, que va fer una contribució significativa al creixement de THY, va avaluar el tercer aeroport a la revista Avizyon. Karlıtekin va qualificar el projecte de "malbaratament".

La revista Asyon també va incloure l'entrevista de Candan Karlıtekin al seu article de notícies, que parlava de la ubicació del tercer aeroport que es construirà a Istanbul, just a les rutes de migració d'aus i les condicions meteorològiques adverses de la regió.

Aquí teniu aquesta entrevista:

1. Com valoreu l'aeroport?

• En primer lloc, aquesta zona no és el tercer aeroport. És el nou aeroport d'Istanbul que substituirà l'aeroport d'Atatürk (AHL) i costarà com a mínim 3 milions de dòlars directament. Perquè el Ministeri ha declarat la seva garantia que tancarà AHL i que no donarà una altra llicència d'àrea durant 10 anys. Qualsevol inversió es pot fer després d'haver assumit els seus costos. Sobretot si aquesta inversió té un caràcter de monopoli i es proporciona una garantia d'ingressos suficient.

La capacitat de transport aeri d'Istanbul és suficient?

• La meva reivindicació bàsica és aquesta; Construint pistes paral·leles tant per a AHL com per Sabiha Gökçen amb un cost de dos mil milions de dòlars cadascuna, podeu satisfer la demanda anual de passatgers de més de 120 milions. És per això que construir un nou aeroport és innecessari i un malbaratament de recursos. Fins i tot les zones més denses de les ciutats més grans no arriben als 100 milions de capacitat. A més d'aquesta capacitat, els passadissos de vol cel·les no poden estar disponibles durant l'horari normal de funcionament. No hi ha viabilitat en el càlcul de capacitat realitzat tenint en compte el diàmetre de la conca de recollida de passatgers i mercaderies que dóna servei a la zona. S'hauria d'avaluar l'oportunitat derivada de la retirada d'instal·lacions militars d'AHL. Pel que jo sé, la línia del tren cap a Europa es pot passar per Çorlu, que es troba a 90 km. Es pot construir amb molt poca despesa una àrea que s'hi construirà d'aquí a 8-10 anys i que, generalment, servirà a destinacions de vols llunyanes amb un rang de vol de més de 7-8 hores. El trasllat des d'aquesta zona a AHL es pot aconseguir en 20-25 minuts amb trens d'alta velocitat. Si es planifiquen les necessitats inevitables de creixement d'Istanbul sense vessar cap al nord cap a Izmit, Sabiha Gökçen també satisfarà una demanda important de transport amb una pista paral·lela.

Podria haver-hi la intenció d'obrir noves zones de zonificació darrere de la insistència en el nou projecte?

• De fet, avaluar només el nou aeroport és com buscar la resposta correcta a la pregunta equivocada. No es pot fer una anàlisi acurada sense considerar el nou aeroport juntament amb Canal Istanbul i els assentaments circumdants, una nova ciutat amb una població de 2-3 milions d'habitants que s'establirà al nord-oest d'Istanbul, l'autopista del nord d'Istanbul i el 3r pont del Bòsfor. Ho dic clar; Fer que Istanbul sigui encara més gran i ple de gent és un error en si mateix. Tot fent això, pretenem expandir l'assentament d'Istanbul cap al nord, i sobretot expandir Istanbul pel costat europeu; És un complet error pel que fa als impactes ambientals i climàtics estratègics, polítics, econòmics, demogràfics, ecològics i altres. En cap moment de la història la gent ha utilitzat el nord d'Istanbul amb finalitats d'assentament. Si tens en compte aquestes objeccions bàsiques, no caldrà ni parlar del nou aeroport.

El dany ambiental de la ciutat que s'establirà al nord està a l'ordre del dia. Quins inconvenients té pel que fa a l'economia?

• A mesura que vagi ampliant el vessant europeu, hauràs de construir nous ponts i passos de tub a causa del pas de persones i mercaderies a Anatòlia. També cal tenir en compte el temps de transport addicional i les despeses que gastaran milions de passatgers. També s'han de tenir en compte les inversions en sistemes de transport per carretera i ferrocarril que seran necessàries per minimitzar el problema del transport. El públic gastarà molt en aquestes inversions fins i tot abans que s'obri l'aeroport. Els adjudicataris pagaran en terminis superiors a 25 anys. Fins i tot la realització dels estudis d'avaluació d'impacte ambiental d'aquest indret és un tema greu que hauria de durar anys. És bo accelerar l'economia amb el sector de la construcció, però per això s'hauria de donar prioritat a altres inversions amb una realitat econòmica superior.

Com veu l'aeroport licitat pel que fa a l'operació i la seguretat de la navegació?

• L'explotació del nou aeroport és més desavantatge que AHL i Sabiha Gökçen tant pel que fa als serveis de camp com als efectes de les condicions climàtiques sobre la navegació i la seguretat de la navegació. Els vents dominants d'Istanbul bufen cap al sud des del mar Negre durant el 85 per cent de l'any, i les condicions climàtiques són molt més dures.

Font: http://www.airturkhaber.com