103 companyies d'autobusos van tancar els contactes

103 companyies d'autobusos van tancar els contactes
Els preus dels avions van baixar, els trens es van fer més ràpids. Els operadors d'autobusos van començar a trobar dificultats per competir amb trens i avions d'alta velocitat. Segons la notícia del diari Dünya, el nombre d'empreses amb llicència per transportar passatgers regulars ha disminuït de 10 a 600 en els últims 336 anys.

Els conductors d'autobusos van perdre els seus clients de llarga distància a causa d'avions i trens d'alta velocitat. Mentre que fa 10 anys el nombre d'empreses amb certificat d'autorització D1 del sector era de 600, avui aquesta xifra és de 336. Són aproximadament 336 mil 7 autobusos que pertanyen a aquestes 600 empreses. Segons les dades de la Federació Turca de Conductors d'Autobusos (TOFED), 10 companyies d'autobusos han tancat les seves portes en els últims 103 anys. 6 empreses van canviar de mans. Aquestes marques eren marques importants a Turquia, però actualment no es troben a la indústria. Entre aquestes, hi ha moltes marques famoses com ara Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. D'altra banda, la disminució del nombre de viatges i la caiguda de l'ocupació fins al 50 per cent fan que les empreses d'autobusos amb certificats d'autorització D1 passin a D2. Així, en comptes de fer pèrdues fent un nombre reduït de viatges amb autobusos buits, els operadors d'autobusos van recórrer al turisme, és a dir, organitzant excursions entre ciutats que es realitzen amb certificat d'autorització D2 i sense horari. Hi ha 2 empreses i 394 mil autobusos que disposen de certificat d'autorització D26.

"Ara hi ha una mentalitat de taxista" El president de TOFED, Mehmet Erdoğan, va afirmar que el gasoil SCT alt afecta especialment les empreses que s'adhereixen a la tarifa horària certificada D1 i va parlar de la següent manera sobre la transició al certificat D2: "Hem d'actuar d'acord amb un interval de temps determinat. Per exemple, vas obrir un vol a Kayseri a les 7 de la tarda. Hi ha 5 persones a la llista. Abans fins i tot de marxar, veus una pèrdua de mil lires al paper. Tens dues opcions: cancel·lar el vol o lliurar el teu passatger a una companyia filial. Això significa el final comercial de la vostra empresa. Hi ha una temporada comercial total de 4-5 mesos a l'any, amb intensitat durant les vacances, l'estiu, la nit de Cap d'Any i els caps de setmana. Aquí, heu de gestionar tot l'any amb els vostres guanys i pèrdues en altres mesos. Les petites empreses que no suporten això estan canviant al document D2. Perquè l'empresa vol moure's quan aconsegueix la feina. És com la lògica del taxista. O actua amb lògica de camioner. El camioner deambula buscant una càrrega, calcula el cost, hi posa el seu benefici al damunt i actua així. No causarà cap mal. "És així a D2". 'Les empreses locals treballen sota grans empreses' Les grans empreses es reuneixen locals, és a dir, petites empreses que viatgen a Anatòlia. En lloc de tancar els seus negocis sota pressió de costos, les empreses s'uneixen a grans empreses corporatives.

Erdoğan va dir: "Per exemple, suposem que una empresa que opera amb 10 autobusos a Niğde arriba a Istanbul i deixa els seus passatgers a Istanbul. Ha de portar els seus passatgers a casa amb la llançadora. També ha de vendre les seves entrades en aquests districtes. Per tant, com que no disposa de mitjans propis, es beneficia de la infraestructura de les grans empreses. "Aquest és el cas de Pamukkale, Kamil Koç i Ulusoy", va dir.

"Els conductors d'autobusos continuaran el seu camí" Erdoğan també va dir el següent sobre el desenvolupament del sector: "Gairebé tots els autobusos tenen televisors amb respatller, especialment en rutes llargues. Això fins i tot ha arribat al punt de saturació. Ara és molt difícil operar autobusos a llargues distàncies. És cert que la gent es pot avorrir i cansar en viatges de més de 6-7 hores. Però qui treballarà de Trebisonda a Antalya? Qui et portarà de Samsun a Diyarbakır, qui aterrarà de Diyarbakır a Adana? Aquí no teniu l'oportunitat de construir un tren d'alta velocitat. Per tant, la gestió dels autobusos es mantindrà i seguirà creixent. Ho veiem a partir d'un augment superior al 5-10 per cent en el nombre de passatgers transportats en els últims 15 anys. També va augmentar la facturació. El nostre major avantatge és que la nostra xarxa de preus i serveis és molt àmplia.

Les companyies aeronàutiques són injustes amb el públic. El nombre de passatgers va arribar als 50 milions i els ingressos per càpita van augmentar. El temps és molt important, el país creix, però... Segur que aquest vent no continuarà així. A la boira, el gel, la neu i quan els avions no surten, els conductors d'autobús encara portaran gent. En general, podem esperar una disminució dels vols de llarg recorregut però un augment dels de mitjana i curta distància.