El projecte del metrobus d'Antalya es votarà al consell municipal: d'acord amb el "Pla director de transport urbà" elaborat pel municipi metropolità d'ANTALYA i que es discutirà i decidirà al consell d'agost, el trànsit més intens de la ciutat es produeix a la cruïlla de Samanyolu. Metrobus es va assenyalar com la solució del pla, que deia que 2030. Yıl Boulevard seria un dels corredors on es concentra la demanda de viatges el 100.
L'informe, en què el municipi metropolità d'Antalya treballa des de fa uns 3 anys, serà debatut i votat al Consell Metropolità, que es reunirà el dimarts 13 d'agost. L'alcalde del municipi metropolità Mustafa Akaydın va escriure en el pròleg del Pla director de transport que el pla era una de les obres importants que es va comprometre a dur a terme el dia que es va convertir en candidat a l'administració del municipi metropolità.
L'alcalde Akaydın va definir el pla com el document legal més important que defineix com Antalya hauria de desenvolupar el seu sistema de transport en els propers 15-20 anys i els principis, polítiques i projectes relacionats amb el transport. El Pla director de transport urbà d'Antalya consta de 5 informes separats. El primer informe, titulat Ciutat i sistema de transport, inclou informació sobre l'estructura urbana i el sistema de transport actuals.
En el segon informe, la nova informació obtinguda durant el procés d'elaboració de l'informe es recull a l'epígraf 'Relacions i característiques del transport'. El tercer informe titulat "Previsions, problemes i opcions de solució" inclou l'establiment del model de previsió de la demanda de transport i una discussió sobre les alternatives. En el 4t informe elaborat sota el títol 'Decisió del pla i recomanacions d'execució', decisions d'operació i infraestructures de transport a curt, mitjà i llarg termini, etapes i mesures d'execució, nivells de finançament i recursos necessaris per a l'execució del pla, mesures institucionals i de gestió. s'expliquen.
El 5è informe del Pla Director del Transport Urbà és un resum. Durant el procés d'elaboració del pla, l'any 2011 s'han realitzat 8 enquestes de transport residencial, recomptes de trànsit en 820 punts en dos períodes diferents, estudis de velocitat en 108 quilòmetres en tots els principals corredors de la ciutat, enquesta de vianants a un total de 288 persones a la ciutat. Es van realitzar 16 zones diferents i una enquesta a 810 persones en 18 aparcaments.
A l'informe que conté dades detallades, s'afirmava que a Antalya, a diferència de moltes ciutats de Turquia, la major part dels viatges en vehicle durant el dia es produeixen entre les 17.00 i les 18.00 hores. Si bé els viatges realitzats en aquesta zona horària van tenir una quota del 10.2 per cent en el total, a l'informe es detallava que el segon pic durant el dia es va produir entre les 08.00 i les 09.00 hores.
Segons el pla, els punts més concorreguts del trànsit d'Antalya es van determinar com a Samanyolu Junction, definit com la intersecció del bulevard Turgut Reis i 100. Yıl Boulevard, i la intersecció del carrer Evliya Çelebi i el bulevard Adnan Menderes. Si bé en el pla es subratllava que aquests punts són punts d'entrada importants al centre de la ciutat, també s'ha destacat que l'encreuament de Samanyolu, juntament amb la seva densitat de vehicles, és també la via més utilitzada de les línies de transport públic.
- L'informe afirmava que es preferia Yıl Boulevard a causa del trànsit accelerat amb passos inferiors i concloïa que "Els passos inferiors situats al corredor 100. Yıl Boulevard, que juga un paper important en la columna vertebral del sistema de transport d'Antalya, augmenta el volum de trànsit urbà ja que es troba a l'artèria principal del centre de la ciutat". També s'indicava al plànol que a causa de l'estat actual del 100. Yıl Boulevard, impedeix que el punt d'atracció es traslladi des del centre pel que fa al trànsit a Antalya.
En el pla principal, on la taxa d'ocupació mitjana dels cotxes particulars a Antalya es va determinar en 1.6 persones, i la taxa d'ocupació dels viatges en taxi, on no es comptabilitzen els conductors, a causa dels vehicles ociosos, es va determinar en 0.6, a la vista d'aquests. Dades, es va incloure la declaració "Quan s'examinin els problemes del 2030, 100. Yıl Boulevard estarà a la part superior dels passadissos on es concentra la demanda de viatges".
També es van enumerar solucions alternatives al pla, que destacava que la demanda de passatgers de 100. Yıl Boulevard, on el trànsit serà el problema més gran en el futur d'Antalya, va arribar a 9 mil persones per hora. En conseqüència, en el passadís del 100è Aniversari es va proposar l'ordenació de les línies o trams de metrobus que s'utilitzaran pels autobusos que passen per aquest corredor. Les característiques de la línia de metrobús s'enumeren a continuació al pla director, que també inclou el comentari que aquesta disposició s'hauria de fer amb estàndards que permetin la transició al sistema ferroviari si cal en el futur:
"cent. Yıl Boulevard es projectarà com una secció de la línia de metrobus semioberta que pot ser utilitzada per alguns vehicles de transport públic. Només els vehicles i línies articulades i estàndard de 100 metres que passen per aquest corredor podran utilitzar el metrobus que es construirà al 100. Yıl Boulevard. Els autobusos que utilitzin parcialment el corredor utilitzaran els carrils reservats al trànsit general.
Sigues el primer a comentar