Ruta de la Seda i Turquia

Ruta de la Seda i Turquia: no és cap secret que països com l'Índia, el Brasil, Sud-àfrica, Indonèsia i Turquia, coneguts en la literatura com a "mercats emergents", han entrat en un període difícil en el seu creixement econòmic. Els principals economistes del món debaten sobre les raons d'això. Kenneth Rogof de la Universitat de Harvard va utilitzar el terme "mercats submergits". Entre els motius d'aquesta situació, hi ha factors interns així com les decisions preses per la Reserva Federal, la Reserva Federal dels EUA, la situació de l'eurozona i l'economia internacional. La desacceleració en aquests països comportarà problemes més grans? Encara no ho sabem. Hi ha diversos avisos sobre l'economia turca.

L'anàlisi titulada "L'economia daurada de Turquia es va reforçar des de tots els costats" publicada a The Wall Street Journal n'és un exemple. Turquia ha entrat en un període en què cal ser molt curós en la gestió de l'economia. L'augment de la polarització política i els plantejaments bel·ligerants no facilita la gestió de l'economia. Tant el govern com l'oposició haurien d'adoptar una actitud més constructiva. Veurem si aquestes dificultats es poden superar a curt i mitjà termini, però a llarg termini, les perspectives de l'economia turca són força brillants. Si no hi ha inestabilitat política i la gestió econòmica reeixida continua, Turquia, que encara és la 16a economia més gran del món, pot estar en una posició molt millor.

Segons la previsió de Goldman Sachs, l'any 2050 Turquia serà la segona economia més gran d'Europa i la novena economia més gran del món. Un element important d'una economia forta al món globalitzat és el transport. L'enfortiment de les xarxes de transport dins del país i la integració amb les xarxes de transport internacionals es troben entre les condicions sine qua non de l'èxit econòmic. El desenvolupament del transport ocupa un lloc important en l'estratègia integral de Turquia per al 2. El desenvolupament dels ferrocarrils al país i el fet que aquesta xarxa ferroviària formi part d'una xarxa que s'estén des de la Xina fins a Londres i París mitjançant la reactivació de la Ruta de la Seda tindrà conseqüències tant econòmiques com geopolítiques. A l'article titulat "L'expansió del ferrocarril dinàmic de Turquia té implicacions regionals més grans", escrit per John Daly al lloc web de CACI Analyst, s'assenyala que l'estratègia de desenvolupament ferroviari de Turquia tindrà resultats no només nacionals, sinó també regionals.

M'agradaria transmetre alguna informació interessant que conté l'article. Turquia està fent grans inversions per desenvolupar els seus ferrocarrils. El projecte Marmaray, que connecta Àsia i Europa sota el Bòsfor, en forma part. Turquia té com a objectiu duplicar els seus ferrocarrils el 2023. El primer ferrocarril de Turquia va ser establert per una empresa anglesa entre İzmir i Aydın el 1856. Quan els ferrocarrils es van nacionalitzar el 1927, hi havia 3400 milles de ferrocarrils al país. A l'època republicana, l'èmfasi es va posar en el desenvolupament de les carreteres més que no pas dels ferrocarrils. Turquia encara té 7500 milles de ferrocarril. Segons John Daly, el govern del partit AK es va centrar en el desenvolupament dels ferrocarrils. Marmaray és només un d'aquests projectes. S'estan implementant projectes de trens d'alta velocitat.

Pel que fa a la circulació de trens d'alta velocitat, Turquia ocupa el sisè lloc a Europa i el vuitè al món. En els propers 6 anys, es preveu augmentar els ferrocarrils a 8 milles. 10 16 milles d'això seran trens d'alta velocitat. Aquesta xarxa ferroviària de ràpid desenvolupament jugarà un paper molt important en el transport de mercaderies i passatgers entre Àsia i Europa com a part de la nova Ruta de la Seda. En aquest context, s'estima que 6 milions de dòlars de comerç aniran a través de Turquia anualment. Els creditors estrangers mostren un gran interès en els projectes de desenvolupament ferroviari de Turquia. El govern turc dóna suport a l'augment de les inversions estrangeres en aquest camp. En els últims 200 anys, el Banc Europeu d'Inversions ha concedit un préstec de 75 milions de dòlars a projectes ferroviaris a Turquia. Les empreses alemanyes, franceses, japoneses i de Corea del Sud estan molt interessades en el tema.

La Xina també està interessada en els projectes de desenvolupament ferroviari de Turquia que es connectaran amb els mercats europeus. La llei de 2013, destinada a reformar el TCDD, facilita la participació del sector privat en els ferrocarrils i s'alinea amb les normes de la UE. El sector privat jugarà primer un paper en el transport de mercaderies per ferrocarril. El 2018 també entrarà en el camp del transport de viatgers. Es farà un pas important en les obres de la Ruta de la Seda amb el ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars (BTK) que entrarà en servei l'any vinent. El projecte BTK i Marmaray connectarà el Caucas i Àsia Central amb Europa per ferrocarril.

Així, el Caucas i els països d'Àsia Central tindran una alternativa diferent dels ferrocarrils russos per arribar a Europa per primera vegada a la història, i les possibilitats es diversificaran. En el món globalitzat, s'estan desenvolupant diferents vincles entre països i regions. Els ferrocarrils en formen part. El renaixement de la històrica Ruta de la Seda donarà lloc a la vinculació de la gegant economia xinesa i d'altres economies asiàtiques amb Europa. Els països integrats amb el món tindran més èxit econòmicament. John Daly ens parla dels esforços de Turquia per posar-se al dia en el camp dels ferrocarrils. Qui sap? Potser un dia en el futur, Xipre també tindrà una connexió ferroviària/carretera amb Europa. La tecnologia no coneix límits. Els costos estan baixant. El que avui no sembla possible, demà ho serà. L'important és trobar solucions als desacords polítics i desenvolupar la cooperació mútua.