El telefèric pot ser una solució al problema del trànsit d'Istanbul?Es van presentar 7 suggeriments que podrien ser una solució al trànsit d'Istanbul. N'hi ha d'interessants.
LES NOVES CARRETERES SÓN IMPRESCINDIBLES
Expert en Urbanització Prof. Dr. Recep Bozlağan va afirmar que el trànsit d'Istanbul augmenta dia a dia i cal construir noves carreteres a Istanbul. Bozlağan va continuar les seves paraules de la següent manera: “Perquè el producte nacional brut es va multiplicar per tres. Paral·lelament, la propietat de vehicles a Istanbul es va duplicar. El trànsit s'ha tornat així perquè la ciutat ha crescut moltíssim. Si tenim en compte tot això, la densitat de trànsit a la ciutat arriba a nivells elevats. Posem les mans a la nostra consciència; El municipi metropolità d'Istanbul està fent inversions serioses per a Istanbul. Han arribat noves línies de metro. S'està construint un nou pont. Però hi ha una gran oposició a això. Un determinat grup de persones es queixa i critica el trànsit, però els mateixos també s'oposen a nous projectes per reduir el trànsit.
NO S'HAN D'OBRIR LES CARRETERES NOVES PER AL DESENVOLUPAMENT
Bozlağan va declarar que s'han obert noves carreteres a Istanbul, però des que es van obrir els voltants de les noves carreteres, la densitat ha augmentat aquí. Bozlağan va dir el següent sobre el tema: "Les àrees de transformació urbana s'han d'avaluar. Aquí s'han de produir noves terres. Les densitats de zonificació creixents s'han d'apoderar dels assentaments històrics i les artèries principals i traslladar-les a llocs com Kurtköy i Büyükçekmece. Per exemple, hi ha un greu problema pel que fa al transport a Bomonti. Però a canvi, aquí s'estan construint places altes, gratacels i centres comercials. Això complica encara més el trànsit congestionat. Tepeüstü, Kozyatagi, CevizliLes principals artèries que condueixen a les regions de , Kartal i Ataşehir ja estan congestionades. El trànsit esdevé un gran calvari a mesura que aquests llocs s'ocupen més de noves construccions. La ciutat necessita noves artèries principals”.
AUMENTAR LES LÍNIES DE METROBUS
Bozlağan va afirmar que s'hauria d'utilitzar el transport públic en lloc dels vehicles individuals per tal d'utilitzar el transport amb rodes de goma de manera més eficient, va dir: "Tot i que és criticat per la seva densitat, el Metrobus és utilitzat per 1 milió de persones diàriament. Crec que metrobus és un molt bon projecte, s'haurien de construir altres línies de metrobus.
En primer lloc, el metrobús s'ha d'ampliar fins a Tuzla, al costat d'Anatòlia. Mitjançant la construcció de noves línies de metrobús en rutes com Esenyurt-Aksaray, Mahmutbey-Kavacık, Harem-Tuzla, Yenikapı-Küçükçekmece, carrer Bağdat-Kalamış carretera costanera, es pot satisfer la necessitat i es pot reduir la pressió sobre la línia de metrobus existent".
ES PODEN CONSTRUIR aproximadament 20 LÍNIES DE CORDA
Recep Bozlagan afirma que Istanbul és un assentament format per turons i valls i que es poden construir línies de telefèric entre aquests turons. Aquí teniu les noves línies de telefèric que es construiran; “Seyrantepe-Nurtepe, Baltalimanı- Hisarüstü, Anadoluhisarı-Kavacık, Çubuklu- Kavacık, Beylerbeyi- Altunizade. De la mateixa manera, es poden construir prop de 20 línies de telefèrics a tot Istanbul. A més, dos continents es poden connectar entre si amb telefèric a través del Bòsfor”.
SOLUCIÓ AL PONTE DE TRÀFIC VEHICLES FERRY
Afirmant que les línies de ferri s'han de desenvolupar i augmentar per alleujar el trànsit del pont, Bozlağan també va dir: "L'actual ferri Harem-Sirkeci és insuficient. Harem-Kabataş, Kabataş-Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubukçu, Yenikapı- KadıköyEn obrir línies de ferri de cotxes entre les rutes , Zeytinburnu-Bostancı, Ambarlı- Yalova i Mudanya, es pot alleujar el trànsit per carretera. Les noves rutes de ferri que es construiran no són gaire cares", va dir.
EL NOMBRE DE FACTURES HA DE SER TANT COM EL NOMBRE DE CARRILS
L'expert en planificació urbana Recep Bozlağan va dir: "Una de les principals raons del trànsit del pont és l'elevat nombre de cabines de peatge" i va destacar el següent sobre el tema; “A la carretera de quatre carrils, ens trobem amb 16-17 peatges alhora. A mesura que la carretera baixa a 4 carrils després dels peatges, hi ha inflor en aquesta zona i aquesta inflor afecta la resta de peatges. Antigament, com que els pagaments en efectiu es feien a les entrades, cada vehicle perdia temps prop de 2 minuts.
Tanmateix, ara podeu passar la taquilla en 3 segons ja que hi ha un sistema OGS i KGS. És per això que tantes taquilles són innecessàries. El nombre de casetes de peatge ha de ser igual al nombre de carrils. Això és cert no només per als ponts, sinó també per a les autopistes com Mahmutbey.
APARCAMENT A LES PARADES DE METROBÚS
Bozlağan també va parlar de la necessitat d'aparcament al voltant de les artèries principals d'Istanbul, on hi ha transport públic, i va dir: "Algunes parades de metro, tramvies i metrobus haurien de tenir grans aparcaments. Almenys si la gent no utilitza el transport públic quan surt de casa, pot continuar fins a aquestes zones amb transport públic. Això pot alleujar la pressió del trànsit a les artèries principals. A més, els hotels i centres comercials dels centres de les ciutats haurien de proporcionar almenys alguns dels seus aparcaments als ciutadans de fora els dies laborables", va dir.
