Projecte per augmentar l'eficiència del Metrobus i el Transport Públic des de l'IETT i TUBITAK

D'IETT i TUBITAK per augmentar l'eficiència del Metrobus i el projecte de transport públic: Es va signar un protocol entre IETT i TUBITAK per augmentar l'eficiència del metrobus i el transport públic. Participant en la cerimònia de signatura del protocol, el president de TÜBİTAK, el Prof. Dr. Expressant que Istanbul és una megaciutat, Yücel Altunbaşak va dir: "Com totes les metròpolis i megaciutats, Istanbul té naturalment un problema de trànsit. Volem mirar aquest problema del trànsit des d'una perspectiva científica i volem reduir una mica el problema del trànsit i contribuir a la qualitat de vida de la gent d'Istanbul. Amb aquesta finalitat, estem iniciant un projecte entre IETT i TUBITAK.”
PROJECTE DUES ETAPES
En assenyalar que el projecte en qüestió té dues fases, Altunbaşak va dir:
“En la primera etapa, augmentar la capacitat del BRT; Intentarem augmentar la capacitat humana que pot portar el metrobus en una hora prenent paràmetres com la velocitat del metrobus, les parades, la distància entre parades, el nombre de persones que esperen a les parades. En la segona fase, intentarem fer realitat un model de transport públic flexible per a Istanbul. Istanbul és una ciutat molt dinàmica i canvia ràpidament, ja que les oportunitats d'educació i feina són molt millors que altres ciutats. Les necessitats dels passatgers canvien d'any en any. Per tant, necessitem un model de transport més dinàmic i flexible. Intentarem mirar-los en la segona fase del projecte".
prof. Yücel Altunbaşak va afirmar que hi haurà un estudi de dos anys per al projecte i que l'estudi el realitzaran 5 persones de TÜBİTAK i IETT.
ASPECTEM UN MODEL DE TRANSPORT PÚBLIC FLEXIBLE
El director general de l'IETT, Hayri Baraçlı, va declarar que la seva feina no només es tracta de metrobus, sinó també de tot el transport públic, i va dir:
“Tant l'optimització de les parades públiques com les millores de les parades públiques, així com l'optimització en funció del nombre de passatgers. Per tal de fer sostenible aquest treball de qualitat i còmode, hem comprat 2013 autobusos nous aptes per a minusvàlids, que finalitzarem el 705, i hem rebaixat l'edat mitjana de la nostra flota a 4 anys. A més d'aquestes, agafarem les dades tant dels temps d'espera com dels desplaçaments al conjunt de les parades, les processarem i les convertirem en informació, i ens esforçarem per millorar contínuament el sistema en conseqüència. Apostem per un model de transport públic flexible en el nostre treball amb TUBITAK. El factor més important entre aquests és la planificació del transport públic segons l'horari laboral”.
EL TREBALL DE PROVA ES REALIZARÀ EN 6 MESOS
Responent a les preguntes dels membres de la premsa, Baraçlı va donar la següent resposta a la pregunta de si hi haurà alguna regulació sobre els metrobusos abans de 2 anys:
“Ja estem treballant activament en aquesta línia. Estem fent les gestions per a això. Es tracta tant de les parades com del sistema de transport. Però, per descomptat, el nostre treball amb TÜBİTAK ens aportarà una dimensió diferent. Serà un estudi acadèmic que fem per veure allò que no podem veure. Per descomptat, mai esperem que resulti en 2 anys. La primera serà una prova d'aquí a 6 mesos. Com a resultat del treball de prova, farem factible aquest projecte. Però no ho hem d'oblidar; ja tenim un equip determinat, estem treballant en totes les línies amb més de 30 amics enginyers. Per això estem treballant per augmentar la capacitat dels vehicles relacionats amb els vehicles”.
TREBALLEM A IETT I ESTEM MOLT CONTENTS
Baraçlı, "Hi ha una qüestió de la vostra transició a la Subsecretaria d'Indústria de Defensa, hi ha al·legacions al respecte?" Sobre la pregunta, va dir: "Estem treballant a l'IETT i per això estem molt contents".
Pel que fa a l'ocupació de les parades d'autobús, Baraçlı va dir:
"Contínuament fem els nostres avisos sobre parades i aparcaments. Però començarem el nostre treball en el sistema de control electrònic (EDS) a les principals parades. També tindrem pràctiques relacionades amb estacionaments incorrectes i/o atracaments incorrectes en aquestes parades. En el proper període, el nostre objectiu és ensenyar als nostres amics conductors a apropar-se a les parades amb els entrenaments que oferim. No obstant això, això no arriba a l'objectiu desitjat com a conseqüència d'un estacionament incorrecte a les parades. Però ara canviarem a aquesta aplicació amb aquest EDS amb determinades parades principals, llavors potser tindrà una mica més de regulació".
“Com a resultat del treball que fareu amb TÜBİTAK, arribaran nous autobusos a la nova línia de metrobus? O apareixeran noves parades?" A la pregunta, Baraçlı va dir: "Si cal, implementarem els resultats que surtin de les obres per tal d'augmentar la capacitat de la línia. Però, en primer lloc, pot resultar un estudi sobre vehicles. En primer lloc, realitzarem les nostres sol·licituds d'acord amb els resultats d'aquesta en els primers 6 mesos", va respondre.
Baraçlı va dir: "Convertiràs la línia de metrobús en una línia de troleibús en el futur? Has dit alguna cosa sobre això a la Universitat Tècnica de Yıldız? Després del seu recordatori, va dir: "Tenim un estudi sobre això, sigui elèctric o no. També és un projecte d'R+D en la nostra etapa. Encara no hi ha res clar", va dir.