Quan serà Ankara-Istanbul 3 hores amb tren?

Quan serà Ankara-Istanbul 3 hores en tren: Immediatament després del projecte Marmaray, hi ha explicacions que el projecte del tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul es completarà en poc temps. Fins a quin punt aquestes afirmacions reflecteixen la realitat?
O es pot dir que es trigarà 3 hores a anar d'Ankara a Istanbul en tren des del moment en què comencen els vols?
És bo saber això. Els vols de prova entre Ankara i Istanbul poden no començar fins a finals d'octubre, però fins a principis del 2014, aquestes velocitats ideals no s'assoliran immediatament. La velocitat ideal és de 250 quilòmetres per hora. Tanmateix, YHT no podrà assolir els 3 quilòmetres de velocitat durant 250 hores els primers anys.
No es podrà arribar a Pendik amb tren d'alta velocitat d'Ankara a Pendik en 3 hores abans de finals de 2015 amb la previsió optimista i principis de 2018 amb la previsió pessimista.
Perquè encara hi ha grans problemes en la construcció de carreteres.
El problema més gran és entre Pamukova i Arifiye. Els treballs van molt endarrerits amb el calendari previst.
El problema és menor a l'etapa Arifiye-Köseköy, però encara existeix. A l'etapa Köseköy-Gebze, hi ha un problema per tirar de la tercera línia. És gairebé impossible acabar abans del maig de 2014.
Tanmateix, el problema més gran es troba al túnel 26, que he esmentat abans. No va ser possible perforar aquest túnel de 6 quilòmetres entre İnönü i Vezirhan. La TBM es va encallar i les coses van anar lentament. Fins i tot es va aturar.
Ara està previst creuar aquesta carretera amb la línia de variant provisional. Tanmateix, aquestes solucions temporals sempre reduiran la velocitat del tren. En altres paraules, el tren no arribarà fàcilment a la seva velocitat ideal.
Esperarem una mica més per això.
Però cal subratllar que l'espera val la pena.
Els ferrocarrils sempre han estat descuidats.
No obstant això, els trens són el major luxe del transport públic.
També és la cura del dèficit per compte corrent.
La nostra factura energètica supera els 60 milions de dòlars. Gairebé 35 milions de dòlars s'utilitzen com a combustible al sector del transport.
Si utilitzem el màxim de vehicles de transport públic i múltiples, aquesta factura disminuirà.
Per descomptat, hi haurà medicaments per al calvari del trànsit.
Recentment, vaig prendre nota de les xifres donades pel ministre d'Energia, Taner Yıldız. Va anar al seu programa a Konya amb tren, no per aire o carretera. Van dir que el cost energètic d'una persona és d'uns 1.5 TL.
És a dir, el cost energètic del tren que transporta 400 persones és de 600 TL.
Si aquestes 400 persones haguessin recorregut aquesta carretera en cotxe, no en tren...
Hi hauria un comboi d'almenys 4 vehicles de 100 persones, i el cost augmentaria sobtadament a 15 mil TL.
600 TL per una banda, 15 mil TL per l'altra.
Així és com el tren jugarà un paper tan important per fer front al dèficit per compte corrent.