Marmaray, un dels projectes més grans del món, es posarà en servei el 90 d'octubre, 29è aniversari de la República. Gul i Erdogan inauguraran el "Projecte del segle", que és el somni del sultà Abdulmecid. Turquia compta els dies per a Marmaray, un dels projectes més grans i importants del món que oferirà un transport ininterromput sota el mar entre els continents d'Àsia i Europa.
El projecte gegant, que s'inaugurarà el 90 d'octubre, 29è aniversari de la República, amb la participació de la cimera de l'estat i la participació de líders mundials, ja ha cridat l'atenció de tot el món pel que fa a la seva infraestructura tecnològica, econòmica i mida, impuls que aportarà al transport ferroviari i moltes altres innovacions. Tanmateix, no va ser fàcil per a Turquia assolir el seu somni d'1,5 segle. Marmaray, també anomenat el 'Projecte del segle', té una llarga i difícil història de construcció de 153 anys.
El sultà Abdulmecid va somiar
La primera idea d'un túnel ferroviari per passar sota el Bòsfor va ser expressada pel sultà Abdülmecid el 1860. El pas sota el Bòsfor es va plantejar originàriament com un túnel col·locat sobre les columnes construïdes sobre el fons marí. Aquesta idea es va avaluar més en el període següent i es va desenvolupar un disseny el 1902.
En aquest disseny, es preveia un túnel ferroviari que passava per sota del Bòsfor, però en el disseny s'esmentava un túnel situat al fons del mar. Des de llavors, s'han provat moltes idees i idees diferents i les noves tecnologies s'han convertit en disseny. La demanda d'una connexió de transport públic ferroviari que passa per sota del Bòsfor va augmentar gradualment a principis dels anys vuitanta i el 1980 es va dur a terme el primer estudi de viabilitat exhaustiu.
Fruit dels estudis, s'ha determinat el traçat que s'ha determinat en el projecte d'avui com el millor recorregut. El projecte plantejat l'any 1987 es va discutir en els anys següents i el 1995 es va decidir fer estudis i estudis més detallats i actualitzar els estudis de viabilitat incloent les previsions de demanda de passatgers per al 1987.
El primer pic va ser colpejat l'any 2004.
Aquests estudis es van completar l'any 1998, els resultats van mostrar la precisió dels resultats anteriors, revelant que el projecte oferirà molts avantatges a les persones que treballen i viuen a Istanbul i reduirà els problemes que creixen ràpidament relacionats amb la congestió del trànsit a la ciutat. El 1999 es va signar un acord de finançament entre Turquia i el Banc Japonès de Cooperació Internacional (JBIC).
Aquest contracte de préstec va constituir la base del finançament previst per a la part del projecte de la Travessia del Bòsfor d'Istanbul i es van preparar els documents de licitació per al projecte el març de 2002. El mateix any es va licitar el contracte per a la construcció del pas del tub del Bòsfor, túnels d'aproximació i 4 estacions BC1 Railway Bòsfor Tube Crossing Construction, Túnels i Estacions, i es va fer el primer piquet del seu somni.
El primer túnel de tub es va enfonsar el 2007
El primer dels 11 túnels que permetran que Marmaray passi sota el Bòsfor es va enfonsar al mar el 24 de març de 2007, amb una cerimònia a la qual van assistir el ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Binali Yıldırım, i després el director general de DLH, Ahmet Arslan. L'últim dels túnels més profunds del món sota el mar va ocupar el seu lloc 23 metres sota el Bòsfor el 2008 de setembre de 60, amb una cerimònia a la qual va assistir el ministre Yıldırım.
Una nova fita en el somni de 150 anys de Turquia va tenir lloc el 15 de gener de 2012, a l'entrada del túnel d'Ayrılıkçeşme. El primer ministre Erdoğan va fer la primera soldadura de ferrocarril de Marmaray a Ayrılıkçeşme el 15 de gener de l'any passat.
El 4 d'agost de 2013 es va fer la primera prova de conducció del projecte Marmaray, que connectarà no només els costats d'Anatòlia i Europa, sinó també entre Pequín i Londres amb una línia de ferrocarril ininterrompuda. El primer ministre Erdogan es va asseure al seient del conductor a la primera prova de conducció. Erdogan va creuar des del costat asiàtic al costat europeu sota el Bòsfor amb el tren que utilitzava.
Turquia aconseguirà el somni que esperava des de fa 150 anys en el 1343è aniversari de la República com a resultat del treball de milers de treballadors, 90 tècnics i enginyers. Marmaray, que connectarà Àsia i Europa amb una connexió de ferrocarril submarí, serà inaugurada pel president Abdullah Gul i el primer ministre Erdogan el 29 d'octubre.
El projecte Marmaray consta de 5 estacions, tres de les quals són subterrànies. La primera estació de Marmaray, Ayrılıkçeşme, KadıköyS'integrarà amb la línia de metro Kartal-Kaynarca.
Temps de viatge a Marmaray, Gebze i Halkalı Es trigarà 105 minuts entre Bostancı i Bakırköy, 37 minuts entre Söğütlüçeşme i Yenikapı i 12 minuts entre Üsküdar i Sirkeci.
A Marmaray, que té com a objectiu transportar 75 mil passatgers per hora en una direcció i 1 milió 200 mil passatgers per dia de mitjana, els preus dels bitllets es van determinar en 1,95 llires, com en el transport urbà. Els ciutadans podran utilitzar Istanbulkart a Marmaray. Després de l'obertura, el funcionament de Marmaray es traslladarà a la Direcció General de TCDD.
Marmaray, que augmentarà la quota dels sistemes ferroviaris en el transport urbà al 28 per cent i reduirà significativament el problema del trànsit d'Istanbul, estarà connectat amb el metro d'Istanbul així com amb la línia de tren d'alta velocitat Istanbul-Ankara. Més de 35 mil artefactes històrics i 13 vaixells enfonsats van ser desenterrats durant les excavacions arqueològiques realitzades durant les obres de Marmaray. Aquests valors històrics s'exposaran a l'Arqueoparc que s'establirà a la zona descrita com a illes Yenikapı 100 i al Museu Marmaray.
Sigues el primer a comentar