L'obertura del Marmaray alleujarà la càrrega de trànsit dels ponts del Bòsfor

L'obertura de Marmaray alleujarà la càrrega de trànsit dels ponts del Bòsfor: el somni de 153 anys que unirà els dos costats d'Istanbul sota el mar, Marmaray, s'inaugurarà el dimarts 90 d'octubre, on es commemora el 29è aniversari del se celebrarà la fundació de la República de Turquia.
S'espera que el president Gül, el primer ministre Erdoğan i alguns dignataris estrangers assisteixin a la cerimònia d'obertura que se celebrarà a l'entrada d'Üsküdar de Marmaray, el "Projecte del segle", que va ser presentat pel sultà Abdülmecid el 1860 i la construcció del qual només va poder començar. l'any 2004.
El primer túnel ferroviari, que es preveia passar pel Bòsfor, es va preparar com a esborrany l'any 1860, durant el regnat del sultà Abdülmecid. La figura mostra un tipus de túnel aixecat sobre pilars i flotant al mar i les seccions transversals proposades.
El túnel estava previst per fer-lo sota el mar, però amb tècniques antigues es va entendre que el túnel no es podia construir per sobre ni per sota del fons marí. Aleshores, es va preveure la col·locació del túnel sobre columnes construïdes a partir del fons marí.
Aquestes idees i pensaments es van avaluar més en els següents 20-30 anys i es va desenvolupar un disseny similar el 1902. En aquest disseny es preveia un túnel ferroviari que passa per sota del Bòsfor i es col·loca al fons marí.
Des de llavors, s'han provat moltes idees i pensaments diferents, i les noves tecnologies han aportat més llibertat per dissenyar.
En el marc del Projecte Marmaray, des de finals del segle XIX s'ha desenvolupat la tècnica que s'utilitzarà per travessar el Bòsfor (tècnica de túnel de tub d'immersió).
El desig de la construcció d'una connexió de transport públic ferroviari que s'estén entre l'est i l'oest a Istanbul i que passa per sota del Bòsfor va augmentar gradualment a principis dels anys vuitanta i, com a resultat, el 1980 es va realitzar el primer estudi de viabilitat exhaustiu i es va informar. Com a resultat de l'estudi, es va determinar que aquest tipus de connexió és tècnicament viable i rendible. La ruta d'avui ha estat escollida com la millor entre una sèrie de rutes.
El 1999 es va signar un acord de finançament entre Turquia i l'Agència Japonesa de Cooperació Internacional (JICA). Aquest contracte de préstec va constituir la base del finançament previst per a la secció del projecte del tram del tub del Bòsfor del ferrocarril d'Istanbul (Marmaray).
La construcció de Marmaray, que inclou el pas del tub del Bòsfor i els túnels d'aproximació i la construcció de 4 estacions, va començar l'agost de 2004. Tot i que el projecte estava previst que entrés en funcionament l'abril de 2009, hi va haver un retard en el procés de finalització a causa de la prolongació dels treballs arqueològics entre Yenikapı i Sirkeci.
El treball continua a tota velocitat
El somni d'1,5 segle d'antiguitat de connectar Àsia i Europa sota el mar es farà realitat el dimarts 90 d'octubre a les 29 hores, quan se celebrarà el 15.00è aniversari de la fundació de la República.
Dies abans de l'obertura de Marmaray, considerat un dels projectes més importants del món, a les estacions s'estan fent els últims preparatius.
La històrica cerimònia d'obertura, a la qual s'espera que assisteixin el president Abdullah Gül, el primer ministre Recep Tayyip Erdoğan i alguns convidats estrangers, se celebrarà a Üsküdar.
Milers de persones han col·laborat
El túnel ferroviari que passarà per sota del Bòsfor es construirà entre Gebze-Söğütlüçeşme i Halkalı-Es fusionarà amb les línies suburbanes entre Kazlıçeşme. Les obres de millora de les línies de rodalies encara continuen. El tram del projecte que passa per sota del Bòsfor s'inaugurarà amb la cerimònia del 29 d'octubre.
Marmaray passarà a la clandestinitat a Yedikule després de Kazlıçeşme; Continuarà per les noves estacions de metro Yenikapı i Sirkeci, passarà per sota del Bòsfor, passarà per Üsküdar, una altra nova estació de metro, tornarà a la superfície a Ayrılıkçeşme i arribarà a Söğütlüçeşme. La longitud d'aquest tram serà d'aproximadament 13,5 quilòmetres.
Mentre l'equipament es va provar a finals de maig d'enguany a Marmaray, on fins ara han treballat milers de persones, a l'agost es va fer la prova de conducció dels vehicles que treballaran en el sistema.
Temps de viatge
Amb la posada en marxa de línies suburbanes a banda i banda, Gebze i Halkalı Serà 105 minuts entre Bostancı i Bakırköy, 37 minuts entre Söğütlüçeşme i Yenikapı i 12 minuts entre Üsküdar i Sirkeci.
Gebze-Halkalı Amb l'entrada en servei de la línia suburbana, Gebze-Halkalı Hi haurà un viatge cada 2-10 minuts entre les ciutats i una capacitat de passatgers de 75 mil per hora en una direcció.
S'alleugerirà la càrrega de trànsit dels ponts del Bòsfor.
Es calcula que l'estalvi total de temps l'any en què es posarà en servei tot el sistema serà d'aproximadament 13 milions d'hores.
Marmaray, que augmentarà la quota dels sistemes ferroviaris en el transport urbà i reduirà significativament el problema del trànsit d'Istanbul, estarà connectat amb el metro d'Istanbul així com amb la línia de tren d'alta velocitat Istanbul-Ankara.
Preus de les entrades
Els preus dels bitllets a Marmaray seran al voltant d'1,95 lires, al mateix nivell que els preus del transport urbà. Istanbulkart també serà vàlid a Marmaray.
Mentrestant, Marmaray també cridarà l'atenció amb les seves estructures artístiques a les seves estacions.
Les escales mecàniques situades a l'entrada sud de l'estació de Sirkeci són les més llargues de Turquia amb una longitud de 61 metres.