Abans de l'obertura del Marmaray, el ministre Yıldırım va explicar el Marmaray

Abans de l'obertura de Marmaray, el ministre Yıldırım va parlar sobre Marmara: Aquí teniu els aspectes més destacats de la declaració de Yıldırım.
– El primer que ens va cridar l'atenció van ser les rèpliques a la paret i al darrere es va obrir un petit museu. Són aquests els trobats durant l'excavació?
El projecte Marmaray és un projecte que reescriu la història d'Istanbul. Durant la construcció de Marmaray, es van descobrir importants troballes que van portar la història d'Istanbul de 6 anys a 8 anys. En aquest sentit, es van desenterrar 500 mil peces d'artefactes històrics. No és possible mostrar-les totes aquí. Algunes rèpliques de les seves èpoques s'exhibeixen a l'estació de Yenikapı. No obstant això, els 35 mil artefactes descoberts són descrits, marcats i identificats per experts un per un, i s'exposaran en un museu que s'establirà en aquesta zona.
-Vam venir com un somni de 150 anys. Quan va costar això? On anirà des d'aquí?
A la dècada de 1860, el sultà Abdülmecit només el va pensar i dissenyar, però va ser el sultà Abdülhamit II qui va fer el veritable pas pel que fa a Marmaray. Va fer que els francesos, els britànics i els alemanys preparessin projectes el 2, 1892 i 1902. Tot això es va interrompre quan va ser destronat el 1904. Al final de la República als anys setanta, el projecte va sorgir i va desaparèixer.
A finals del període Özal es va tornar a posar a l'ordre del dia el tema de la construcció d'un pas de tub, però aleshores es va treballar en un projecte principalment per al pas de vehicles: Més tard va guanyar pes l'opinió que aquest hauria de ser un sistema ferroviari. , i el 1999, el llavors primer ministre Ecevit va signar un acord en principi amb els japonesos per a la transició del sistema ferroviari. Més tard, el projecte es va veure interromput pel terratrèmol de 99. Temps abans del nostre govern es va fer una licitació de consultoria per a l'elaboració de projectes. Quan vam prendre possessió, el primer que vam fer va ser licitar el projecte de Marmaray, que consta de tres trams: CR1, CR2, CR3. Demà, obrim el cos principal de Marmaray, que consta de 5 estacions, inclosa l'estació on ens trobem, començant des d'Ayrılıkçeşme i cobrint les estacions d'Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı, completament sota el mar i en forma de dos tubs subterranis, que és aproximadament 14 quilòmetres de llargada.
- Més tard?
Més tard després de Kazlıçeşme HalkalıHi ha línies de rodalies fins a , les estem renovant completament, hi afegim una tercera línia perquè passin els trens de trànsit. Així mateix, les línies suburbanes d'Ayrılıkçeşme a Gebze s'estan renovant completament, i amb la seva posada en marxa, Marmaray funcionarà en transport públic i, al mateix temps, es farà possible el pas de trens de passatgers i mercaderies entre ciutats i països. Això passarà d'aquí a 2 anys.
-Quan s'obren aquestes coses, el primer pensament de la gent és la seguretat. Passa sota el mar, per si hi ha fuites d'aigua, etc. Per què ve al cap aquest problema de seguretat?
Això és natural, així que la gent té por dels túnels i la foscor. Però ahir vam agafar un grup de periodistes i escriptors i vam aterrar just al bell mig del Bòsfor, molt còmodes. No van experimentar cap sensació de por. En aquest tipus d'estructures importants amb altes característiques d'enginyeria, els càlculs es fan meticulosament. Els càlculs de sismicitat, incendi, seguretat i estanqueïtat s'han fet completament.
Aquest projecte és actualment el primer del món que passa pel mar més profund. És una novetat ja que és un projecte que uneix dos continents. Estem parlant d'un projecte que no només donarà servei a 1-1 milions de persones al dia amb transport públic des del vessant anatolià fins al costat europeu, sinó també un projecte que pot passar trens interurbans de viatgers i mercaderies. És per això que el sistema d'incendis és especial i el sistema de seguretat està especialment planificat en conseqüència. Es tracta d'un projecte calculat segons la magnitud de 8-9 en un possible terratrèmol d'Istanbul. Si es fa la pregunta "La teva casa o Marmaray és més segur?", sens dubte "Marmaray" és més segur.
La probabilitat que succeeixi és molt baixa, però en cas de fuga, les cobertes automàtiques es tanquen, però abans hi ha sondes estimulants de 125 punts i aquestes es registren a l'observatori Kandilli. Es prenen les advertències i precaucions necessàries quan sigui necessari.
– Era professor, si no m'equivoco; Es va afirmar que hi hauria un problema amb la senyalització quan això entrés en joc abans que es completessin les tres zones.
Segons aquesta idea, no hauríem de poder operar els sistemes ferroviaris de la Xina a Londres sense completar-los tots. A Istanbul, es construeix una secció dels sistemes de metro i es posa en funcionament, i després es construeix la següent secció. Cada secció té el seu propi sistema de senyal i equip de seguretat. Suposem que heu afegit un altre mòdul i l'heu integrat en aquest sistema.
– Està totalment integrat amb altres transports?
Amb aquest projecte, les persones que pugen de Kartal poden baixar a Ayrılıkçeşme, agafar Marmaray i venir a Üsküdar, Sirkeci i Yenikapı. Podeu anar de Yenikapı a Bağcılar amb el sistema ferroviari o des de Beyazıt. KabataşPodeu anar a Taksim en funicular. Però després de l'any nou, és possible fer un trasllat des d'aquesta estació de Yenikapı a les estacions de metro de Yenikapı, Şişhane, Taksim, Levent i Maslak. Per tant, Marmaray constitueix la columna vertebral principal del sistema ferroviari en el transport públic d'Istanbul.
– Quin és el cost? I mentre s'estava construint aquest lloc, potser hi ha gent que digui per què no es va construir des de Beşiktaş?
Per descomptat, l'estructura geològica, la profunditat del Bòsfor i les rutes de viatge a Istanbul es van considerar i considerar amb detall. El cost aproximat de la peça que obrirem demà és de 5 milions de TL. Però a sobre d'això, és clar, hi ha la millora de les línies de rodalies. Això és aproximadament 2 milions de TL. Per tant, hi ha un cost d'aproximadament 8 milions. Aquests projectes no es consideren amb finalitats lucratives; el seu benefici és si els istanbulites no perden el temps a les carreteres i no cremen combustible addicional. La quantitat de combustible i la pèrdua de mà d'obra a Istanbul a causa de l'espera massa llarga als ponts del costat d'Anatòlia només a Europa en un any és de 3 milions de TL.
– Marmaray també servirà per popularitzar els ferrocarrils?
Si la gent d'Istanbul encara intenta conduir des d'Üsküdar a Sirkeci, no hi ha cap explicació per a això. Per què pujarem d'allà i ens quedarem atrapats en ponts i trànsit quan hi podem anar en 3 minuts?
– Quina serà la quota?
Els vols programats començaran l'1 de novembre. Un Istanbulita pagarà 1.95 si puja a Marmaray per primera vegada. Però diguem que va baixar del metro de Kartal i va anar a Marmaray des d'Ayrılıçeşme, hi ha un descompte, pagarà 1.40. Els estudiants són més barats, és clar. IstanbulKart també serà vàlid aquí.
– Hi ha altres projectes? La meva pregunta no és només sobre Istanbul.
Hi ha molts projectes. Tenim un nou projecte de pas de tub a només 300 metres al sud d'aquest projecte, però només és per a vehicles. El projecte del pont Yavuz Sultan Selim continua. El 3r aeroport continua, hem avançat les obres del Canal Istanbul.
Les quantitats naturals dels projectes del sistema ferroviari d'Istanbul estan augmentant. En un període de 5 anys, Istanbul tindrà més de 400 quilòmetres de llargada. Això significa que el problema del trànsit a Istanbul s'alleujarà molt. Només amb la introducció de Marmaray, la quota del sistema ferroviari a Istanbul augmentarà un 20 per cent. Tenint en compte que hi ha una mobilitat diària de 15 milions, estem parlant d'un projecte que agradarà a un públic de 3 milions.
Demà viurem dues vacances junts. Són moltes les persones que han contribuït a la realització d'aquest projecte. Volem donar les gràcies a tots, als nostres polítics i buròcrates, que han pensat en el projecte des del sultà Abdulhamid fins als nostres dies. Però ens agradaria agrair especialment al nostre estimat Primer Ministre, que ens va donar el màxim suport per iniciar i completar el projecte des del principi. Com a equip de transport de 100 mil persones, em sento molt feliç d'estar implicat en aquest projecte. Espero que el projecte porti sort a la nostra Istanbul i al nostre país.
Hi haurà rumors, hi haurà qui vulgui minimitzar el projecte, hi haurà qui el vulgui denigrar, però els podem tolerar. No podem tolerar alguna cosa, no espantar la gent, no incitar-los a l'horror.