Ferrocarril BTK a l'últim revolt

El ferrocarril BTK està en el seu revolt final: el projecte de la línia de ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars, les bases del qual es van establir amb la participació dels presidents de Turquia, Azerbaidjan i Geòrgia, s'espera que estigui acabat el juny de 2014.
En la seva declaració, el governador de Kars, Eyüp Tepe, va declarar que volen completar la línia ferroviària Bakú-Tbilisi-Kars a finals d'aquest any en condicions normals, i que la data de finalització es va retardar a causa de l'objecció formulada en l'última etapa del procés de licitació.
Tepe va dir que el treball avança ràpidament i que els empleats estaven treballant dur quan va visitar-lo el mes passat, Tepe va dir: "Esperem que es completi al voltant del juny de l'any vinent. Un cop s'hagi acabat, per descomptat, hi haurà proves. "Tant Kars com Turquia, així com països com Azerbaidjan, Geòrgia i fins i tot Kazakhstan i Turkmenistan a l'Àsia Central, esperen amb interès la finalització del projecte", va dir.
En assenyalar que la importància d'aquesta línia es va fer evident amb l'obertura de Marmaray el 29 d'octubre, Tepe va continuar de la següent manera:
"Tan aviat com acabem aquesta línia, teniu un ferrocarril sense parades de Londres a Pequín. Com que aquesta línia no està construïda en aquest moment, Marmaray arriba i acaba a Kars. No hi ha cap seqüela de Kars. Aquest projecte és molt important per garantir la seva continuïtat i connectar-lo amb Àsia Central i fins i tot amb la Xina. Per descomptat, Turquia està fent la seva part, Azerbaidjan està fent la seva part i Geòrgia continua la seva feina. Per descomptat, Geòrgia va tenir una crisi financera l'any passat. L'Azerbaidjan ho va finançar. També s'està treballant al costat georgià amb el suport de l'Azerbaidjan. Hi ha un túnel de fins a 2 metres entre Geòrgia i Turquia, dels quals tenim més de 2 mil metres i 4 mil metres dels quals es troba a la banda georgiana. La construcció d'aquest túnel continua. Aquell túnel és molt important i a la frontera. "Un cop finalitzat aquest túnel, els rails del ferrocarril s'estan posant com a línies dobles en determinats llocs".
En afirmar que Turquia produeix una quantitat molt més significativa del que produeix per als mercats estrangers, Tepe va dir: "Quan mirem el que es produeix, no el fabriquem des de zero nosaltres mateixos i l'utilitzem com a béns finals, generalment comprem béns intermedis. processar els béns intermedis i després exportar-los. Comprem béns intermedis a l'estranger. Per a països com el nostre que tenen moltes exportacions i importacions, el transport és una partida molt important, una partida de despesa. Els ferrocarrils són el mètode més rendible per reduir aquest cost. Per això estem desitjant que aquest projecte finalitzi”, va dir.
"Quan entri en joc el ferrocarril, els costos de transport baixaran de sobte als nivells mínims".
Explicant que han determinat un lloc al costat de la zona industrial organitzada per a la base logística que es preveu construir, Tepe va dir que amb la col·locació de 4,5 quilòmetres addicionals de línia ferroviària allà, connectaran amb el centre logístic per ferrocarril.
En assenyalar que els inversors de la zona industrial organitzada també poden lliurar els seus productes acabats i semielaborats a tots els mercats mitjançant un transport ferroviari barat, Tepe va dir:
“O, en canvi, si els inversors van a comprar una matèria primera, tindran l'oportunitat de portar aquesta matèria primera aquí a un preu molt barat. El major handicap de Kars és que els costos de transport són molt cars. Portar mercaderies d'Istanbul a Kars amb camió era més car que el producte en si. Quan el ferrocarril entri en joc, els costos de transport baixaran sobtadament a nivells mínims. "Reduirà els preus per a la gent de Kars i oferirà un gran avantatge per als empresaris, fàbriques i inversors de Kars, i a tot arreu serà accessible".
"La línia es va convertir en doble"
Destacant que va saber que països com l'Afganistan i Kazakhstan tenen exigències molt serioses sobre el tema, Tepe ha recordat que el Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions va fer una revisió l'any passat per tal de donar resposta a aquestes demandes.
En assenyalar que la línia única aquí s'ha convertit en una doble, Tepe va dir: "Actualment, s'estan millorant les línies que connecten amb les quatre cantonades de Turquia des de Kars fins a Erzurum, des d'Erzurum i Erzincan. Crec que el doble continuarà fins a cert punt. Som un país consumidor de petroli. El factor més important que afecta el cost del transport és el combustible. Quan reduïu el transport, les nostres despeses de combustible també disminuiran. Türkiye es beneficiarà d'això en tots els sentits. Crec que és un projecte significatiu com a país, nació i empreses”.