Railway Encyclopedia and Railway Dictionary Presentat a la premsa: el director general de TCDD, Süleyman Karaman, va dir que Railway Encyclopedia and Railway Dictionary serà un llibre de nit per presentar tots els segments de la societat excepte els ferrocarrils i els ferrocarrils.

Dimecres 20 de novembre de 2013, el director general de TCDD, Süleyman KARAMAN, va presentar a la premsa el Railway Encyclopedia and Railway Dictionary, que va ser elaborat per la Fundació TCDD pels autors Ümit UZMAY i Kudret Emiroğlu.

El director general de TCDD, Süleyman KARAMAN, va dir: "L'antic casino de l'estació d'Ankara, que es va posar en servei l'any 1939, va ser construït per Şekip Akalın com a arquitecte i Abdurrahman Naci Demirağ, germà de Nuri Demirağ, el contractista del qual va rebre el cognom "Demirağ". d'Atatürk. Expresso el meu gran plaer d'acollir-vos al recinte.” En la seva intervenció, va començar dient que els primers anys de la República, els casinos de l'estació i els restaurants de l'estació eren els llocs de trobada dels poetes, escriptors i artistes del nostre país.

Afirmant que pensaven que seria més significatiu celebrar la reunió introductòria de l'Enciclopèdia Ferroviària i Diccionari Ferroviari, elaborat pels autors Ümit Uzmay i Kudret Emiroğlu, la propietat intel·lectual dels quals pertany al conseller del Ministeri Adnan Ekinci, KARAMAN va afirmar que protegeixen el patrimoni cultural. patrimoni arquitectònic i arquitectònic del ferrocarril, i que l'antic edifici del Casino del Gar està situat a l'edifici de l'antic Casino del Gar. També ha assenyalat que és un dels exemples d'aquest patrimoni cultural.

“ESTEM INTENANT SER dignes de l'AMOR DELS FERROCARRILS A LA NOSTRA GENT”

Subratllant que en els 157 anys d'història dels ferrocarrils, el destí d'aquesta geografia va ser com els claus, els soldats i les municions s'enviaven per tren en temps difícils quan la nostra nació passava per un ganivet, i que tots els joves d'Anatòlia que van marxar a l'estranger venien. a les grans ciutats amb tren, i des dels primers anys de la República, els ferrocarrils han estat la locomotora del desenvolupament així com “també considerat com un “projecte de modernització”; Centenars d'assentaments van destacar que va conèixer un metge per primera vegada, un diari per primera vegada, una xarxa d'aigua calenta per primera vegada, un arranjament de jardins per primera vegada, un cinema, un teatre per primera vegada, gràcies a els ferrocarrils.

"Els sentiments de la nostra gent i l'amor pels trens van continuar fins i tot en els anys d'abandonament entre 1950 i 2003, convertint-se en anhel, convertint-se en somni, convertint-se en anhel". va dir KARAMAN i va continuar així:

“Sigui quina sigui la raó per la qual una institució tan estimada és poc coneguda pel públic, aquesta és la nostra mancança. Mentre estem construint línies de tren d'alta velocitat, augmentant la competitivitat del nostre país amb els centres logístics, d'una banda, estem renovant les carreteres que no s'han renovat des del dia que es va construir, d'una banda, creem un la indústria ferroviària nacional, d'una banda, fem que el nostre país sigui el corredor ferroviari més avantatjós de la seva regió mitjançant la realització del Modern Silk Railway. Tot i que produïm solucions de sistema ferroviari urbà, estem intentant ser dignes de l'amor del nostre poble pels ferrocarrils com a ferroviaris, simultàniament amb projectes socials i culturals”.

Subratllant que l'Enciclopèdia del ferrocarril i el diccionari del ferrocarril són llibres que seran un llibre de nit per donar a conèixer els ferrocarrils a tots els segments rellevants de la societat, a part dels ferrocarrils i els ferrocarrils, KARAMAN va dir que els llibres es van preparar amb gran esforç després d'un període d'investigació de més de 2 anys. anys, i que hi ha 640 articles a l'enciclopèdia i 463 al diccionari.

El director general KARAMAN finalment va compartir la diferència entre el procés de construcció i operació de Marmaray parlant DEMİRYOLCA i turc, amb els membres de la premsa.

Com Karaman, Demiryolcular Demiryolca: "Els túnels d'aproximació de Marmaray es van obrir amb una màquina TBM, és a dir, amb un talp, cobert d'anolar, es van obrir forats barbakan, a partir de l'Ayrılık Çeşmesi, es va crear una plataforma en la postura de la línia Marmaray. , es va col·locar el subllastre, es van col·locar travesses, es van col·locar rails, es va estrènyer els tirfons amb trompetes, es va subministrar el seu llast, es va fer apisonament, es van arreglar el retrocés, el dever i el flaix, l'embenat es va ajuntar amb el rail, la línia es va preparar per a la navegació actual, es van disposar les cordes dels trens, es van preparar els trens amb un dia d'antelació, es van disposar els volants, es van navegar els primers trens, el tren s'ha enviat.” "Així, diuen els ferrocarrils, vaig obrir el túnel, vaig preparar el terra per col·locar els rails, vaig fer servir tot tipus de materials adequadament, vaig col·locar el rail, vaig construir la carretera, l'he obert al trànsit de trens, vaig preparar els horaris dels trens, vaig donar el primer tren en conseqüència”, diu.

Adnan Ekinci, conseller del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, va afirmar que el 98% de la nostra gent estima el tren, el 2% el prefereix, però hi ha un desconeixement del ferrocarril a més de l'amor. Va afirmar que l'Enciclopèdia i el Diccionari ompliran aquest desconeixement i que l'amor es recolzarà en el coneixement.

Isa APAYDIN, director general adjunt de TCDD i president de la Fundació TCDD, va dir que estan encantats de donar suport a aquests estudis que millorin la conscienciació del ferrocarril com la Fundació.

Ümit UZMAY i Kudret Emiroğlu, que van preparar l'Enciclopèdia i el Diccionari, van afirmar que estan molt contents de realitzar un estudi d'aquest tipus sobre els ferrocarrils, que tenen una història molt arrelada de 157 anys, i de deixar-ho a les generacions futures.