Per què el Kirguizistan va rebutjar el projecte ferroviari xinès

Per què el Kirguizistan va rebutjar el projecte del ferrocarril xinès: en una conferència de premsa a Bishkek, el president del Kirguizistan Almazbek Atambayev va anunciar que van renunciar a participar en el projecte ferroviari, que s'està duent a terme sota la iniciativa de la Xina, i el president del Correus -Centre d'Investigació dels Estats Soviètics Aleksey Vlasov, Ràdio Veu de Rússia Va explicar que l'abandonament del Kirguizistan del ferrocarril Xina-Kirguizistan-Uzbekistan, que és un projecte xinès, va ser entès per Bishkek, amb l'opinió dels experts que el projecte en qüestió no era per a el benefici del país.
És hora d'afirmar obertament que Pequín i Taixkent necessiten més el ferrocarril Xina-Kirguizistan-Uzbekistan que Bixkek. El president Almazbek Atambayev, que va impulsar activament la iniciativa xinesa en els primers dies del projecte, va qualificar aquest ferrocarril com la "nova ruta de la seda" i va dir que els que s'oposaven a aquest projecte en aquell moment eren els enemics del Kirguizistan. Havia d'admetre que no va resoldre cap dels seus problemes.
Els experts, inclosos els dissidents, en les seves avaluacions anteriors sobre el tema, van afirmar que el projecte en qüestió no només seria un projecte poc atractiu per al Kirguizistan, sinó que imposaria càrregues financeres molt greus al país, i que aquestes grans despeses es combinarien amb Els ingressos addicionals de crèdit o recursos subterranis s'han d'assignar a la Xina i també van afirmar que seria molt difícil tancar. L'esquema de finançament, que va obrir el camí perquè la Xina accedeixi directament a les mines de plata, alumini, coure i carbó del Kirguizistan per implementar el seu propi projecte, va ser qualificat d'"il·legal" per l'oposició. Aleksey Vlasov, cap del Centre de Recerca dels Estats Postsoviètics, pensa que el projecte va en contra dels interessos de Rússia a la regió:
El ferrocarril xinès té dimensions i característiques diferents del ferrocarril rus. Molts experts van considerar la situació en qüestió com un fenomen que va assegurar la nova realitat estratègica que sorgeix a la regió. En el cas que aquest projecte s'executés, la Xina assumiria alguns elements de pressió econòmica i financera sobre els països de l'Àsia Central, i així, afegint la seva pròpia a la pressió nord-americana ja sentida sobre els països de la regió, augmentaria encara més. la pressió econòmica externa a la regió. Aquest projecte podria crear serioses dificultats per a futurs projectes russos, inclosos els projectes d'integració de la regió de la Comunitat d'Estats Independents.
L'acord sobre el projecte ferroviari Xina - Kirguizistan - Uzbekistan estava previst que es signés durant la visita del president xinès Xi Jinping a la regió la tardor passada. Però aquest pla no es va fer realitat. En aquell moment, no estava clar si Taixkent o Bixkek van impedir la signatura de l'acord. Malgrat tots aquests desenvolupaments, Aleksey Vlasov afirma que és massa aviat per parlar de la derrota de la Xina:
Aquest projecte és una part important de la política de la Xina per arribar a Àsia Central. Per aquest motiu, el rebuig del Kirguizistan al projecte esmentat limita una mica els objectius i aspiracions de la Xina a la regió. Tanmateix, la Xina actua en un ritme temporal molt diferent en comparació amb altres actors de la regió. Per aquest motiu, aquest fracàs no vol dir que la Xina hagi abandonat completament els seus plans d'infraestructures a la regió d'Àsia Central.
També és possible que l'Iran i la Xina realitzin conjuntament un projecte ferroviari que s'iniciï des de l'Iran i s'estengui a la Xina passant per Turkmenistan, Uzbekistan i Kirguizistan en el futur. L'Iran ha esmentat repetidament molts projectes i iniciatives regionals que estan directament relacionats amb els seus propis interessos econòmics. Aleksey Vlasov fa una conjectura important sobre el tema, afirmant que cap d'aquestes iniciatives s'ha implementat fins ara per raons geopolítiques:
Les relacions entre l'Iran i els Estats Units estan canviant. També és possible que les sancions i els embargaments a l'Iran siguin alleujades. En el nou terreny creat per tots aquests desenvolupaments, les iniciatives i projectes de l'Iran relacionats amb l'Àsia Central probablement no es veuran obstaculitzats per Occident com en el passat. Per aquest motiu, és possible que un possible projecte ferroviari iranià, que costarà menys que el projecte xinès, atragui l'atenció i l'interès del Kirguizistan en el futur.
Mentrestant, val la pena destacar un altre punt. El projecte ferroviari de l'Iran cobreix els països on els EUA han començat a establir una base sòlida. Avui, l'exèrcit nord-americà surt de l'Afganistan, Kirguizistan i Uzbekistan; En altres paraules, té previst desplegar-se en una regió propera a la frontera de l'Afganistan i la Xina. Des del punt de vista geopolític, es pot afirmar que aquesta situació pot limitar les oportunitats de la Xina a Àsia Central.
Per aquest motiu, podem dir que els EUA s'oposaran a un ferrocarril Iran-Xina que inclogui en tot cas països de l'Àsia Central. Perquè aquest ferrocarril serà un canal d'ingressos addicional alternatiu a través del qual l'Iran pot transmetre petroli a la Xina, en cas que sorgeixi algun factor convincent a l'estret d'Ormuz. D'acord amb tots aquests escenaris i previsions, podem dir que la Xina donarà suport al projecte ferroviari de l'Iran.
El ferrocarril Iran-Xina, si es realitza, convertirà els països de l'Àsia Central en l'escenari de la creixent rivalitat xinesa-nord-americana a la regió. I aquesta situació serà un dels arguments més importants perquè les elits polítiques de Turkmenistan, Uzbekistan i Kirguizistan prenguin les seves decisions finals sobre el projecte pel que fa al ferrocarril que passarà pels seus propis països.