Bursa es connecta a Istanbul i Ankara a alta velocitat

Bursa està connectada a Istanbul i Ankara a alta velocitat: al projecte de tren d'alta velocitat Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli, s'ha completat el 75 per cent del tram Bursa-Yenişehir de 22,15 quilòmetres. Amb el projecte que posarà fi a l'enyorança de 60 anys de Bursa per un ferrocarril, la distància entre Bursa-Istanbul i Bursa-Ankara es reduirà a 2 hores i 15 minuts, i la distància entre Bursa-Eskişehir es reduirà a una hora.
Segons la informació rebuda pel corresponsal de l'AA de la Direcció General de Ferrocarrils Estatals de la República de Turquia (TCDD), la secció Bursa-Yenişehir del projecte, que es va licitar a YSE Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş. l'agost de 2011 i l'oficial del qual es va posar les bases el desembre de 2012, s'acabarà en un total de 138 dies.
Tot i que no es preveu una ampliació de temps per als processos d'infraestructura i construcció del projecte, que es lliurarà el 25 de febrer de 2015, hi haurà molts viaductes, ponts, passos inferiors i superiors i 12 túnels al tram Bursa-Yenişehir. Es construiran tres estacions a Bursa, Gürsu i Yenişehir. Per tot això, es calcula que es realitzaran aproximadament 10 milions 500 mil metres cúbics d'excavació i 8 milions 200 mil metres cúbics de farciment.
L'enyorança de 1891 anys de Bursa, que es va tallar de la xarxa de ferro després que la línia de ferrocarril Bursa-Mudanya, construïda el 1953, fos tancada per una llei promulgada el 60 i després desmantellada, acabarà amb la posada en marxa de la línia. . Amb el projecte, la distància entre Bursa-Istanbul i Bursa-Ankara es reduirà a 2 hores i 15 minuts, i la distància entre Bursa-Eskişehir es reduirà a 1 hora.
Túnel de fins a 5 quilòmetres
Mentrestant, al tram Bursa-Yenişehir, que té una realització física del 22,15 per cent, la construcció de 4 túnels, el més llarg dels quals és de 920 mil 12 metres, continua a tota velocitat. Els treballadors que intervenen en la construcció dels túnels treballen dia i nit en 3 torns al dia.
L'excavació i apuntalament (la disposició establerta amb taules gruixudes que s'enfonsen al terra una al costat de l'altra i s'uneixen amb embragatges per subjectar els sòls adjacents mentre s'excava una rasa o fossa de fonamentació) continua a la T2, T3, T4, T6, T9 i T12 túnels.
Mentre les obres continuen en dos sentits en alguns dels túnels i en un sentit en altres, 532 al túnel T2 de 28,05 metres, 253 al túnel T3 de 912 metres, 975 al túnel T4 de 442 metres, i 2 al túnel T440 de 6 metres. Túnel T384 de 785 mil 7 metres per veure la llum 70 metres al túnel T212 de 9 metres, 487 i 4 mil 920 metres al túnel T12 de 4 metres, i 651 mil XNUMX metres al túnel TXNUMX, que és el més llarg. túnel de la línia.
Mentre s'ha completat la construcció i el revestiment del túnel del túnel T230 de 5 metres, la producció del canal de cable continua.
A més, s'ha iniciat la preparació de l'encofrat del revestiment del túnel i del formigó de l'arc interior del túnel al T2 T6 i la producció de bigues als trams de classe B3 del T7 TXNUMX. Es produeixen bigues de preparació d'encofrat i formigó armat per al revestiment del túnel del túnel TXNUMX.
Mentre es realitzaven les obres d'excavació del traçat i suport de talús entre els túnels T3 i T4, s'hi van fer 22 pilotes forats d'un diàmetre de 120 centímetres i una longitud de 14,20 metres per a l'estabilitat de la línia elèctrica, formigó per a la biga de capçalera i un Es va abocar una rasa de capçalera de 200 metres de llargada.
Per als viaductes es van fer 6 metres de pilotes forats
Dins de l'àmbit del projecte, les obres de pilotes avorrits als eixos VK-3 16-17-18-10 continuen a tota velocitat. Es va abocar formigó magre en 1 i 2 eixos i es va iniciar la producció de reforç. En total es van fer 6 metres de pilotes forats.
L'aplicació de la "mescla de sòls" del viaducte VK-1 es va completar entre els eixos 1-6. A més, es van fer 676 mil 6 metres d'aplicació de mescla de sòl en 84 punts.