Qui va cobrir la pàtria amb xarxes de ferro de quatre caps?

Qui va cobrir la pàtria amb xarxes de ferro de quatre caps? "Són aquestes àncores les que redueixen la distància entre Ankara i Sivas de deu dies a un dia. Són aquestes àncores les que aporten abundància i riquesa als camps àrids i les planes àrids. Aquest és el camí de l'or, no del ferro..." (Des del discurs del primer ministre İsmet Bey el 30 d'agost de 1930).
Primer ministre el 17 d'agost de 2012 Kadıköy-En obrir la línia de metro de Kartal, “On hem comprat el ferrocarril, quines xarxes hem equipat... Ja saps, és a l'Himne del Desè Aniversari, 'hem teixit amb xarxes de ferro' o alguna cosa... Què has fet? No vas teixir res, era evident el que hi havia al mig. Ara estem teixint Turquia amb xarxes de ferro...", va dir. Tanmateix, fins i tot a la web oficial de la Direcció General de Ferrocarrils de l'Estat s'escriuva que “els primers 25 anys de la República van ser l'època daurada dels ferrocarrils”. Amb les advertències d'alguns escriptors, especialment Sedat Ergin de Milliyet, el primer ministre s'ha d'haver adonat que s'havia equivocat, perquè un any més tard, el 4 d'agost de 2013, a la cerimònia de prova de marxa de Marmaray, "Els ferrocarrils amb història". d'un segle i mig, després d'haver viscut el seu auge en els primers 24 anys de la República, abandonat durant més de mig segle. Vam començar aquesta mobilització ferroviària”, va dir. Però el primer ministre no va poder digerir aquesta informació i va dir a Lüleburgaz el 6 de desembre de 2013: "Què heu fet des d'aquella marxa? No, però estem teixint Turquia amb xarxes de ferro, a més, estem teixint amb tren d'alta velocitat..."
Els primers 24 anys de la República, entre 1923 i 1947. El que el primer ministre anomena "aquella marxa" és la Marxa del 1933è aniversari composta l'any 10. Per tant, l'afirmació del primer ministre és que la construcció del ferrocarril es va aturar després de 1933. En aquest cas, o bé la frase "anys daurats" a la pàgina web de la Direcció Estatal de Ferrocarrils és incorrecta, o bé els coneixements d'història o matemàtiques del primer ministre són dèbils. Les matemàtiques no són per a mi, però puc ajudar-lo a corregir la seva història.
LA FOTO DEL MIL MORAT
L'any 1923, quan es va fundar la República de Turquia, a uns 4.100 km de l'Imperi Otomà dins les fronteres de Turquia. (segons algunes fonts, 4.600 km.) ferrocarril (menys de la meitat era propietat de l'estat), 13.900 km. s'ha acabat la superestructura, 4.450 km. Només hi havia una carretera plana. Després de la Primera Guerra Mundial, el ferrocarril va començar a perdre la seva popularitat, el transport per carretera s'havia fet popular i funcional, però els nous governants de Turquia no eren conscients d'això. Per tant, el nou règim va dedicar gran part dels seus ja molt reduïts recursos espacials a la inversió ferroviària. A més, per això, van tancar les portes a l'ajuda exterior com els seus predecessors unionistes i van intentar rostir amb el seu propi greix.
Tal com mostra la línia "Teixim la pàtria des de quatre inicis" a la Marxa del 10è aniversari, aquesta emissió va tenir tanta importància que el bitllet de 1.000 lires, la més gran de les primeres monedes d'emissió del període republicà, tenia un retrat de Mustafa Kemal a una lluna decorada amb motius al davant, i el Bòsfor de Geyve al revers Hi havia una imatge de la línia del ferrocarril de Sakarya, que talla les roques escarpades d'Istanbul. (Es diu que el valor de la col·lecció d'alguns d'aquests milers de blau fosc que es van recollir del mercat per ser reimpresos en alfabet llatí després de la revolució de l'alfabet és d'entre 300 i 500 mil llires.)
LA POLÍTICA DE ȘİMENDİFER EXTRAORDINÀRIA DEL CHP
L'any 1929, la longitud de les línies gestionades per l'estat i les empreses privades va arribar als 5.131 km, però l'argument més important utilitzat pel Partit Lliure, que es va establir per ordre d'Ankara l'estiu de 1930 i va ser tancat pel Partit Lliure. ordre d'Ankara de nou 98 dies, va ser l'argument més important que el govern d'Ismet Pasha va ser un malbaratament. El discurs del primer ministre İsmet Bey a l'obertura de la línia Ankara-Sivas el 30 d'agost de 1930 va explicar clarament què esperava el govern del ferrocarril: “Els nostres ulls estan il·luminats. Aquí va venir el tren (…) el ferrocarril és el braç d'acer de la República. Ara Sivas no està lluny de cap lloc. Ara Ankara és un dia de viatge per a nosaltres (…) Hem posat aquests ferros en aquests llocs per netejar l'òxid del sòl. L'hem afegit a la punta per convertir els cultius d'orelles grogues en or. Són aquestes àncores les que redueixen la distància entre Ankara i Sivas de deu dies a un dia. Són aquestes àncores les que aporten abundància i riquesa als camps àrids i les planes àrids. Són aquests ferros els que augmentaran el gra a cinc lires amb una rupia, que ara val una lira, demà. Això no és ferro, és el camí de l'or (...) El camí és la veta de la terra. El sòl que no batega el pols fa que tingui gangrena. Perquè el sòl sobrevisqui, el seu cos ha d'estar envoltat de venes de la carretera, igual que els vasos sanguinis que envolten el nostre cos. El pols de la terra, com el de l'home, ha de funcionar durant un minut sense parar..."
Amb aquesta finalitat, el govern va gastar 1931 milions de TL fins a finals de 225,6 i va cobrir 1.595 km. Va construir una nova línia i va nacionalitzar les línies Haydarpaşa-Konya de 1928 km, Ankara-Kütahya-Adapazarı i Mersin-Adana (i el port de Haydarpaşa), que estaven en mans de la Eastern Railways Company entre 1931 i 1.843, però va era de 128 milions segons el tipus de canvi de l'època.A causa de la Gran Depressió Mundial de 1929, no va poder pagar el preu de la nacionalització, que era la lira turca. (El pagament d'aquests deutes es mantindria fins l'any 1950.) En conseqüència, fins a l'any 1950, només 3.600 km. es va construir el ferrocarril. L'autopista construïda en aquest període és de 10.300 km. ho era De fet, el govern s'havia esforçat molt per recaptar fons per augmentar aquestes quantitats. Tal com vaig explicar en el meu article titulat “Llei de protecció nacional i impost de carretera de CHP” del 20 d'octubre de 2013, l'impost de circulació es va implementar entre 1925 i 1950, però aquest intent va acabar amb un fracàs.
CARRETERA DEL DP
Va ser durant el període DP que el ferrocarril va quedar completament abandonat. El primer acte del DP va ser abandonar les polítiques econòmiques conservadores del CHP. El 1950 es van enviar soldats a Corea i el 1952 es va entrar a l'OTAN. Celal Bayar va visitar els EUA el 1954 i Eisenhower va visitar Turquia el 1959. Entre 1950 i 1960 es van signar 31 acords entre els dos països. Tot i que alguns d'aquests eren acords militars, la majoria estaven relacionats amb la cooperació econòmica. Gràcies a aquests acords es van fer avenços importants sobretot en l'agricultura, però el principal canvi va ser la infiltració de la cultura popular americana i la ideologia de consum des de les fronteres de Turquia.
Pel·lícules, pel·lícules i revistes de Hollywood, còmics, emissions de la ràdio Voice of America (VOA), cigarrets americans, xiclets, cèrcols anomenats hula hoops que s'estan filtrant al mercat des de les botigues PX obertes per a les necessitats dels soldats nord-americans que serveixen a Turquia i on hi ha productes americans. es ven roba interior de niló lliure d'impostos i impostos; En aquella època es van introduir entrepans, texans, balls com el Rock 'n' Roll, el Twist, el cabell curt a l'estil Audrey Hepburn, la cua de cavall o l'afaitat nord-americà. El públic i els polítics estaven contents amb això. Tant és així que el fundador del DP i aleshores president Celal Bayar, en el seu discurs a Taksim el 21 d'octubre de 1957, va dir: “Esperem que d'aquí trenta anys aquest país beneït sigui una petita Amèrica amb els seus 50 milions d'habitants. ”
El resultat del fet que Turquia fos 'Little America' va ser que, amb la guia de les companyies petrolieres i la indústria de l'automòbil nord-americana, el transport per carretera es va convertir en la principal política de transport amb ajuts Marshall i programes de préstecs similars. Va ser durant aquests anys quan Vehbi Koç es va fer càrrec de les representacions de les empreses nord-americanes, i a les portes es van alinear cotxes de les marques Mustang, Cadillac o Chevrolet.
ÖZAL: “EL FERROCARRIL ÉS UNA OBRA COMUNISTA!”
Però no només el període DP, sinó també els anys següents van ser anys tristos per als ferrocarrils. Només 1950 km entre 1970-312. es va construir el ferrocarril. 1940-180 km anuals (segons diferents xifres) abans de 200. Mentre es construïa el ferrocarril, entre 1950 i 1980, una mitjana de 30 km anuals. es va construir el ferrocarril. En aquest període, es va posar més èmfasi en l'elevació del nivell de les vies vies. Tot i així, l'any 1950 tenia una mitjana de 22 km. A la dècada de 1970, la velocitat mitjana, que era Süleyman Demirelli, només va augmentar fins als 40 km. Turgut Özal, el nom de culte de la tradició de dretes que va deixar empremta als anys 1980, va passar a la història amb la perla de "El ferrocarril és l'elecció dels països comunistes perquè el seu transport és per al control central".
Bé, si us pregunteu quants quilòmetres de ferrocarril es construïen a l'any durant el període de l'AKP, que presumia molt de la construcció del ferrocarril, segons els càlculs de Sedat Ergin, és de 114 km anuals de mitjana. La cogeneració està molt endarrerida en el període. És a dir, si "durant la seva regla 1 km. Si hi ha un govern que ni tan sols fa un ferrocarril, aquest no és el CHP, són governs de dreta com DP i AP.