Descripció del projecte de pas de l'estació d'Eskişehir de TCDD: per la Direcció General de Ferrocarrils de l'Estat (TCDD), "TCDD; Malgrat les dificultats causades pel municipi metropolità i tots aquests processos, està fent un esforç extraordinari per formar el projecte simultàniament amb la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul.
A la declaració feta per TCDD, es va afirmar que es va considerar necessari fer una declaració després de les afirmacions de l'alcalde del municipi metropolità d'Eskişehir, Yılmaz Büyükerşen, que TCDD va victimitzar els botiguers de la ciutat.
A continuació es detallen les causes del retard i les dificultats derivades del fracàs de l'Alcalde del Municipi Metropolità i els obstacles posats pel Municipi.
“El termini d'execució del Projecte de Transició de l'Estació, el contracte del qual es va signar els dies 1 i 3 de març de 2008, és de 540 dies, que corresponen a 18 mesos. La pèrdua real de temps a causa dels obstacles imposats per l'Ajuntament i les conseqüències d'aquests obstacles al procés és més del doble de la durada del contracte; Són 49 mesos.
-TCDD, dins l'àmbit del projecte Eskişehir İstanbul YHT, va decidir fer el "creuament de la ciutat" per Eskişehir, que només es troba a Còrdova, entre les ciutats amb trens d'alta velocitat del món, per tal d'alleujar el trànsit, tenint en compte el Identitat de la ciutat d'Eskişehir i la gent d'Eskişehir.
– En nom de la creació d'opinió pública en la fase d'execució i posada en marxa del projecte, Büyükerşen va donar l'aspecte de ser propietari del projecte i es va comprometre a oferir tot tipus de comoditat, però amb l'inici del projecte, es van trobar tot tipus de dificultats i obstacles. eliminat. En la reunió celebrada entre el TCDD Metropolità-Municipal el 31 de maig de 2007, abans de l'inici del projecte, el Municipi Metropolità va manifestar que les estructures subterrànies i aèries del traçat del projecte es desplaçaran sota la coordinació del Municipi, que el Municipi facilitarà tot tipus de conveniència, que els ponts de Muttalip i Tramway seran enderrocats per l'Ajuntament, confirma l'acta.
– Les transferències d'infraestructures i l'enderrocament de ponts van ser fets per TCDD, en contra del compromís de l'Ajuntament; L'Ajuntament no va complir la seva paraula.
- Després de l'inici de les obres, el 10 de juliol de 2008, es va demanar al Municipi Metropolità que prengués una decisió UKOME (Centre de Coordinació del Transport) per a la construcció temporal de la carretera lateral, ja que aquesta decisió no es va prendre en la data desitjada i es va prendre la decisió. a l'hivern (12 de novembre de 2008), es van perdre 10 mesos de temps només per aquest procediment.
– Durant l'estudi, altres institucions i organismes públics i instal·lacions d'infraestructures subterrànies pertanyents al Municipi Metropolità; el transport/desplaçament de les canonades d'aigua, clavegueram, etc. no es va fer quan ho havia de fer l'Ajuntament; Aquests treballs van ser realitzats per TCDD, i el Municipi Metropolità no va facilitar cap informació, assistència ni suport, en contra de l'acta de la primera reunió.
-Dos anys després de l'inici del projecte, mentre el treball continuava, el municipi metropolità d'Eskişehir va aprovar una decisió de zonificació de l'àrea de l'Assemblea Municipal sense consultar l'opinió i els coneixements de TCDD i del Ministeri. L'esmentat Pla de desenvolupament s'ha elaborat sense tenir en compte el projecte en curs i el projecte que està a punt de concloure's. TCDD es va oposar al Pla d'Zonificació, el tema va ser portat al poder judicial i l'any 2013, el poder judicial va trobar que el TCDD estava justificat i va cancel·lar l'operació establerta pel municipi metropolità. En cap lloc del món és possible que els governs locals facin una disposició tan arbitrària en els projectes de la xarxa ferroviària nacional sense preguntar a les administracions ferroviàries i prendre la seva opinió. Aquest exemple només es pot veure a Eskişehir. En aquest procés, malgrat tots els esforços de TCDD, es va produir una pèrdua de temps de 2 anys per l'actuació arbitrària del Municipi Metropolità.
– Malauradament, a causa del Pla de zonificació, que es va preparar sense demanar als ferrocarrils i cancel·lat pel poder judicial, a la secció Bağlar Gateway-Gar del projecte d'encreuament de l'estació de tren d'Eskişehir, que s'hauria de completar i a punt en el marc del calendari de treball i planificació, no es va poder començar a treballar. Per tant, els treballs que s'havien de fer des de les dues bandes d'acord amb el contracte només es podien continuar unilateralment a causa de l'esmentat pla d'ordenació. Aquest procés, naturalment, va duplicar el temps de construcció.
– Es preveia que el municipi complís els seus compromisos en l'acta de la reunió pel que fa a l'enderroc dels ponts de Muttalip i Tramway, aquests compromisos no es van complir, els treballs d'enderroc els van fer TCDD per no perdre més temps, i hi va haver un pèrdua de temps durant uns 6 mesos.
– A la part oest de l'estació, a instàncies del Municipi Metropolità, es van iniciar la construcció de dos passos elevats d'autopistes per part de TCDD, un d'aquests encreuaments es va enllestir i acondicionat per a la circulació. Després que el pont de la sobirania nacional, que es va construir en el marc de la decisió UKOME, es va obrir al trànsit, el pas a nivell de Çamlıca va haver de ser tancat al trànsit per a la construcció de l'altre pont; El municipi metropolità no ho va fer, i la construcció del segon pont es va endarrerir perquè coincidia amb els mesos d'hivern. Les infraestructures municipals d'aquest tram també estan desplaçades pel TCDD.
- La Direcció General del TCDD ha estat en comunicació constant amb el Municipi Metropolità, s'ha esforçat per això, i moltes vegades s'han fet reunions d'alt nivell; més recentment, una delegació sota la presidència del director general de TCDD, juntament amb el governador d'Eskişehir; Va visitar l'alcalde exclusivament per parlar dels problemes trobats en el projecte de pas de l'estació i les propostes de solució, i l'alcalde no va acceptar cap de les propostes de solució, no va oferir cap proposta de solució i va utilitzar la frase "no gastaré ni un cèntim". per a aquest projecte, no puc ajudar".
– Encara que el passatge Muttalip va ser construït per TCDD el 21 d'agost de 2013 i preparat per al trànsit, i es va escriure una carta a l'Ajuntament sobre l'obertura del pas al trànsit, l'obertura al trànsit es va retardar durant 3 mesos i la factura del trànsit. El problema causat per no obrir el pas va ser portat injustament a TCDD.
– Com que tot això no va ser suficient, el Municipi Metropolità va continuar amb les seves actuacions per endarrerir el projecte demandant a TCDD per "deteriorament de la carretera i l'asfalt" durant la construcció del projecte.
– Segons les lleis vigents, cal la decisió del Municipi Metropolità i UKOME per a alguns processos i fabricació del projecte. No obstant això, el municipi metropolità provoca interrupcions del projecte amb petits càlculs i intenta atribuir aquestes interrupcions a TCDD. Per exemple, el 27 de juliol de 2012, TCDD Bağlar Passage; Ha sol·licitat a l'Ajuntament el seu tancament per un període de 1 mesos a partir de l'3 de setembre. Com que el tema no estava a l'agenda d'UKOME, va sol·licitar per segona vegada el tancament de la porta d'entrada el 10 de setembre de 2012. A la decisió d'UKOME presa el 20 de setembre de 2012, es va permetre que la porta es tanqués durant tres mesos a partir de l'1 d'octubre de 2012. No s'ha pogut completar a temps per "dies impracticables" per les condicions hivernals; El municipi metropolità també ha anunciat al públic el retard causat per la seva pròpia decisió tardana com a culpa del TCDD.
– En el projecte, el contracte del qual es va signar el 3 de març de 2008; Tot i que han passat més de cinc anys i mig, el temps de treball real és només de 25 mesos. Algunes de les hores de treball no han pogut transcórrer segons el previst per TCDD a causa de les dificultats i obstacles esmentats anteriorment. L'única responsabilitat de no completar el projecte en 18 mesos és el municipi metropolità. Perquè el jutge no va tenir l'oportunitat de treballar bilateralment per les dificultats que va portar l'Ajuntament per l'anul·lació del pla d'ordenació i l'enderrocament del pont del Tramvia.
-TCDD, amb la intenció d'interoperabilitat, fins ara s'ha abstingut de compartir amb el públic les dificultats personals de Büyükerşen i les dificultats institucionals del municipi. No obstant això, la nostra organització s'ha vist obligada a compartir amb la ciutadania els obstacles i dificultats causats per les últimes declaracions completament infundades de Büyükerşen destinades a desgastar el TCDD, i l'actitud que va provocar els botiguers urbans contra una institució pública”.
En el comunicat, “TCDD; Malgrat les dificultats causades pel municipi metropolità i tots aquests processos, està fent un esforç extraordinari per formar el projecte simultàniament amb la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul.
Sigues el primer a comentar