Tren nacional que s'ha de provar a Eskişehir: es va afirmar que amb el "Centre nacional d'investigació i proves de sistemes ferroviaris (URAYSİM)" que s'establirà a Eskişehir, els processos de prova i certificació del tren nacional, que es preveu que siguin als rails. el 2018, es durà a terme.
Coordinador URAYSİM i Vicerector de la Universitat d'Anadolu (AU) Prof. Dr. Mustafa Cavcar, en una declaració al corresponsal d'AA sobre el treball d'URAYSİM, que s'establirà al districte d'Alpu d'Eskişehir en l'àmbit del projecte "Centre d'excel·lència de sistemes ferroviaris" dut a terme per AU, va dir que hi ha molt pocs centres del món on es fan les proves de sistemes ferroviaris, i els més complets són Alemanya, República Txeca i va dir que era als EUA.
Explicant que els sistemes ferroviaris a Turquia han tornat a destacar els darrers anys, Cavcar va dir: "En els darrers anys, Turquia ha fet un avenç com el tren d'alta velocitat Eskişehir-Ankara, el tren d'alta velocitat Eskişehir-Istanbul. ... Tot i que tenim la capacitat, tenim dificultats per fer producció nacional. Hauríem de poder fer la nostra pròpia producció, convertir-la en una indústria i vendre-la a l'estranger, però a l'estranger vol comprar aquests trens provats i certificats pel que fa a la seguretat de la vida”.
Cavcar va assenyalar que el cost de provar els prototips dels vagons i locomotores produïts és molt elevat i que el tren paga una desena part del seu propi cost.
"Produïm vagons i locomotores amb Turkey Locomotive and Engine Industry Inc. (TÜLOMSAŞ), Adapazarı, Sivası, però estem experimentant grans dificultats en les seves exportacions. Amb aquest centre, garantirem tant la seguretat nacional com la nostra certificació d'exportació. Abans, per fer-ho, havíem d'enviar els nostres trens a l'estranger per a la certificació. Ara ha començat el projecte nacional del tren.
Si agafem el tren nacional a Alemanya o la República Txeca, no seria possible posar algunes de les nostres innovacions i tecnologies en mans dels nostres competidors? També ens havíem d'avançar. Així, va néixer la idea que nosaltres, com a Turquia, hauríem de construir el nostre propi centre de proves".
Afirmant que les obres del centre van començar l'any 2009 i que la Universitat d'Anadolu aspirava a implementar el projecte el 2010, Cavcar va dir que el 2012, l'Organització Estatal de Planificació va proporcionar un pressupost de 150 milions de lires com a primera inversió, i el pressupost total projectat fins al 240. centre es va completar va ser de XNUMX milions. Va dir que eren lliures.
– La primera pista de prova que arriba als 400 quilòmetres per hora, a Turquia
Destacant que el projecte té 3 pilars importants, Cavcar ha afirmat que el primer és un camí de prova per a proves de conducció.
Proporcionant informació sobre les característiques del camí de prova, Cavcar va assenyalar:
“Quan fem aquesta pista de prova d'uns 50 quilòmetres, el tren funcionarà sense interrupcions i podrem observar el cansament del tren i el seu comportament a la carretera. La preparació de la licitació va durar més d'un any. La pista de proves del nostre centre podrà provar trens a 400 quilòmetres per hora per primera vegada al món. Serà la primera pista de prova del món que pot assolir aquesta velocitat. La licitació es va acabar a l'estiu. La firma que va rebre la licitació està preparant actualment el traçat de la carretera a Alpu. Hi haurà 3 tipus de camí de prova. La primera via serà una via on els trens puguin accelerar fins a 400 quilòmetres per hora, la segona 200, i la tercera, on es proveeixen vehicles tipus tramvia, i 100 quilòmetres per hora.
En assenyalar que l'altre pilar important del projecte és el subministrament d'aparells per a proves estàtiques i dinàmiques dins dels tallers, i que els trens han de superar almenys 25 proves, Cavcar va dir: “S'utilitzaran màquines molt complexes. Les seves especificacions tècniques estan acabades, serà revisada per darrera vegada per experts nacionals i estrangers, i s'iniciarà el procés de licitació”, va dir.
Destacant que en l'últim tram del projecte es construiran edificis d'investigació, edificis educatius, allotjament de l'equip que portarà trens a l'estranger, diversos departaments i laboratoris d'AU, Cavcar ha destacat que a l'estiu es posaran les bases d'aquests edificis. de 700 després de la retirada de la qualitat de la pastura a la terra de 2014 decares a Alpu. .
Afirmant que el nombre de científics i enginyers formats en l'àmbit dels sistemes ferroviaris a Turquia és insuficient, Cavcar va anunciar que aproximadament 160 persones, 500 dels quals seran experts, inclòs personal tècnic, treballaran amb aquest centre.
Argumentant que el centre aportarà una gran entrada de divises a l'economia amb la implantació del centre, Cavcar va dir: "A Alemanya, els trens es poden provar fins a 160 quilòmetres per hora i a la República Txeca fins a 210 quilòmetres. Els trens actuals poden viatjar a una velocitat de 360-400 quilòmetres per hora. També es criden a les carreteres existents. Provar a la carretera té els seus inconvenients. Perquè ens el puguin portar per a la prova, hi ha un potencial. Pot ser que hi hagi dubtes per a la primera certificació, però els trens que han entrat en producció en massa es poden portar aquí. A més, com que podem donar certificats als trens produïts per TÜLOMSAŞ, també es podrà exportar a l'estranger.
– “Es poden fer proves vitals”
Explicant que el projecte continuarà fins al 2018, Cavcar va dir: "El nostre tren nacional s'haurà de provar durant uns 3 anys. El nostre centre s'activarà durant la seva fase de proves. Es poden fer proves vitals. Altres proves que aporten comoditat al tren s'intentaran entrenar fins al 2018. El nostre tren nacional serà provat al nostre propi centre, aquest és el nostre objectiu. En altres paraules, el tren nacional es construirà a Eskişehir i es provarà aquí. El seu certificat també estarà a Eskişehir".
Sigues el primer a comentar