Transició al sistema de vàter al buit als trens TCDD: el Tribunal de Comptes va cridar l'atenció que obrir les despeses del vàter als rails posa en perill la salut humana, i va exigir que s'instal·li un sistema de vàter al buit als trens.
El Tribunal de Comptes va afirmar que els residus que arriben al ferrocarril causen contaminació ambiental per l'exposició directa de les despeses de lavabo d'alguns vagons de viatgers que encara estan en ús, i que els treballadors del ferrocarril i els que viuen als voltants del ferrocarril s'enfronten a greus problemes de salut i van exigir la transició al "vàter al buit" dels trens. No obstant això, es va afirmar que els apartaments dins del cos de TCDD defensaven idees oposades sobre el sistema de buit.
En l'informe TCDD 2012 del Tribunal de Comptes, s'afirmava que l'ús de lavabos al buit als trens de viatgers és extremadament important pel que fa a la contaminació ambiental i la salut humana. Realització d'un estudi per determinar la necessitat revelant la pràctica actual en aquest sentit; En aquest context, el Tribunal de Comptes, sol·licitant l'avaluació de l'establiment de centres d'eliminació de residus en els punts que es consideri oportú pel que fa als lavabos al buit, basant els estudis sobre aquesta i altres qüestions similars en una investigació detallada, i vetllant per la coordinació entre les unitats en cada fase, començant per l'aparició d'un projecte com a idea; Va argumentar que els estudis d'inspecció i prova d'acceptació s'haurien de dur a terme de manera meticulosa i que s'haurien de tenir en compte tot tipus de proves tècniques en l'establiment de laboratoris i centres de proves a Turquia amb aquesta finalitat.
Destacant que la reducció dels gasos d'efecte hivernacle emesos pels vehicles ferroviaris i el control dels seus residus van passar a primer pla amb el desenvolupament de la conscienciació mediambiental a tot el món, el Tribunal de Comptes va fer les determinacions següents.
“Atès que les despeses de bany d'alguns vagons de viatgers que encara estan en ús estan directament exposades, els residus que flueixen al ferrocarril generen contaminació ambiental i causen greus problemes de salut als treballadors del ferrocarril i als que viuen als voltants del ferrocarril. L'aplicació de 'vàter al buit' esdevé extremadament important per evitar que els residus de vàter dels cotxes de passatgers s'aboquin directament a la línia del ferrocarril. Aquest problema es busca com una necessitat en els vagons de passatgers que TCDD acaba d'adquirir, i hi ha lavabos al buit en els trens d'alta velocitat i els trens DMU. L'ús de lavabos al buit als trens de passatgers dins dels ferrocarrils és extremadament important per al medi ambient i la salut humana.
L'any 2009, el TCDD va iniciar un estudi per a l'aplicació d'EMU, conjunts DMU i lavabos al buit en trens d'alta velocitat a altres vagons de viatgers existents, explicant que està previst subministrar i instal·lar el sistema de lavabo al buit, el Tribunal de Comptes va continuar com a segueix:
“Les obres d'aquesta obra les va iniciar el Departament de Tracció l'any 2009, no es van rebre ofertes en la primera licitació, després es va celebrar la segona licitació l'any 2010. El 2000 es va celebrar una segona licitació per a 65 vagons de passatgers tipus TVS09.07.2010 en la primera etapa, i es va signar un contracte amb el contractista per un preu de 2.300.000 USD. Els treballs es van iniciar en l'àmbit del contracte número 300/700, la durada del qual es va determinar en 1024 de lliurament, 11.01.2011 de garantia i 03 dies naturals en total i signat l'4500053613, es va muntar un vagó l'any 2011 i un Es va crear el prototip i es va lliurar a les autoritats de TCDD segons el contracte. El primer vagó prototip va ser rebutjat per la comissió d'acceptació establerta i, després de completar les deficiències identificades, es va realitzar el muntatge per segona vegada. El segon vagó prototip de l'empresa va ser inspeccionat per la comissió d'acceptació el 08.07.2011 i es va elaborar un informe amb data 06.10.2011 en què s'indicava que era apte. Un cop iniciat el procés de fabricació, TCDD va donar pròrrogues de temps al contractista d'acord amb la legislació pertinent, i el procés de contractació continua. A la data de l'auditoria (agost de 14.10.2011); S'ha entès que 2013 dels 65 vagons han estat enllestits i acceptats i rebuts per TCDD, el muntatge dels 56 restants s'ha acabat i està en fase d'acceptació”.
-DOS PISOS PENSEN DIFERENTAMENT EN EL SISTEMA DE BUIT-
Hi ha una diferència d'opinió entre el Departament de Tracció del TCDD i el Departament de Passatgers sobre la qüestió de tenir instal·lat un sistema de vàter al buit als vagons convencionals existents; En declarar que no hi havia coordinació entre els dos departaments abans de la licitació, el Tribunal de Comptes va dir:
“De fet, en la correspondència entre els dos departaments sobre el projecte, la licitació del qual es va arribar a la fase d'acceptació definitiva l'any 2013, s'indica que el Departament de Viatges; 'Atès que el nostre Departament té previst avaluar els vagons convencionals existents, que està previst que siguin totalment configurats per al transport a mitjà termini i que es construeixin amb lavabos al buit, en la direcció de descartar, llogar o vendre, la planificació de la renovació del lavabo al buit que suposarà una gran càrrega financera per a la nostra organització i provocar que les queixes dels passatgers no es considerin adequades pel nostre Departament en aquesta fase". es va determinar que expressava les seves reserves. S'ha de posar èmfasi en basar tota mena de projectes sobre ferrocarrils i material mòbil en una investigació detallada, així com garantir la coordinació entre les unitats rellevants en cada fase, partint de la idea del projecte. És important que l'alta direcció de TCDD mostri la sensibilitat necessària en aquest sentit".
-NO ES PROVEN ELS LAVABOTS AL CENTRE DE PROVA A -25 +55 GRAUS EN CONDICIONS NATURALS...-
En assenyalar la importància de provar la idoneïtat del sistema en totes les condicions meteorològiques en aquesta i obres similars, el Tribunal de Comptes va dir: “Per exemple; Per als lavabos al buit, la temperatura ambient de treball del sistema estipulada a les especificacions tècniques és de -25 C°/ +55 C°. No hi ha laboratoris ni centres de proves necessaris per comprovar la precisió d'això. Les proves en condicions naturals només són possibles sempre que es compleixin les condicions climàtiques necessàries. Per tant, és beneficiós tenir en compte aquesta qüestió en els estudis del centre de proves i laboratori que es preveu establir a Turquia.
Sigues el primer a comentar