L'objectiu principal és un tren d'alta velocitat?

És el principal objectiu el tren d'alta velocitat: un dels diaris més importants d'Anglaterra, el Financial Times, va parlar del sector de la construcció, que va tenir un paper clau en l'operació de corrupció.
El diari Financial Times escriu a l'article titulat "La investigació a Turquia ha vinculat la construcció i la política", i que el vincle entre les empreses constructores i el primer ministre Recep Tayyip Erdogan, arran de la investigació de corrupció iniciada a Turquia, està sota els focus.
L'article de Daniel Dombey i Piotr Zalewski se centra en el "pla" del primer ministre Erdogan per construir un dels aeroports més grans del món a Istanbul i continua així:
"El primer ministre Erdogan, en el seu discurs davant els seus partidaris diumenge, va dir: "Aquests empresaris, ells són els que construiran el tercer aeroport, mira, ells també els diuen". Per què? Perquè no puguin construir el tercer aeroport. Ara apel·lo a fiscals tan maliciosos. On és el teu patriotisme? dit.
El discurs d'Erdogan, com la pròpia investigació de corrupció, mostra com s'han enredat la política i la construcció durant els seus deu anys de govern.
KARMAN HA ESTAT CORRECTE
Després de la primera sèrie de detencions el 17 de desembre per denúncies de corrupció, la investigació es va desordenar quan el govern va traslladar centenars d'agents de policia i va intentar augmentar el seu control sobre fiscals i jutges.
Però la segona fase de la investigació, que va ser bloquejada pel govern, s'estava preparant per centrar-se en les denúncies de manipulació d'ofertes al sector de la construcció, que el govern està cada cop més interessat.
EXEMPLE POSAT DEL DIARI OFICIAL
Segons un estudi realitzat per la consultora S Informatics, amb seu a Istanbul, gairebé el 2013% de les decisions publicades al Butlletí Oficial durant els primers 6 mesos del 60 estaven relacionades amb la construcció.
Refet Gürkaynak, un economista que treballa a la Universitat de Bilkent, va dir: "El sistema funciona així: si el municipi d'Istanbul diu que no es pot construir en un lloc, Ankara pot cancel·lar aquesta decisió. Per tant, els cercles empresarials troben més lògic anar directament al govern central”.
Gürkaynak diu que en lloc de reformes estructurals profundes, el govern ha alimentat la indústria de la construcció augmentant la quantitat de permisos de construcció i, com a resultat, l'ocupació a la indústria de la construcció ha augmentat un 51% i ha arribat als 1,9 milions en els últims cinc anys.
En converses privades amb el Financial Times, dos destacats empresaris van dir que el suborn de vegades és necessari per a grans projectes. Però el govern diu que Turquia ha pujat al lloc 177 de 53 països en els darrers deu anys a l'índex de percepció de la corrupció elaborat per Transparència Internacional.
EL PAPER D'ERDOĞAN ÉS GRAN
Erdogan té un paper important en la indústria de la construcció:
Segons un anunci publicat al Butlletí Oficial al juny, totes les cessions de terrenys per part de les empreses públiques han de ser aprovades pel primer ministre.
L'administració de l'habitatge públic de Turquia, TOKI, està directament subordinada al primer ministre i ha crescut considerablement durant el seu govern. TOKİ, que encara no ha respost a les nostres peticions d'explicació, diu que té 7 milions de dòlars de terreny a la seva cartera.
El diputat de l'oposició Aykut Erdoğdu, que va preparar un fitxer sobre la institució, diu que "TOKİ és com una caixa negra". Crida l'atenció sobre la manca de transparència, com l'anomena, en els acords de repartiment d'ingressos entre el braç comercial de TOKİ, Emlak Konut, i els contractistes privats.
Tot i que Murat Kurum, el director general d'Emlak Konut, i Ali Ağaoğlu, que treballaven en grans projectes immobiliaris amb l'empresa, van ser detinguts en la primera fase de la investigació per corrupció, després van ser alliberats.
En els documents filtrats a la premsa, que es creu que són la transcripció de les converses telefòniques, es diu que Ağaoğlu es va dirigir a Erdoğan com el "gran cap". L'empresa d'Ağaoğlu, contactada pel Financial Times, va dir que no volia comentar el que se li atribuïa.
(…) Pot ser difícil aconseguir finançament per al projecte de l'aeroport i el projecte del canal, pel qual l'empresa guanyadora del concurs va oferir 22 milions d'euros. Alguns banquers i grups empresarials diuen que l'argument empresarial del projecte del canal és feble i que el sector financer té una capacitat limitada per finançar grans projectes com aquest.
Els rumors que algunes empreses adherides al concurs aeroportuari estan implicades en la investigació de corrupció també augmenten les incerteses.
Els administradors dels grups Limak, Kolin i Cengiz esmentats a la licitació de l'aeroport i que col·laboren estretament amb el govern asseguren que els inspectors no es van posar en contacte amb ells sobre les denúncies.
L'OBJECTIU PRINCIPAL ÉS EL TREN RÀPID?
Segons els rumors, la investigació per corrupció es va centrar en el projecte del tren d'alta velocitat, que inclou les tres empreses. Mehmet Cengiz, que és el cap del grup Cengiz, ha assegurat que no hi ha cap fonament per a les al·legacions de manipulació a les licitacions i que moltes parts del projecte es van fer per sota dels valors de mercat.
Erdogan diu que la mida dels projectes d'infraestructura demostra que les acusacions de corrupció no són raonables. En un discurs recent, va destacar el creixement del producte interior brut del país durant el seu govern i les carreteres i aeroports que van construir.
Aleshores, Erdogan va fer la pregunta, que esperava que potser acabés amb el debat: "Germans meus, pot fer això el govern corrupte?"