Les denúncies que es privatitzaran els Ferrocarrils de l'Estat són falses.

Les afirmacions que els Ferrocarrils Estatals seran privatitzats són mentides: el 6è Gerent Regional del TCDD, Mustafa Çopur, va negar les afirmacions que es privatitzaran els Ferrocarrils Estatals. En declarar que TCDD es liberalitzarà, no privatitzat, Çopur va dir que la infraestructura, les estacions, els terrenys i les línies definitivament seran de TCDD, però moltes empreses de transport de passatgers i mercaderies entraran al mercat competitiu.
El 6è director regional del TCDD, Mustafa Çopur, va oferir una conferència titulada "Passat, present i futur dels ferrocarrils al nostre país" a la mansió Ramazanoğlu. Çopur va fer una presentació detallada sobre el desenvolupament de les xarxes de ferro des del període otomà fins a l'actualitat. Afirmant que el coneixement d'Anatòlia amb el ferrocarril es remunta al període del sultà otomà Sultan Abdulmecit el 1856, Çopur va assenyalar que el sector va viure la seva època daurada amb l'establiment de la República el 1923. Çopur va afirmar que un procés que va funcionar contra el TCDD va començar el 1950, quan les polítiques de transport es van girar cap a mitjans de transport alternatius, i va assenyalar que l'augment va començar de nou el 2002. Segons les declaracions de Çopur, el ferrocarril, que el 1923 tenia 4559 quilòmetres, va arribar als 1940 quilòmetres amb les obres realitzades fins al 8637. Tot i que hi va haver un període d'estancament després de 1950, la longitud de la línia es va augmentar a 2002 mil 12 quilòmetres després de 730, amb la major importància donada als ferrocarrils. Afirmant que la 6a regió de TCDD amb seu a Adana és una línia de 1400 km que parteix de Konya i s'estén des de Nusaybin fins a Síria, Çopur va afirmar que avui, els ports de Mersin i Iskenderun i les portes frontereres circumdants contribueixen molt al comerç ferroviari. Segons la informació proporcionada per Çopur, que va dir que hi va haver una disminució del comerç fronterer a causa de les turbulències internes a Síria, els ingressos de mercaderies de TCDD el 2013 van ser de 91 milions 040 mil TL, mentre que els ingressos de passatgers de 31 milions 589 TL i 20 mil 274 TL es van obtenir ingressos no operatius.
Afirmant que hi ha projectes de trens d'alta velocitat que aniran a una velocitat de 27 quilòmetres per hora a la línia Adana - Mersin, que proporciona transport per a 15 mil persones diàries amb 180 parells de trens, Çopur va dir: "Vam fer la licitació de una nova línia. La licitació definitiva i la determinació de la ubicació es farà el 2014. A part d'aquestes, també establirem noves connexions que ens permetran arribar a Ankara en 3.5-4 hores. "El nostre objectiu és transportar 75 mil passatgers diaris a la línia Mersin-Adana", va dir. Çopur també va afirmar que els costos energètics dels trens d'alta velocitat són molt baixos. Çopur també va donar informació sobre les característiques de seguretat de Marmaray, que es va completar a Istanbul, i va argumentar que si hi hagués un terratrèmol de magnitud 9 a Istanbul, Marmaray seria el lloc més segur. Çopur va assenyalar que el seu principal objectiu el 2023 és completar les obres del tren nacional, que es produeixen completament a nivell nacional.