Al ferrocarril no hi ha privatització, hi ha liberalització

Als ferrocarrils no hi ha privatització, hi ha liberalització: el TCDD, que està en declivi des del 1950, juga al capdavant des del 2002. No hi ha privatització, hi ha liberalització TCDD 6è Director Regional Mustafa Çopur. Va negar les acusacions que els Ferrocarrils de l'Estat es privatitzarien. Çopur va declarar que TCDD no es privatitzarà, sinó que es liberalitzarà la infraestructura, les estacions. Va dir que el terreny i les línies seran definitivament de TCDD, però moltes empreses de passatgers i mercaderies entraran al mercat competitiu.
TCDD 6 Gerent Regional Mustata Çopur. Çopur va oferir una conferència titulada "El passat, el present i el demà de Demiryollan al nostre país" a la mansió Ramazanoğlu. Va fer una presentació detallada sobre el desenvolupament de la malla de ferro des del període otomà fins a l'actualitat. Çopur afirma que el coneixement d'Anatòlia amb el ferrocarril es remunta a 1856, durant el regnat del sultà otomà Sultan Abdulmeat. Va assenyalar que amb l'establiment de la República el 1923, la indústria va viure la seva època daurada.
Çopur, que va afirmar que l'any 1950 es va iniciar un procés contra el TCDD, ja que les polítiques de transport es van centrar en vehicles de transport alternatius. Va assenyalar que l'any 2002 va tornar a pujar. Segons les declaracions de Çopur, el ferrocarril, que el 1923 tenia 4559 quilòmetres, va arribar als 1940 quilòmetres amb les obres realitzades fins al 8837.
Afirmant que la 6a regió TCDD amb seu a Adana és una línia de 1400 quilòmetres que parteix de Konya i s'estén des de Nusaybin fins a Sunye, Çopur va afirmar que avui els ports de Mersin i İskenderun i les portes frontereres dels voltants contribueixen en gran mesura al comerç ferroviari. proporcionat per Çopufun, que va dir que els ingressos de càrrega de TCDD el 2013 van ser de 91 milions 040 mil TL, ingressos de passatgers de 31 milions 589 TL i ingressos no operatius de 20 mil 274 TL.
Çopur va dir que hi ha projectes de trens d'alta velocitat que aniran a la línia Adana - Mersin, que proporciona el transport de 27 mil persones al dia amb 15 trens dobles, a una velocitat de 180 quilòmetres per hora. “Vam fer la licitació per una nova situació. L'any 2014 es farà la licitació definitiva i la determinació de la ubicació. A part d'aquests, també establirem connexions d'esquer que ens permetran arribar a Ankara en 3.5-4 hores. El nostre objectiu és transportar 75 passatgers al dia a la línia Mersin-Adana*. Çopur també va afirmar que els costos energètics dels trens d'alta velocitat són molt baixos. Çopur també va donar informació sobre les característiques de seguretat de Marmaray, la construcció del qual es va acabar a Istanbul. Çopur va argumentar que si hi hagués un terratrèmol de 9 graus a Istanbul, el més segur. el lloc seria Marmaray. Va assenyalar que el seu principal objectiu el 2023 és acabar les obres del Tren Nacional, totes elles de producció nacional.