El 2014 serà un any de novetats per al ferrocarril.

El 2014 serà un any de novetats per als ferrocarrils: Amb els sistemes ferroviaris al nostre país, els grans projectes posats en servei i l'objectiu del 2023, segueix el seu camí amb la mobilitat que vam viure els primers anys de la República. TCDD, que és la locomotora d'aquest recorregut, treballa amb totes les seves forces per elevar el sector al nivell desitjat amb projectes de trens d'alta velocitat, Marmaray i finalment el Tren Nacional. En la nostra entrevista exclusiva amb el director general de TCDD, Süleyman Karaman, Karaman va parlar dels èxits de l'any passat i va dir: "Els ferrocarrils van rebre una dotació de 2014 milions de TL per al 4. El 2014 també serà un any en què es produiran importants novetats pel que fa al transport ferroviari", ha dit.
D'acord amb la política que ha seguit en l'àmbit del transport i el transport en els darrers anys, Turquia ha fet un gran salt endavant en totes les etapes dels sistemes ferroviaris, des del ferrocarril al metro, del tren d'alta velocitat al pas del tub. Els Ferrocarrils Estatals de la República de Turquia segueixen treballant com a institució líder de l'esforç per arribar a tots els punts del país amb xarxes. Després de l'any 2013, molt concorregut i exitós en els sistemes ferroviaris, es preveu que aquest any també sigui escenari de grans projectes, amb projectes en marxa i noves start-ups el 2014. El director general de TCDD, Süleyman Karaman, va abordar primer la història dels sistemes ferroviaris al nostre país, després va donar informació sobre projectes importants que s'han anat implementant un rere l'altre en els darrers anys. Posant èmfasi en la importància dels projectes de Marmaray i trens d'alta velocitat, Karaman va afirmar que es van fer passos importants no només en el transport de passatgers sinó també en el transport de mercaderies. Karaman, que ha assegurat que els avenços en l'àmbit dels sistemes ferroviaris seguiran augmentant en els propers anys, ha manifestat que estan contents d'assolir els seus objectius XNUMX% nacionals, que somien des de fa molts anys, amb el projecte del Tren Nacional.
Vam deixar enrere el 2013, quan es van experimentar moltes innovacions en l'àmbit dels sistemes ferroviaris al món i al nostre país. Abans de passar a l'avaluació del 2013, podríeu fer una breu avaluació sobre el procés històric dels ferrocarrils turcs?
La història del ferrocarril a les terres d'Anatòlia comença amb la construcció de la línia İzmir-Aydın el 1856. 4.136 quilòmetres d'aquestes línies, que es van construir amb la concessió concedida a empreses alemanyes, franceses i britàniques, van quedar dins dels límits del nostre Pacte Nacional.
"Els ferrocarrils són una arma de seguretat més important d'un país que un rifle a l'engròs". Subratllant amb les seves paraules la importància del ferrocarril en la guerra i la pau, Atatürk, el Gran Dirigent, va iniciar una mobilització ferroviària malgrat els escassos recursos dels primers anys de la República i va nacionalitzar les línies en mans d'estrangers. En aquest procés, que va ser l'època daurada del ferrocarril, entre 1923 i 1938, es van construir aproximadament 80 quilòmetres de ferrocarril, un 3 per cent dels quals a la nostra regió oriental, amb unes condicions geogràfiques difícils.
Aquestes inversions es van frenar a causa de la Segona Guerra Mundial. A partir de 1950, paral·lelament a les polítiques internacionals, es van seguir polítiques de transport per carretera, i el ferrocarril va quedar a la seva sort, per dir-ho així. Com a conseqüència natural d'aquesta negligència, la quota del transport de viatgers i mercaderies va anar disminuint progressivament, i ni tan sols va poder mantenir el sistema actual.
L'any 50 és una fita per al ferrocarril, que ha estat ignorat durant gairebé 2003 anys. A partir d'aquest any, els ferrocarrils van tornar a ser una política d'estat. El 2003-2013, aproximadament 2013 milions de recursos es van transferir al sector ferroviari als preus del 40. Com el públic segueix de prop; S'han implementat desenes de projectes en línia amb els objectius dels projectes de trens d'alta velocitat, modernització de la situació actual, desenvolupament de la indústria ferroviària avançada i reestructuració per a un ferrocarril eficaç i eficient.
Com vau dir, especialment amb l'inici del transport amb tren d'alta velocitat entre Ankara i Eskişehir el 2009, els projectes de trens d'alta velocitat van atreure una gran atenció del públic. Vau posar en servei la línia Ankara-Konya el 2011. Quins avenços s'han produït l'any 2013 en l'àmbit dels estudis de projectes del tren d'alta velocitat?
Seguint les línies Ankara-Eskişehir i Ankara-Konya, vam començar el transport amb tren d'alta velocitat entre Konya-Eskişehir el 2013 i vam reunir els amics de Mevlana i Yunus Emre. Vam crear el nostre primer anell YHT a una distància d'aproximadament mil quilòmetres al triangle Ankara-Konya-Eskişehir. A la via Konya-Eskişehir-Konya, on l'operació del tren d'alta velocitat va començar el 24 de març de 2013, hi ha quatre viatges al dia. El nombre mitjà de passatgers per dia en aquesta via és de 500 entre setmana i de 700 els caps de setmana. La proporció d'autobusos, que era del 70 per cent abans del transport YHT, va disminuir fins al 32 per cent després del transport YHT, la quota del transport YHT era del 55 per cent i la demanda va augmentar un 25 per cent. A més, es fa un transport combinat amb connexió YHT + Bus entre Konya i Bursa.
L'any passat, el 23 de setembre, vam establir les bases de la línia Ankara-İzmir en l'àmbit del 157è aniversari de l'establiment de TCDD. Quan s'hagi completat aquesta línia, una persona que pren el tren d'alta velocitat des d'Ankara estarà a Afyon després d'1,5 hores i a Esmirna després de 2 hores. Després d'Eskişehir i Konya, Afyon també es convertirà en un suburbi d'Ankara. Els habitants d'Afyon i Uşak gaudiran de passejar pel passeig i menjar peix fresc amb els seus viatges diaris a Esmirna. A la nostra època, el temps s'ha tornat molt més preuat. Amb trens ràpids, segurs i còmodes, els viatges llargs ja són història.
Com estan en construcció les obres d'altres línies de tren d'alta velocitat?
A més de les línies de tren d'alta velocitat que es van posar en servei dins de l'àmbit de la xarxa central de trens d'alta velocitat que vam iniciar a Ankara, continuen treballant els trens d'alta velocitat Ankara-Sivas, Ankara-Bursa i Ankara-İzmir. línies. Quan totes aquestes línies es posin en servei, 15 províncies que acullen la meitat de la població del país s'introduiran en trens d'alta velocitat.
L'any 2013, és clar, no hi va haver novetats només en el camp dels trens d'alta velocitat. Ens podries informar d'altres projectes que s'han portat a terme?
Sí, el 2013 no va ser només de trens d'alta velocitat. Vam tenir un any de desenvolupaments enlluernadors pel que fa al transport ferroviari. El 2013, la dotació de la inversió va ser de 4 milions 700 milions de TL. Com a sector prioritari, les inversions en ferrocarrils s'han realitzat en poc temps i amb un cost inferior en comparació amb els seus homòlegs del món.
L'any 2013 es van dur a terme la Llei de Liberalització Ferroviària, posada en servei de Marmaray, les mesures adoptades pel que fa als trens nacionals, el tren Ballroom, el projecte İZBAN i altres inversions.
L'esborrany de llei sobre la liberalització del transport ferroviari a Turquia es va promulgar a la Gran Assemblea Nacional de Turquia l'01 de maig de 2013. Amb aquesta llei, TCDD va obtenir la seva pròpia llei per primera vegada. Els serveis d'infraestructura TCDD seran establerts per Türk Tren A.Ş. farà funcionar el tren. Un altre aspecte important de la llei, com el seu nom indica, és la liberalització del transport ferroviari.
És a dir, segons aquesta llei, les empreses nacionals i estrangeres que compren la seva pròpia locomotora i vagó ara podran operar trens de mercaderies i passatgers. Amb aquesta llei es va aconseguir l'harmonització amb la UE en el transport ferroviari. El 29 d'octubre, Dia de la República, el nostre somni de 153 anys es va fer realitat. Marmaray es va posar en servei. Àsia i Europa estaven connectades sota el mar per ferrocarril. I només la transició entre continents va ser de 4 minuts. Gebze-Haydarpaşa i Sirkeci-Halkalı Quan s'acabi la millora de les línies de rodalies, 700 milions de viatgers seran transportats anualment. A més, en el futur passaran per aquí trens d'alta velocitat i trens de mercaderies entre determinades hores.
El 2013 també s'han registrat evolució significativa en el transport de mercaderies. Oferim un augment continu de la quantitat de mercaderies transportades amb el transport de tren bloc que hem iniciat des del 2004. En aquest context, mentre que el 2004 vam transportar 18,6 milions de tones, el 2013 vam transportar 26 milions de càrregues. (El nostre objectiu per al 2014 és de 28 milions de tones.)
Un altre desenvolupament important en el transport de mercaderies es va experimentar amb el Tren BALO. Hem implementat el projecte BALO (Great Anatolian Logistics Organization) en col·laboració amb TOBB. Amb el projecte, preteníem transportar la càrrega de tigres d'Anatòlia a l'interior d'Europa, especialment a les ciutats de Munic i Colònia a Alemanya, per ferrocarril. En aquest context, 5 trens BALO Block que vam enviar des de Manisa van arribar a Alemanya en poc temps, com 5 dies cadascun. Aquests trens augmentaran encara més en el proper període. A més, en breu es posarà en marxa el projecte Viking Train per connectar els ports marítims de Klaipeda, Odessa i Ilicevski entre el mar Bàltic i el mar Negre per ferrocarril. Vam signar el memoràndum d'entesa sobre el tema.
Un altre gran projecte és el Tren Nacional. En quina fase es troba aquest projecte, quins passos s'han fet?
Vam presentar al públic el Projecte del Tren Nacional, en el qual treballem des de fa molt de temps, en una cerimònia a la qual va assistir el nostre anterior ministre, el Sr. Binali Yıldırım. S'han iniciat els estudis del Projecte Nacional del Tren per a la producció de vehicles ferroviaris de nova generació al nostre país amb disseny i tecnologia domèstica originals, i en aquest marc s'ha constituït el Grup de Treball Nacional del Tren.
Té com a objectiu produir els vehicles que es produiran dins de l'àmbit del Projecte Nacional del Tren amb una taxa de localització mínima del 51 per cent, i augmentar aquesta taxa fins a un 85 per cent com a resultat dels esforços de localització. Dins l'àmbit del Projecte Nacional de Trens, els trens d'alta velocitat seran produïts per TÜLOMSAŞ, els trens elèctrics i dièsel de TÜVASAŞ i els vagons de mercaderies per TÜDEMSAŞ.
També tenim un Projecte Nacional de Senyalització. En col·laboració amb TÜBİTAK, vam implementar el Projecte Nacional de Senyalització a l'estació de Sakarya/Mithatpaşa i vam aconseguir resultats reeixits. Ara, hem començat a estendre'l per la xarxa posant-lo en pràctica entre les estacions d'Afyon-Denizli, Isparta-Burdur i Ortaklar-Denizli. A partir d'ara, la nostra moneda estrangera, que es paga tant amb els Trens Nacionals com amb el Sistema Nacional de Senyalització, quedarà a les arques de l'Estat.
Vam rebre un premi internacional amb İZBAN, que és el sistema ferroviari urbà i metro estàndard més llarg de Turquia que passa per l'aeroport entre Cumaovası i Aliağa, que té 2011 quilòmetres de llarg i es va posar en servei el 80, en cooperació amb el municipi metropolità d'İzmir. İZBAN va guanyar la "Millor Cooperació" en el concurs temàtic "Creixement amb Transport Públic" organitzat en l'àmbit del Congrés Mundial de la Unió Internacional de Transportadors Públics (UITP), que compta amb més de 3 membres a tot el món i és l'organització més gran del món. sector del transport públic al món va ser guardonat amb el primer lloc de la categoria. Enguany, al concurs organitzat per la UITP han participat 400 projectes de 40 categories de 6 països i 240 projectes del nostre país. İZBAN, que va sorgir com a producte del treball conjunt del govern central i el govern local per oferir un sistema de transport públic ferroviari ràpid, còmode i segur als ciutadans, es va mostrar com un projecte exemplar per a 18 països membres de la UITP gràcies a aquesta característica.
També el 2013; Subministrament i instal·lació de dispositius APU (165 unitats de TÜLOMSAŞ), construcció de la segona línia Tekirdağ-Muratlı a 2 quilòmetres, construcció de la segona línia Cumaovası-Tepeköy a 30 quilòmetres, arranjament del centre logístic de Başpınar, 2 vehicles logístics de resposta i rescat d'emergències (centres logístics de rescat i resposta d'emergències Samsele 30, Samsele 12 ), Uşak, Denizli (Kaklık), Izmit (Kösekoy) i Halkalı obert per a negocis. S'han renovat 876 quilòmetres de carreteres. En l'àmbit de la producció i modernització de vehicles remolcats, es van fabricar 710 vagons de mercaderies.
Després d'un 2013 molt ocupat, quins són els vostres objectius per al 2014?
Es van donar 2014 milions de TL als ferrocarrils per al 4. El 2014 també serà un any en què es produiran importants novetats pel que fa al transport ferroviari. A l'inici d'aquestes, s'acabaran les obres del tren d'alta velocitat Eskişehir-Istanbul i la connexió entre Ankara i Istanbul, que anhelem des de fa anys, es connectarà entre elles per alta velocitat. tren. Amb una població d'aproximadament 15 milions d'habitants, Istanbul i la nostra capital Ankara es trobaran amb trens d'alta velocitat. Quan es completi la fase Eskişehir-Istanbul del projecte de la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul, es preveu transportar 3 milions de passatgers anuals al principi i 2023 milions de passatgers anuals en els objectius del 17. A més d'aquests, per tal de convertir el ferrocarril en un dels sectors més dinàmics del nostre país, es continuaran implantant projectes ferroviaris d'alta velocitat, ràpids i convencionals i projectes de remolc i vehicle remolcat.
La modernització de carreteres, parc de vehicles, estacions i estacions existents, connectar la xarxa ferroviària amb centres de producció i ports, desenvolupar la indústria ferroviària avançada juntament amb el sector privat, establir centres logístics i fer del nostre país una base logística important a la regió es troben entre altres. les inversions que continuaran.
D'altra banda, es continuaran amb projectes com la implantació de la Ruta de la Seda del Ferro, que s'estendrà des de l'Àsia llunyana fins a l'Europa occidental, i la creació d'un corredor ferroviari ininterromput entre els dos continents.
Objectius 2023
• Assolir una longitud total de ferrocarril de 3.500 mil quilòmetres l'any 8.500 mitjançant la construcció de 13 mil quilòmetres de ferrocarrils, inclosos 2023 quilòmetres de ferrocarril d'alta velocitat, 25 quilòmetres de ferrocarril d'alta velocitat i mil quilòmetres de ferrocarril convencional,
• Finalització de la renovació de totes les línies amb la renovació de 4.400 quilòmetres de línies,
• Quota de transport ferroviari; augmentar al 10% en passatgers i al 15% en mercaderies,
• Finalització del procés de liberalització del sector ferroviari,
• Establiment d'estàndards ferroviaris nacionals,
• Garantir la implantació eficaç i continuada del Sistema de Gestió de la Seguretat a tots els nivells d'infraestructures i gestió i fer-ne una cultura sectorial,
• Ampliar el "Sistema Nacional de Senyals" desenvolupat i convertir-lo en una marca,
• Adecuar els vehicles existents a les línies de tren d'alta velocitat, produint tot tipus de vehicles ferroviaris al nostre país,
• Garantir el desenvolupament del transport combinat i de mercaderies augmentant les connexions de línies de connexió amb centres logístics, fàbriques, indústries, OIZ i ports amb potencial de càrrega,
• Creació i activació de l'Institut de Transport Ferroviari,
• Donar suport a la indústria ferroviària nacional i la seva R+D i desenvolupar tot tipus de tecnologia ferroviària,
• Garantir el desenvolupament dels corredors ferroviaris internacionals.
Objectius 2035
• Augment de la xarxa ferroviària fins als 6 mil quilòmetres fent 31 mil quilòmetres addicionals de ferrocarril d'alta velocitat,
• Finalització de la indústria ferroviària amb infraestructura d'alta tecnologia i comercialització de productes ferroviaris al món,
• Desenvolupar infraestructures i sistemes de transport intel·ligents per garantir la integració de la xarxa ferroviària amb altres sistemes de transport.
• Establiment i difusió de transport combinat internacional i gestió ràpida de la cadena de subministrament,
• Tenir veu en la recerca, formació i certificació ferroviària al món,
• Esdevenir un important corredor ferroviari entre els continents Àsia-Europa-Àfrica completant línies i connexions ferroviàries als estrets i els passos del golf.
• Assolir el 20 per cent en el transport de mercaderies per ferrocarril i el 15 per cent en el transport de viatgers.