UND va reaccionar a les pràctiques iranianes: Fatih Şener va expressar els canvis experimentats en el transport de l'Iran en els darrers 10 anys en detriment dels transportistes turcs.
Amb l'evolució negativa del transport marítim internacional, UND va anunciar que recorreria a nous mètodes per superar les dificultats davant d'aquests desenvolupaments. En les declaracions realitzades, s'afirmava que es donaria especial importància a la cooperació amb el sector públic. UND continua els seus esforços en aquest sentit. D'altra banda, el president, la junta directiva i la junta executiva de l'UND van elaborar textos detallats que van il·lustrar el públic. Us estem publicant aquests articles de la direcció de l'UND.
Els transportistes turcs, que lluiten amb tot tipus de discriminació a les carreteres de la UE, estan molt sotmesos a les pràctiques injustes que pateixen a l'Iran, que és la porta oriental...
Turquia és un país que en general treballa amb un model de desplaçament complet en el seu comerç exterior amb els seus veïns propers per carretera. Aquesta situació fa que el cost del transport sigui elevat en els transports que s'han de fer des de Turquia cap a l'Iran, Rússia i les repúbliques d'Àsia Central.
Per descomptat, aquests preus deixen la gana dels països veïns.
En el cas que va durar fins que Bulgària va tancar la porta, sobretot els països que han de transitar utilitzen aquesta situació com a trunfo i fan que aconsegueixin una major quota del mercat d'exportació turc.
El nou exemple d'això sembla ser l'Iran...
El balanç dels transports iranians ha canviat dràsticament a favor dels transportistes iranians en els últims 10 anys.
El conseller delegat d'UND, Fatih Şener, va dir: "Els vehicles iranians, que tenien una quota del 10% fa 28 anys, tenen una participació del 60% en els transports d'exportació turcs. Fins i tot si aquests vehicles arriben a Turquia buits, poden oferir gairebé la meitat del preu a la ruta Ankara-Teheran. Mentre que el transportista iranià, que utilitza combustible a una dècima part del preu del transportista turc, ja és avantatjós, l'estat iranià també imposa competència deslleial als nostres transportistes", va dir.
Şener va expressar les seves expectatives dient: "Esperem que es resolguin aquests problemes i que s'acabi la competència deslleial a la reunió que tindran els ministeris dels dos països a Teheran del 25 al 26 de febrer".
Estafa de diferència de preu del combustible
L'Iran diu: "El combustible és més car al vostre país i cobra 620 USD per als enviaments d'anada a aquest país o per als enviaments fets a través de l'Iran. Tot i que el preu del combustible és més alt que Turquia a tots els països del món, cap país cobra tarifa de diferència, mentre que l'Iran ho fa.
No hi ha cap altre exemple al món
Avui dia, si un estat iranià transporta les seves mercaderies a un transportista turc, rep el 10% de la taxa de transport, una mitjana de 350-400 dòlars, dels seus ciutadans en nom de l'impost. Per aquest motiu, els comerciants iranians ja no prefereixen els transportistes turcs o prefereixen tenir en compte aquest cost addicional.
Taxa de Crazy Dumbrul en transport en trànsit
A més de la injustícia que mostra en el transport bilateral, l'Iran perjudica el sector amb la tarifa injusta que rep dels abonaments de trànsit sota el nom de "diferència de preu del combustible" pel fet que és una ruta important en el camí cap als països de l'Àsia Central. .
Malgrat que Turquia permet que els vehicles iranians de trànsit passin sense cap restricció de dièsel, a Turkmenistan, no apliquen segells als vehicles que compraran dièsel més barat que l'Iran i que transitaran per Iran, i reben una diferència de preu del combustible de 620 USD com si fossin. compraven combustible al seu propi país.
Tant si un vehicle turc que va a Turkmenistan compra combustible a l'Iran com si no, paga una diferència de preu total de 1240 USD per l'anada i tornada.
Hi ha una diferència addicional de 1.600 USD al cost del transport Ankara - Teheran...
Cost del combustible a la ruta Ankara – Gürbulak – Teheran:
• Tot i que és de 981 USD per al transportista turc,
• És de 90 USD per als transportistes iranians.
Malgrat aquesta diferència, la diferència total és de 620 USD amb la "diferència de preu del combustible de 1.600 USD" rebuda injustament del transportista turc.
Compartició del mercat de transport d'importació des de l'Iran fins a Turquia
Si bé la quota de mercat dels vehicles importats amb matrícules iranianes augmenta cada any, la quota de mercat dels vehicles importats amb matrícules turques de l'Iran està disminuint.
Tot i que més de la meitat dels nostres vehicles que transporten càrrega a l'Iran tornen buits, els vehicles iranians que arriben des de l'Iran no tenen dificultats per rebre càrregues de Turquia.
Transport Iran-Turquia
1) Els vehicles turcs no tenen els mateixos costos que els vehicles de placa iraniana mentre transiten per Iran.
Turquia, declarant que transitarà, segella els magatzems dels vehicles amb matrícules iranianes que entren a Turquia i els permet passar sense cap càrrec. D'altra banda, l'Iran no aplica el segell i rep la diferència de preu del combustible dels vehicles turcs que transitaran pel seu país sense comprar gasoil. L'exemple més obvi és que un vehicle turc que transitarà per l'Iran comprant gasoil a Turkmenistan a preus assequibles se li cobra una tarifa de diferència de preu del combustible encara que no compri dièsel a l'Iran.
Mentre que els vehicles turcs s'enfronten a un cost total de 1.050 euros, inclosa la tarifa de diferència de preu del combustible d'1.244 euros per al viatge d'anada i tornada a l'Iran, el cost de trànsit d'anada i tornada que paguen els vehicles iranians al nostre país és de només 60 euros.
2) Violacions del passi de trànsit dels vehicles de placa iraniana del nostre país!
Segons la informació transmesa a la nostra associació; Alguns vehicles iranians declaren que transitaran pel nostre país, entraran al país, trencaran els segells dels dipòsits, vendran combustible, tornaran al seu país i obtindran beneficis pagant una petita multa.
S'ha determinat que 2012 dels 8.556 vehicles amb matrícules iranianes que van entrar buits a Turquia l'any 1.866 amb la finalitat de transitar pel nostre país, no van transitar i van sortir carregats (plets) per ser portats a l'Iran. Així mateix, l'any 2013 es va determinar que 12.935 dels 911 vehicles amb matrícula iraniana que van entrar a Turquia amb finalitats de trànsit no van transitar i van sortir carregats (complets) per ser portats a l'Iran. És evident que, malgrat totes les mesures adoptades per la nostra Conselleria, les infraccions continuen.
3) Es produeix competència deslleial amb infraccions del segell. És a dir;
Els vehicles amb matrícules iranianes utilitzen l'avantatge del combustible barat als seus països en declarar que transitaran per Turquia, entrant a Turquia buits i venent combustible interrompent el trànsit a Turquia. D'altra banda, no hi ha necessitat ni demanda que els vehicles turcs entrin a l'Iran buits i rebin una càrrega de retorn. Amb aquesta finalitat, és important permetre les entrades buides de tercers països a Turquia per a vehicles amb matrícules iranianes i a l'Iran des de tercers països per a vehicles amb matrícules turques, però eliminar els permisos d'entrada buits per als vehicles iranians entrant a Turquia per al transport bilateral. .
Sigues el primer a comentar