3. El pont no és un remei per al trànsit

El 3r pont no és una solució al trànsit: els científics han fet que els científics examinin com el 3r aeroport, el 3r pont i el canal d'Istanbul, que ens trobem sovint a les campanyes electorals, afectaran Istanbul.
L'informe "Tres projectes que afectaran el futur d'Istanbul" inclou les opinions de vint experts que van treballar voluntàriament durant 6-7 mesos.
TEMA va anunciar recentment l'informe al públic amb quatre d'ells.
El professor Nuran Zeren Gülersoy de la Facultat d'Arquitectura de la ITU, que també és el president d'Europa Nostra Turquia, el professor del METU Marine Sciences Institute. Emin Özsoy, expert en planificació del transport de la UIT, Prof. Haluk Gerçek, Prof. de la Facultat de Silvicultura de la IU. Doğanay Tolunay diu en resum:
"Els costos dels valors a destruir pels projectes seran superiors als valors creats".
Un avís important.
Perquè es basa en fets científics.
Urbanista Prof. Gülersoy diu: "Els planificadors vam saber parlar del tercer aeroport pels mitjans de comunicació".
3. EL PONT NO ÉS UNA SOLUCIÓ AL TRÀNSIT
El tercer aeroport, el tercer pont i el canal d'Istanbul no s'inclouen al Pla ambiental de disseny d'Istanbul a escala 3/3, que es va aprovar el juny de 2009.
Tots tres són de dalt a baix.
En el pla en qüestió, Silivri es mostra com el lloc més adequat per al 3r aeroport.
La zona actual està designada com a zona forestal i conca d'aigua en el pla.
No vull avorrir-vos amb coses com ara informes d'EIA, decisió de suspensió de l'execució, eliminació d'aquesta decisió.
El resultat és aquest:
La superfície forestal a talar directament per al 3r Aeroport i el 3r Pont és de 8 mil 715 hectàrees.
Això significa una superfície igual a 8 mil camps de futbol.
Deixo de banda els efectes dels projectes sobre els ecosistemes forestals i marins, les espècies endèmiques, les conques d'aigua i el canvi climàtic.
Ara arribo a la part més trista:
Segons el professor Gerçek, el 3r Pont no és un projecte que resolgui el trànsit inextricable d'Istanbul.
Tot i que no alleujarà els ponts existents, crearà el seu propi trànsit i s'obstruirà a causa de la construcció a les zones per on passa.
Us sorprendrà, però IMM també va veure aquest fet.
Al Pla director de transport d'Istanbul al lloc web d'IMM, s'indica que el 2023r pont estarà congestionat durant les hores punta el 3.
El professor Gerçek va dir: "Potser escoltem parlar del quart pont d'Istanbul després d'uns anys. "Istanbul ha entrat a l'espiral del pont", diu.
D'altra banda, els científics tenen signes d'interrogació en la seva ment sobre la capacitat i la rendibilitat del 3r Aeroport.
La Universitat de Bahçeşehir, el Centre d'Investigació Econòmica i Social BETAM ha escrit escenaris sobre la capacitat de l'aeroport en els últims mesos.
Segons BETAM, la capacitat del tercer aeroport, que va ser considerat com l'"aeroport més gran del món" a la campanya electoral, depèn del creixement econòmic de Turquia.
Segons ha informat la premsa, la capacitat del 3r Aeroport es va calcular inicialment en 2019 milions de passatgers el 90.
BETAM, en canvi, calcula 2013 milions de passatgers si el creixement és del 2019 per cent entre el 5 i el 80, i 4 milions de passatgers si el creixement és del 68 per cent en el mateix període.
Segons la investigació de BETAM, l'operació aeroportuària tindrà pèrdues entre el 2019 i el 2030, és a dir, fins al final del període d'endeutament del préstec.
Segons els escenaris, els danys se situen entre 5,7 i 7,7 milions d'euros.
No entro en el tercer projecte boig de l'informe de TEMA, Canal Istanbul, perquè n'he escrit molt.
L'informe de TEMA, que reuneix el que s'ha comentat àmpliament als mitjans de comunicació i dades científiques sobre els tres projectes en qüestió, ens planteja la mateixa pregunta:
"Quin tipus d'Istanbul deixarem als nostres fills?"
Els que diuen “encara ens queda molt per fer” a la campanya electoral pensen en aquesta pregunta?