Solucions de trànsit i transport dels candidats presidencials

Solucions de trànsit i transport dels candidats presidencials :30 Abans de les eleccions locals que se celebraran el XNUMX de març, els problemes de trànsit i trànsit dels candidats a l'alcaldia del Partit de la Justícia i el Desenvolupament (Partit AK), el Partit Popular Republicà (CHP) i el Partit del Moviment Nacionalista (MHP) a Istanbul, Ankara i Esmirna i projectes de transport
L'alcalde del municipi metropolità d'Istanbul, Kadir Topbaş (Partit AK)
Vam construir túnels, carreteres i interseccions per obrir les artèries bloquejades d'Istanbul. Hem portat una solució de metrobus al trànsit metropolità. Hem duplicat la longitud del sistema ferroviari existent. Hem renovat els ferris i els molls en el transport marítim. Ara comprarem 700 vaixells nous amb capacitat per a 10 passatgers. Estem obrint nous camins en el transport aquest trimestre. Construirem ferrocarrils, construirem telefèrics. Tenim un projecte d'aparcament per a cada barri. El Parlament va aprovar 19 projectes de metro, aèria i telefèric i projectes d'aparcament modern per a 100 mil vehicles. Vam muntar un havaray des del metro de Şişhane fins a Mecidiyeköy i des de Kartal fins a l'E-5. Estem establint una línia de telefèric a Karlıtepe i Yuşa a Beykoz, i des de l'estació de Kartal fins a Aydos a Kartal.
Podem dir que es troba al ferrocarril de transport a Istanbul. Hem completat 286 interseccions a les carreteres. Hem fet 3 túnels.
Els nostres moviments de transport integrat continuen. Amb aquest entusiasme, vam augmentar la longitud del sistema ferroviari fins als 141,5 quilòmetres. Continuen 110 quilòmetres de construcció del sistema ferroviari. En el nostre programa promocional, el nostre objectiu el 2019 era de 400, ho hem revisat en els nostres últims estudis i hem augmentat el nostre objectiu a 430 quilòmetres. Després del 2019, espero que Istanbul tingui la línia de metro de 776 quilòmetres. 2016 milions de persones utilitzaran el metro el 7. El 2019, 11 milions de persones podran viatjar sota terra. Hem demostrat científicament aquests objectius. Hem reduït el temps mitjà de trajecte de 600 minuts l'any 2004 a 53 minuts, tot i que cada dia s'afegeixen al trànsit uns 49 vehicles.
Candidat a l'alcalde metropolità d'ISTANBUL MUSTAFA SARIGÜL (CHP)
En primer lloc, actualitzarem el pla director de transport. Tot es planificarà en transport. Gestionarem el transport des d'una mà. El sistema ferroviari comptarà amb el suport del transport marítim i el transport públic per carretera. La participació del sistema ferroviari en el transport públic varia entre el 70 i el 90 per cent a les metròpolis desenvolupades del món. Aquesta taxa és al voltant del 20 per cent a Istanbul. El recorregut de molts és problemàtic; La seva integració amb altres línies de transport públic és feble. El metro que s'ha construït a Istanbul fins ara té 68 km. Juntament amb altres sistemes ferroviaris, la xarxa total del sistema ferroviari és d'uns 150 km. Tanmateix, es van construir 18 km de metro en 437 anys a Xangai i 10 km en 190 anys a Nova Delhi. Amb el desenvolupament dels sistemes ferroviaris, especialment el metro, la quota del sistema ferroviari en el transport públic augmentarà fins al 50 per cent. Les connexions marítimes del sistema ferroviari es reforçaran amb noves línies de transport marítim. Es crearà una nova línia del sistema ferroviari a l'eix Est-Oest i que passa preferentment per zones residencials denses. Es faran els estudis necessaris per beneficiar-se de tecnologies innovadores com Havaray en sistemes ferroviaris. Per tal de garantir l'ús efectiu de la xarxa del sistema ferroviari a Istanbul i la seva integració amb altres tipus, s'establiran centres de transferència amb una gran capacitat d'aparcament i es fomentarà la pràctica del "park and go".
La proporció del transport marítim en el transport públic a Istanbul augmentarà del 4% al 10%. Per això, es millorarà la integració del transport marítim amb altres modes de transport. La freqüència dels viatges s'incrementarà amb ferris d'alta maniobrabilitat. Es construiran nous molls per al transport al llarg de les transicions entre els dos costats i al llarg de les costes del Bòsfor i el mar de Màrmara.
El poder dels empresaris privats s'utilitzarà tant com sigui possible en el transport de passatgers. Els transportistes privats (autobusos públics privats, minibusos, taxis, taxis minibús, llançadores, etc.) no seran considerats com a competidors en el transport de viatgers, i se'ls fomentarà pel que fa a línies, condicions de transport, qualificació dels vehicles, preus de bitllets, inspeccions i pagaments sense comprometre la qualitat del servei que ofereixen.
Mitjançant l'ús de les carreteres de la ciutat de manera més eficaç i eficient, s'aconseguirà com a mínim un 10 per cent de millora de la capacitat actual. En aquest context, senyalització de trànsit, senyalització, drenatge d'aigües pluvials, butxaques de parada per al transport públic i negoci de taxis, sistemes d'enllumenat, etc. La qualitat del servei, especialment l'aforament i la seguretat, s'incrementarà amb pràctiques com la millora de factors com la càrrega i descàrrega nocturna, el cobrament dels passos de pont i les tarifes d'aparcament segons els horaris, el transport públic gratuït a primera hora del matí.
Candidat a l'alcalde metropolità d'ISTANBUL RASIM ACAR (MHP)
Istanbul encara no disposa d'una unitat per gestionar el transport i el trànsit des d'un únic centre. Hi ha més de 10 institucions públiques, organitzacions i unitats a Istanbul que duen a terme plans, projectes, inversions, implementacions, manteniment i inspeccions. Hi ha confusió entre aquestes unitats pel que fa a deures, competències i responsabilitats, i hi ha una manca de coordinació entre aquestes unitats. El Centre de Coordinació del Transport anomenat UKOME no té les qualificacions i funcions per gestionar el transport i el trànsit a Istanbul. En primer lloc, reuniré el transport i la gestió del trànsit en un sol centre.
A Istanbul, on hi ha 25 milions de viatges al dia i una mitjana d'1,7 moviments per persona, el pes del transport recau en els sistemes d'autopistes. El fet que no s'hagin desenvolupat sistemes de transport alternatius i que els sistemes existents siguin febles en termes d'accessibilitat i integració fa que el transport i el trànsit siguin complexos i difícils de resoldre.
Només podem resoldre el calvari del transport i el trànsit en el marc d'un sistema i un pla director. En primer lloc, m'agradaria manifestar que estic en contra de les solucions puntuals i que mai no construiré noves carreteres i interseccions sense acabar el planejament.
En el pla director, la meva prioritat serà augmentar la quota de sistemes alternatius en el transport. En particular, ampliarem el sistema ferroviari i la xarxa de metro. Establirem centres de transferència de transport als punts focals de transport de la ciutat i els expandirem per tot Istanbul. Els nostres ciutadans estacionaran el seu cotxe privat a l'aparcament del centre de transferència de manera gratuïta i agafaran el metro, el tramvia, l'autobús IETT o algun dels vehicles de transport públic per anar al seu destí. A la tornada agafarà el seu vehicle i tornarà a casa.
Oferim oportunitats de transport il·limitades a tots els nostres ciutadans, especialment als estudiants, per 1 TL al dia.
Ampliarem les zones d'aparcament. Crearem grans aparcaments sobretot als centres de transferència. També augmentarem la participació del transport marítim en el transport.
Establirà un "Centre de gestió del trànsit" per gestionar el transport i el trànsit, i la gestió saludable i sense problemes dels sistemes de transport existents en aquest centre, amb la informació d'on i com arribar als nostres ciutadans per al transport d'Istanbul. garantir que els nostres ciutadans rebin un servei còmode i ràpid d'aquests vehicles de transport i se'n beneficien en condicions econòmiques.
L'alcalde del municipi metropolità d'ANKARA MELİH GÖKÇEK (Partit AK)
Ankara té actualment el títol de la ciutat amb el trànsit més còmode entre les ciutats amb una població de més de 5 milions d'habitants. Tenint en compte l'augment del nombre de vehicles, continuarem els nostres esforços per protegir aquest títol. Tenim nous projectes de subterrani i pas superior, intersecció pont, ampliació de carreteres i túnels. Després dels metro de Sincan i Çayyolu, el metro de Keçiören es posarà en servei a finals d'any, i els preparatius per al metro de l'aeroport-Sıhhiye continuen, per instruccions del nostre primer ministre. Un dels nostres grans projectes és convertir la zona en la cruïlla de transport públic d'Ankara després de la reubicació del Palau de Justícia. Aquest serà el centre del projecte del telefèric d'autobús que transportarà entre 80 i 100 persones, que serà un exemple en el transport públic. Excepte el telefèric; Aquesta zona, que també serà el centre de les noves parades de metro, microbús i autobús, donarà una alenada d'aire fresc al trànsit de la ciutat.
Candidat a l'alcalde metropolità d'ANKARA MANSUR YAVAŞ (CHP)
Tot i que totes les ciutats del món fomenten el transport públic, el transport a Ankara només s'intenta resoldre amb noves maneres. Amb els sistemes de tren lleuger i línies de metro addicionals, el transport no serà cap problema. Amb l'ampliació de la línia de tren de rodalies Kayaş - Sincan, que connecta Ankara amb l'altre extrem, fins a Yenikent-Elmadağ, transportarem passatgers d'un extrem a l'altre de la ciutat en poc temps, sense cap taxa de trasllat, sempre que sigui inclosa a la nostra xarxa de transport públic. Per aquest camí; El nombre d'autobusos que entren a Kızılay disminuirà, el trànsit s'alleujarà i s'evitarà la contaminació ambiental. A més, resoldrem el problema del transport de les regions no metropolitanes amb la xarxa de tren lleuger. Es preveu la construcció de noves línies; Mamak-Beşevler 12 km., Çankaya-Kızılay 12 km., Etlik-Siteler-Kızılay 16 km, parc Etlik-Kuğulu 12 km. , a 22 km de Mamak-Çankaya. Pretenem transportar uns 1.600.000 passatgers al dia en aquestes línies. Actualment, els autobusos d'aquestes línies transporten unes 550.000 persones al dia. Proporcionarem la connexió de metro de les universitats METU, Bilkent i Hacettepe amb monorail. Es col·locaran bicicletes d'un sol ús entre punts de transbordament, parcs i campus universitaris.
Candidat a l'alcalde metropolità d'ANKARA MEVLUT KARAKAYA (MHP)
Prometem "Viure Ankara" les 24 hores del dia. En aquest context; Transport ininterromput 24 hores a la capital, transport il·limitat als estudiants per 1 TL al dia, projecte de parada i vorera sense barreres, projecte HAVARAY, projecte de carreteres de circumval·lació, projecte d'estació d'autobusos interurbans d'Ankara, projecte de senyalització i numeració, inversions en infraestructures "Ankara sencera" Projecte, instal·lació logística de 5 estrelles: amb el projecte de la terminal de camions, s'eliminaran 220 km de nova línia de metro, projectes de modernització i ampliació de línies de rodalies, problemes de trànsit i transport. Així, els nostres ciutadans d'Ankara tindran l'oportunitat de rebre un servei de transport ininterromput les 24 hores i la vida serà de 24 hores a la capital.
İZMİR Candidat a l'alcalde metropolità BİNALİ YILDIRIM (Partit AK)
Per resoldre el problema del transport d'Esmirna des del passat, vam implementar projectes valuosos durant el meu ministeri. Ja saps, el transport és el meu. Planificació de metro de 26,5 km en primer lloc. En la segona etapa, hi ha 65 km de línies de tramvia. Les línies verticals i horitzontals es combinaran entre si. S'integrarà amb el transport públic. Un dels projectes més importants és İZKARAY. Çiğli estarà connectat amb l'autopista de Çeşme amb un pas de tub de 1200 m i un pont de 6 m. İZKARAY, que s'utilitzarà en passos de ferrocarril i rodes de goma, es connectarà a la línia İZBAN i noves línies de tramvia. Hi haurà un sistema ferroviari de doble via a İZKARAY, que es preveu que tingui 3 carrils i 3 carrils que arribin. El potencial turístic d'aquests districtes augmentarà connectant la línia İZBAN d'Aliağa a Bergama amb 56 quilòmetres addicionals i de Torbalı a Selçuk amb 26 quilòmetres addicionals, i la línia İZBAN s'ampliarà fins a 190 km. Un total de 26 quilòmetres de tram de metro de la xarxa del sistema ferroviari es construiran en 5 etapes. A més, s'establirà un centre de control de trànsit dins de l'àmbit de "La vida en el transport" i el transport d'Esmirna es coordinarà amb els sistemes de transport intel·ligents. Es col·locaran quioscos de mesura per a pacients amb pressió arterial i diabetis als centres de trasllat on el transport públic és intens a la ciutat. Integrarem el transport amb Internet. Dins l'àmbit de la vida tecnològica, podreu trucar a un taxi de mar a la vostra ubicació amb l'aplicació de taxi de mar. Es prepararà l'aplicació 'La vida en el transport', que mostrarà vies alternatives de transport en hora punta, on es podrà conèixer les zones de gran trànsit urbà.
Alcalde del municipi metropolità d'İZMİR AZİZ KOCAOĞLU (CHP)
El municipi metropolità d'Esmirna donarà un gran pes a les inversions en el sistema ferroviari en el nou període. 11 km. La xarxa existent, que es va fer càrrec de 96 km i augmentada fins a 302,6 km, arribarà als 5 km amb les inversions en curs en línies de metro, rodalies, tramvia i monorail. Començarà la construcció de 15 noves línies de metro. Tots els 2017 nous ferris de passatgers en producció es posaran en servei el 3. També es posaran en servei tres nous ferrys fins al 2016.
Gràcies al sistema de transferència de 90 minuts que s'utilitza a Esmirna, la gent d'Esmirna té l'oportunitat de transport públic més barata de Turquia. Després del primer embarcament en metro, suburbi, autobús i transport marítim, els residents d'Esmirna tenen dret a embarcar durant 1,5 hores de manera gratuïta. Per exemple, durant aquest període, els estudiants poden beneficiar-se de tots els mitjans de transport de manera il·limitada per només 1 TL. Aquesta pràctica, que és un model per a Turquia, es continuarà en el proper període. Els microbusos també s'inclouran al sistema de targetes intel·ligents.
İZMİR Candidat a l'alcalde metropolità MURAT TAŞER (MHP)
Els administradors locals i la burocràcia governamental, que no veien que İzmir creixia, van ofegar la nostra gent en problemes i els van empresonar! Ha obligat carrers sense sortida, embussos, problemes d'aparcament i carreteres accidentades. Això ho superarem. El viatge interior de la nostra gent, el seu viatge; No tindrà cap dificultat per anar a la feina. Arreglarem aquest assumpte.
•Vies alternatives
•Vehicles de transport públic contemporanis
•Extens sistema de ferrocarril lleuger; Envoltarem tota la ciutat amb l'àmplia xarxa de metro i İZBAN.
•Aconseguirem beneficis polièdrics que posaran en valor el transport marítim.
•Oferirem al sector privat oportunitats àmplies i raonables en aquest sentit.
•Incrementarem el suport del sector privat en aquest sentit desplaçant els treballadors i estudiants. Sempre que tinguem el control, treballarem per un transport modern, còmode i tranquil.