El tren d'alta velocitat transportarà no només passatgers sinó també mercaderies.

El tren d'alta velocitat transportarà no només passatgers, sinó també mercaderies: el ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Lütfü Elvan, va dir que a la línia d'alta velocitat Ankara-Eskişehir-Istanbul, que està en construcció, la mercaderia es transportarà al costat. els passatgers.
El viceprimer ministre Bülent Arınç i el ministre Elvan van rebre informació sobre les obres de la línia de tren d'alta velocitat (YTH) Bursa-Yenişehir del director general de l'Administració de Ferrocarrils de l'Estat (TCDD), Süleyman Karaman, a les obres de construcció de Poble de Karahidir. Els ministres, que van examinar el túnel al poble d'Iğdır, van ser informats sobre el projecte a la reunió de l'esmorzar.
Lütfü Elvan, ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, va dir que obriran un camí en el projecte Bursa YTH. El ministre Elvan va dir: "No només transportarem passatgers amb el nostre tren d'alta velocitat, sinó també mercaderies. Això és extremadament important per a Bursa. Al tren d'alta velocitat Ankara-Eskişehir-Istanbul només es transporten passatgers. Però en aquest tren d'alta velocitat, a més de passatgers, el transport de mercaderies es farà des de Bursa, amb sort. Bursa ja és una ciutat desenvolupada, crec que serà una eina important per al ràpid desenvolupament de les nostres ciutats circumdants per al seu desenvolupament posterior. El nostre objectiu és acabar amb aquestes obres i sobretot acabar el projecte del tren d'alta velocitat l'any 2017. Aquests no són projectes fàcils, recordeu que els governs anteriors van lluitar amb el túnel de Bolu durant anys i no van poder acabar un túnel de Bolu. Finalment, van dir: 'Un túnel de 3 quilòmetres de llarg.' Avui tenim aquí un túnel de 9 quilòmetres. Hi ha un túnel de més de 32 quilòmetres en total".
'TENDER 400 MILIONS, UN TERCIO COMPLETAT A 300 MILIONS'
El viceprimer ministre Bülent Arınç també va afirmar que els grans projectes com els aeroports es duen a terme amb el mètode de construcció, operació i transferència, "Però aquest treball no s'implementa aquí. Perquè aquest no és un camp rendible. Les empreses fortes no entren en aquest negoci perquè no veuen un marge endavant en el punt de benefici. Aquest és un projecte fet com a requisit de l'entesa social de l'estat. Estat en trens d'alta velocitat; Proporciona suport amb el seu propi poder financer per fer feliços els nostres ciutadans. El preu de la licitació s'aproxima als 400 bilions (milions). S'han gastat prop de 300 bilions (milions) d'això, però potser només s'ha realitzat el 30 per cent. Perquè es fa desenes de túnels, desenes de viaductes, quilòmetres de llargària de fabricació. Si ens trobem amb un sòl de superfície dura, el treball del túnel és una mica més fàcil i més barat, però si trobeu un sòl de superfície suau, la vostra feina és una mica més difícil i costosa. Tot el que et trobes quan caves el terra augmenta el cost". Ell va dir.
Arınç, que va defensar que l'economia turca és forta, va continuar així: “Que forta és la nostra economia. Pot posar 70 bilions de dòlars en 400 quilòmetres de terra i es pot permetre augmentar-los quan sigui necessari. Quan mirem el període de governs de fa 11 anys, recordem els primers ministres i ministres que van enviar bones notícies que van trobar un préstec d'400 milió de dòlars, i molt menys 1 milions d'ells van marxar a l'estranger. Avui, gràcies a Déu, hi ha un estat que només ha pagat 300 milions de lires per aquesta quantitat de diners i es compromet a pagar el seu futur contra tots els tremolors, els intents nacionals i estrangers de pertorbar l'economia de Turquia. Hi ha un model de construcció, operació i transferència per a una carretera Istanbul-Esmirna de 12-13 bilions, però si hi penseu bé, també estem fent trens d'alta velocitat amb el nostre propi pressupost".
El director general de TCDD, Süleyman Karaman, va dir que connectaran les zones industrials organitzades amb els ferrocarrils. En cridar l'atenció sobre els treballs en curs en aquest projecte, Karaman ha assegurat que tot i que Turquia sembla estar al mig d'Europa i Àsia, hi ha interrupcions pel que fa als ferrocarrils, per la qual cosa planifiquen els seus projectes en funció de les retallades. Karaman va dir que el contracte per a la línia Bursa-Yenişehir YTH es va signar el 30 de desembre de 2011 i es preveu que la construcció es completi el 2015, però que es retardarà una mica a causa de les obres del túnel. Afirmant que la línia es va licitar per 393 milions 170 mil 105 TL, el director general de TCDD Karaman va anunciar que hi ha 12 túnels, 9 viaductes i 116 petites estructures d'art a la línia.
Karaman va declarar que les obres del projecte de la línia ferroviària d'alta velocitat de 30 quilòmetres entre Yenişehir i Bilecik s'han completat i que la licitació de construcció es celebrarà el segon trimestre de l'any i que agafaran el tren d'alta velocitat per districte de Gemlik. Destacant que Bursa està connectada directament amb 15 províncies de Turquia per tren d'alta velocitat, Karaman va assenyalar que amb la finalització de la línia, la distància entre Bursa i Ankara i Istanbul disminuirà a 2 hores i 15 minuts.
Mentrestant, Süleyman Karaman va ser increpat pel micròfon durant el seu discurs. Karaman, a qui li van tallar la veu unes quantes vegades, va trobar la solució per deixar el micròfon.
Després de la sessió informativa, Arınç i Elvan van abandonar el lloc de construcció per assistir a la cerimònia d'obertura de la carretera d'İznik amb helicòpter.