Desenvolupat pastilles de fre de producció nacional per a trens

Pastilles de fre de producció nacional desenvolupades per a trens: les sabates de fre compostes, que s'han importat de l'estranger a un cost elevat des de 1988, ja que no es produeixen a Turquia, es van produir completament a nivell nacional amb el suport de TUBITAK.
Amb la invenció de les locomotores de vapor, a partir de la dècada de 1860 es van començar a utilitzar sabates de frens de ferro colat (porc), que permeten frenar els trens. A partir de mitjans del segle XX, les sabates de fre compostes van començar a substituir les sabates de fre de ferro colat. El pes lleuger dels frens compostos, la reducció de soroll, la no espurna, les baixes taxes de desgast i la llarga vida útil han fet que el seu ús s'hagi generalitzat. El sistema de fre, que es va importar de l'estranger perquè no es va produir a Turquia, es va implementar amb producció completament nacional amb la col·laboració de TÜBİTAK MAM Materials Institute, TCDD, TÜLOMSAŞ i el sector privat. Facilitant informació sobre el sistema, el coordinador del projecte Dr. Mehmet Güneş va declarar que estan orgullosos de produir aquestes sabates, que poden ser produïdes per diversos països del món, a nivell local.
Explicant que els revestiments compostos s'han importat de l'estranger als ferrocarrils de Turquia des dels anys 90, el seu ús ha augmentat i s'utilitzen en gairebé tots els trens a causa de les seves propietats superiors, va dir Güneş: "El requisit anual de sabates de fre de TCDD és d'aproximadament 300 mil unitats. Els objectius de Turquia per al 2023 inclouen el transport ferroviari. Tenint en compte aquesta situació, s'espera que la necessitat de sabates de fre arribi a milions en els propers anys.
Explicant que després de dos anys de planificació i tres anys d'estudis d'R+D, Turquia ha aconseguit desenvolupar per primera vegada un sistema de frens compost amb recursos nacionals, Güneş va donar la següent informació sobre aquesta tecnologia: “Turquia no podria resoldre i fabricar aquesta tecnologia fins que l'últim estudi. Es van fer diversos intents, però d'alguna manera van fracassar en aquest sentit. Tanmateix, la sabata de fre composta de producció nacional, que ha tingut èxit amb el nostre darrer treball, consisteix en una combinació de vint materials diferents. Aporta avantatges sobre els productes importats a causa del seu augment del 3% en el rendiment, la vida útil prolongada de fins a sis mesos, el pes lleuger, el funcionament silenciós i el baix cost.
"A més de tots aquests beneficis, es farà una contribució important a l'economia exportant sabates de fre, que tenen una quota de mercat enorme al món i la producció de les quals només la poden fer uns pocs països", va dir Güneş.
Topuz: "Sistema de frens a les normes europees"
Un dels consultors del projecte, el professor de la Universitat Tècnica de Yıldız, el Prof. Dr. Ahmet Topuz va destacar que el projecte és important pel que fa a la demostració de la viabilitat domèstica del sistema de frens compost a Turquia.
En explicar que els frens compostos estan formats per molts components com diferents abrasius, lubricants i elements de reforç, Topuz va dir: "El nostre país té un fre que es pot produir localment i que compleix els estàndards europeus".
Obra d'art: "Train Equals Brake"
El gerent de la sucursal de TCDD, Mustafa Eser, va afirmar que l'opinió "tren és igual a fre" domina als ferrocarrils i va explicar que la distància a la qual s'aturarà el tren és més important que la seva velocitat.
Eser va afirmar que el TCDD requereix molta mà d'obra, ja que estalvia un gran nombre de personal només per a la substitució de sabates de fre de ferro colat cada dos o tres dies i, al mateix temps, els costos d'aquests frens són molt elevats.
Afirmant que TCDD va iniciar la tecnologia de frens composts, molt utilitzada al món, als trens de rodalies tipus E1988 i E8000 l'any 14000, Eser va afirmar que fa 10 anys que investiguen la viabilitat d'aquests frens amb instal·lacions domèstiques.
Afirmant que van començar la planificació d'un estudi científic molt exhaustiu fa uns cinc anys, Eser va dir: “Cal fer un estudi d'R+D a molt llarg termini per posar en pràctica aquests frens en un tren. Primer vam començar amb una roda. Després vam completar amb èxit les proves de camp amb bogie, vagó i tren complet. Després de les proves de camp, el projecte, que es va concloure amb èxit amb el suport de TÜBİTAK, es va transferir a la indústria i es va iniciar la producció en massa nacional del folre de fre del tren.
Obra d'art: "75% més lleuger que les sabates de frens de porc"
Eser va donar la següent informació sobre els avantatges dels frens compostos de producció nacional: "La resistència a la corrosió dels materials compostos reforçats amb fibra i el seu aïllament tèrmic, acústic i elèctric ofereixen un avantatge per a les àrees d'ús rellevants. La resistència a la tracció i a la flexió dels compostos és molt superior a la de molts materials metàl·lics. Els compostos no es fan malbé per les condicions meteorològiques de baixa i alta temperatura, la corrosió i la majoria dels efectes químics. El desgast de les rodes és molt menor en comparació amb les sabates de fre de punta. És un 75 per cent més lleuger que les sabates de fre de porc. Ha augmentat els temps de treball dels vagons ja que redueix la mà d'obra i la fricció. En el compost compost de sabates de fre, afectarà negativament la salut humana; No es va utilitzar amiant, plom, zinc o altres elements nocius en forma metàl·lica o composta. Les sabates de fre compostes no causen mal funcionament en els sistemes de senyalització, electrificació i elèctrics de les locomotores causades per pols de ferro brut".
Eser va afirmar que amb la transició al sistema de fre compost, les sabates de fre es van començar a canviar cada 8-12 mesos en vagons de mineral, cada 12-14 mesos en vagons de mercaderies amb bogies i cada 8-12 mesos en vagons de passatgers. va estalviar al voltant d'un milió de dòlars", va dir.