Estació de tren de Boynubenk Medina: el 2 de maig de 1900 van començar els preparatius per al ferrocarril de Hejaz, tot i que hi havia diverses opinions sobre la determinació de la ruta del ferrocarril, Sultan II. A petició d'Abdülhamit Han, es va decidir construir la línia Hijaz al llarg de la ruta de pelegrinatge històrica.
Caminant des de Ravza-i Mutahhara, després de cinc-cents o sis-cents metres, s'arriba a la lúgubre i melancòlica estació de tren de Medina, que està envoltada d'un profund silenci, que s'entén que és l'estructura dels ancestrals otomans. El treball dels germans Muhammed i Ebubekir d'Hirabad a cada pedra tallada, el canell de Salahaddin de Tabriz a cada bloc de ferrocarril, la suor d'Alí d'Amans i Şakird de Toros a cada tauler de llit, la suor de cada vagó de tren, per protegir el Ferrocarrils del Hejaz contra els bandits beduïns del desert. Pots sentir la sang del màrtir vessada pels Mehmetçi que van lluitar tant.
Tant és així que aquesta obra dels avantpassats; Els avantpassats que van posar estores i esponges sota les baranes, a cinc o sis quilòmetres de Rawza, dient que les ànimes beneïdes i espirituals del Missatger d'Al·là (SAV) no serien pertorbades.
Encara que s'aixequin i ho miren avui, probablement s'entristeixin pels seus esforços, la suor al front i la sang del sant martiri que vessen.
Tanmateix, amb quines esperances va començar, aquesta beneïda i beneïda aventura. El soldà del període Cennetmekan II. La seva excel·lència Abdulhamit Han havia donat dos milions i mig de monedes d'or a aquest gran projecte des del seu propi compte personal. A més, anava a fer deduccions sota el nom de Harik nanesi, que correspondrien al 10% dels ingressos mensuals de tots els funcionaris de l'Estat otomà.
Perquè tenint en compte les condicions de l'època, no hauria de ser equivocat qualificar aquest projecte com el projecte del segle. Amb la línia que serà de 5350 quilòmetres en total, el sultà Abdulhamid va pensar que s'aconseguiria una fàcil oportunitat de mobilització durant la guerra o qualsevol agitació interna. A més, el sultà no va ignorar els beneficis econòmics, polítics, religiosos i psicològics del ferrocarril.
Sultan II. En el món d'Abdulhamid, la ciutat de Hijaz tenia un lloc i una importància especials. La Meca i Medina, les ciutats santes dels musulmans del món, són aquí i el sultà II. El fet que Abdulhamid fos també el califa de l'islam i la política d'ummatisme (islamisme) implementada per l'Imperi Otomà en l'últim període va augmentar seriosament l'interès per la regió.
Va veure que aquest projecte era indispensable perquè el sultà i l'Imperi Otomà mantinguessin la seva posició d'influència i lideratge en el món islàmic. A més, Aràbia es va convertir en el nou objectiu i àrea d'interès de l'imperialisme europeu, que va guanyar força al segle XIX. Volien prendre la Península Aràbiga sota el seu domini amb els agents qualificats dels Estats europeus que coneixien molt bé les condicions regionals. Especialment els britànics de la regió van recórrer a diverses maneres de penetrar a la regió i van estar en contacte amb líders i notables locals influents, xerifs de la Meca i tribus beduïnes. Estaven fent un bon ús de l'entusiasme d'aquests grups per apoderar-se de la península aràbiga.
Era un fet innegable que aquestes famílies, que van provocar contra l'Imperi Otomà, van caure en el complot britànic, sobretot per part dels agents. L'únic que cal fer davant d'aquestes condicions era protegir i defensar aquestes immenses terres, on es troba la qibla dels musulmans, davant dels perills interns i externs a tota costa.
El 2 de maig de 1900 van començar els preparatius per al ferrocarril de Hejaz, tot i que hi havia diverses opinions sobre la determinació de la ruta del ferrocarril, Sultan II. A petició d'Abdülhamit Han, es va decidir construir la línia Hijaz al llarg de la ruta de pelegrinatge històrica. La línia s'allargarà des de Damasc fins a la Meca. Més tard, es va pensar que es baixaria de la Meca a Gidda, alternativament al golf d'Àqaba, i que s'allargaria de la Meca al Iemen en el futur, de Medina a Bagdad en direcció a Najd.
El ferrocarril de Hejaz es va iniciar en realitat amb una cerimònia oficial celebrada a Damasc l'1 de setembre de 1900. .
La línia Hejaz es va inaugurar el 27 d'agost de 1908 amb el moviment del primer tren des de Candlestick. En aquest tren especialment preparat, hi anaven funcionaris estatals, convidats, periodistes locals i estrangers. La velocitat del tren era d'entre 40-60 km/h, que es considerava perfecte per a aquell període.Prèviament, la ruta Damasc-Medina es feia amb camells en 40 dies, mentre que la mateixa distància amb el ferrocarril d'Hijaz es reduïa a 72 hores. (3 dies).
A més, el fet que els horaris de sortida estiguessin organitzats d'acord amb els horaris de pregària i que els trens es mantinguessin esperant a les estacions per a les pregàries dels passatgers va aportar una gran comoditat. Els qui volien podien resar al vagó de la mesquita. L'any 1909 hi havia un funcionari que servia de muezin als pelegrins cinc vegades al dia en el mateix cotxe. Amb una sol·licitud iniciada el 1911, es van organitzar serveis especials de trens en festes religioses i nacionals.
Però el començament de la fi a l'Imperi Otomà, amb un pla traïdor II. Va començar amb el destronament d'Abdülhamit. Les fortes derrotes una rere l'altra van fer interrompre el suport i la importància que necessitava el projecte del segle.
És el resultat?
Va acabar d'una manera molt dolorosa. Aquesta beneïda expedició i projecte va ser destruït pel bombardeig de 680 km entre Maan i Medina per part dels àrabs organitzat pel mateix espia britànic Thomas Edward Lawrence. Fins i tot es van repartir bonificacions als qui van portar els blocs de ferrocarril i les columnes de travessa als britànics.
Malauradament, en aquest projecte, que es va fer amb la suor dels ulls, les prestatgeries polsegoses de la història i el trist sohbetPerò si el meu Senyor vol, molts projectes com aquest esperem trobaran favor a la Geografia Islàmica. Però primer de tot, hem de ser servidors dignes i Ummah.
Sigues el primer a comentar