Özfatura: Hem esdevingut estrangers dependents del ferrocarril. L'antic alcalde del municipi metropolità d'İzmir Dr. Burhan Özfatura va afirmar que el govern del partit AK utilitzava molt el terme "nacional", però tots eren buits. Dient que Turquia s'ha convertit en dependent de l'estranger amb projectes que es diuen nacionals, Özfutara també va criticar la destitució del subsecretari d'Indústria de Defensa, Murat Bayar. En afirmar que un dels buròcrates més reeixits, treballadors, ben intencionats i informats va ser massacrat, Özfatura va dir: "Em pregunto amb quin interès va interferir? Que jo sàpiga, va ser algú que va fer seriosos esforços per augmentar la quota nacional, sobretot a la indústria de la defensa, però com que el govern actual no tenia aquest objectiu, és clar, li va costar tenir èxit”. dit.
Recordant que es va penjar una pancarta del 'Tren Nacional d'Alta Velocitat-Orgull Nacional' a l'estació d'İzmir Alsancak, Özfatura va dir: "El que tingui vida veurà que aquest serà un projecte de decepció nacional". feia servir les frases. Özfatura va argumentar que projectes com ara tancs nacionals, helicòpters, vaixells i rifles d'infanteria s'anomenen nacionals, però són projectes que depenen de l'estranger. Burhan Özfatura, afirmant que el projecte del tren nacional no és nou, va dir: "Segons les declaracions fetes el 2003, Turquia seria una base de producció de vehicles del sistema ferroviari amb els projectes de Marmaray i trens d'alta velocitat. A Turquia es produirien trens d'alta velocitat, metro de nova generació i vehicles lleugers de metro, s'oferirien ocupació, les inversions i tecnologies del sistema ferroviari modern s'atreurien al nostre país i la tarifa local augmentaria per sobre del 50 per cent. Amb aquesta finalitat, el 30 de gener de 2004 es va emetre un avís d'invitació a empreses com Rotem, Siemens i Bombardier. Com a resultat, es va establir una empresa conjunta a Turquia amb una empresa de Corea del Sud per tal de produir vehicles del sistema ferroviari. L'empresa en qüestió no va establir una instal·lació de producció adequada i no va transferir cap tecnologia. No va crear una ocupació significativa, la taxa de localització es va deixar en un nivell molt baix. Mitjançant l'ús de la infraestructura i les instal·lacions de producció de TCDD, els vehicles del sistema ferroviari importats de Corea es van muntar parcialment. Amb un capital ridícul de 6 milions de TL, es van vendre al nostre país prop de 1 vehicles del sistema ferroviari per valor de més de mil milions de dòlars. Totes les grans reivindicacions s'han frustrat". dit.
Özfatura va assenyalar que la producció de vehicles del sistema ferroviari a Turquia va començar molt abans de Corea del Sud, que la primera locomotora de vapor, la Karakurt, es va fabricar el 1960 i el primer vagó es va fabricar el 1962, i va afegir que la producció a Corea va començar després de 1965. . Informant que la primera locomotora dièsel es va produir al nostre país el 1967, la primera locomotora elèctrica es va produir el 1975 i la producció a Corea va començar el 1979, Özfatura va declarar que el primer vehicle del sistema ferroviari es va exportar a Turquia molt abans de Corea (1971 vagons). a Bangla Desh el 77). va informar del que va fer. Özfatura va dir: "Sembla que estàvem molt avançats fa 40 anys, però sobretot en els últims 15 anys, Corea ha arribat a un punt en què exporta a tot el món, des dels EUA al Canadà, de Turquia al Brasil, com dóna importància als estudis de R+D i disseny. Vam comptar als nostres llocs i vam dormir. No hem invertit en les nostres institucions com ara Tülomsaş, Tüvesaş, Tüdemsaş. No hem creat personal tècnic. Com a conseqüència, hem caigut en una situació de dependència exterior, que importa la majoria de les seves necessitats. Tot i que una sola empresa coreana ens va vendre més de 700 locomotores, la producció de les nostres empreses no ha arribat ni a la meitat d'aquesta quantitat en els últims 10 anys". Ell va dir.
En assenyalar que hi ha prou infraestructura industrial, experiència i recursos humans per produir vehicles del sistema ferroviari a Turquia, Özfatura va dir: "Sempre que ho transferim a aquells que coneguin el negoci. Deixem d'afavorir els nostres seguidors. Protegim realment els interessos nacionals". va fer la trucada. Expressant que una empresa turca, que és molt més limitada que TCDD, produeix tramvies a Bursa i ho fa molt més barat que les empreses estrangeres, Özfatura va dir que aquesta empresa, que satisfà les necessitats del municipi de Bursa, ara ha guanyat la licitació del municipi metropolità d'Esmirna. , estalviant 70 milions d'euros en divises i centenars de milers de dòlars. Va afirmar que va oferir oportunitats laborals al seu fill turc. Defensant que el quadre és molt trist i vergonyós, Özfatura va dir: "Em temo que no s'ha de culpar a la Comunitat d'això". dit.
Sigues el primer a comentar