Una eruga gegant connecta dos continents (Galeria de fotos)

L'eruga gegant connecta dos continents: els treballs d'excavació del túnel sota el projecte del túnel del Bòsfor d'Euràsia (encreuament del tub de l'autopista del Bòsfor d'Istanbul) van començar amb una cerimònia a la qual van assistir el primer ministre turc Recep Tayyip Erdoğan i el ministre turc de Transports, Afers Marítims i Comunicacions Lütfi Elvan. Estudis sota el fons marí; Es realitzarà amb una tuneladora, de 120 metres de llarg i 3 tones de pes, dissenyada especialment per al projecte. El disseny, la construcció i l'explotació del túnel d'Euràsia estan a càrrec d'Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş., establerta per les principals empreses Yapı Merkezi de Turquia i SK E&C de Corea del Sud. Serà realitzat per (ATAŞ). El túnel d'Eurasia reduirà el temps de viatge entre Göztepe i Kazlıçeşme a 400 minuts.
Les obres d'excavació del túnel del projecte, que van ser licitades per la Direcció General d'Inversions en Infraestructures (AYGM) del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions de TR amb el model Construcció-Operació-Transferència per tal de contribuir a la solució del problema del trànsit a Istanbul i el pas de l'autopista del Bòsfor, va començar amb una cerimònia celebrada el dissabte 19 d'abril de 2014. . La cerimònia a l'obra de Haydarpaşa va comptar amb la presència del primer ministre de TR, Recep Tayyip Erdoğan, del ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions de TR, Lütfi Elvan, de l'exministre de Transports, Afers Marítims i Comunicació de TR Binali Yıldırım, de l'ambaixador de Corea del Sud Lee Sangkyu, Inversions en infraestructures. Hi van assistir el director general Metin Tahan, el president de la junta d'ATAŞ Başar Arıoğlu, el conseller delegat d'ATAŞ, Seok Jae Seo, representants d'institucions financeres que ofereixen préstecs al projecte i altres convidats. el primer ministre turc Recep Tayyip Erdogan; Prement el botó de la Tuneladora especialment dissenyada per al projecte, va iniciar les obres d'excavació que es realitzaran sota el fons marí.
Els dos costats del Bòsfor es connectaran per primera vegada amb un túnel d'autopista
El projecte d'encreuament de l'autopista del Bòsfor connectarà els costats asiàtic i europeu amb un túnel d'autopista que passa sota el fons marí. El projecte, que servirà a la línia Kazlıçeşme-Göztepe, on el trànsit de vehicles és intens a Istanbul, cobreix un recorregut de 14,6 quilòmetres en total. El tram de 5,4 quilòmetres del projecte constarà d'un túnel de dues plantes que es construirà sota el fons marí, mentre que es faran obres d'ampliació i millora de la carretera en un recorregut total de 9,2 quilòmetres al vessant europeu i asiàtic. A la ruta on el trànsit és molt intens a Istanbul, el temps de trajecte disminuirà de 100 minuts a 15 minuts, i es proporcionarà un viatge segur i còmode. ATAŞ va ser encarregat per al disseny, construcció i operació del túnel durant aproximadament 26 anys. El públic no gastarà diners per a la inversió del projecte, només supervisarà la construcció i el funcionament. El túnel d'Euràsia es traslladarà al públic un cop finalitzat el període d'operació.
El projecte es realitzarà amb el model Build-Operate-Transfer, amb un finançament d'aproximadament 1.3 milions de dòlars. Es va concedir un préstec internacional de 960 milions de dòlars per a la inversió. Yapı Merkezi i SK E&C van aportar capitals de 285 milions de dòlars.
Màquina perforadora de túnels (Yıldırım Bayezid) produïda especialment a Alemanya
Les excavacions sota el fons marí es realitzen amb la Tunnel Boring Machine (TBM) especialment dissenyada per a aquest projecte. El procés de muntatge de la TBM, produïda per Herrenknect a Alemanya, es va dur a terme a Turquia. Tunneling Machine, que va començar a treballar al costat d'Anatòlia, procedeix excavant el sòl uns 25 metres per sota del fons marí i formant les parets interiors. El ritme de progrés diari serà de 8-10 metres de mitjana. Entre les tuneladores que utilitzen purins de bentonita, TBM ocupa el segon lloc del món amb la seva pressió d'11 bar i el sisè del món amb el seu diàmetre d'excavació de 2 metres.
La part principal de l'escut de la màquina, que combina la caldera de terra, l'equilibrador i les peces del segment prefabricat i forma el cos del túnel, té 13,5 metres de llarg i arriba als 4 metres de longitud total amb 120 unitats de suport, que inclouen tota la potència i altres unitats. enganxat a la part posterior. El pes total de la màquina és d'unes 3 tones i la part més pesada connectada alhora és el capçal de tall amb 400 tones.
Sobre ATAS
Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATAŞ) es va establir l'any 2009 per realitzar el projecte d'encreuament de la carretera del Bòsfor. Yapı Merkezi de Turquia i SK E&C de Corea del Sud són els dos socis d'ATAŞ. Yapı Merkezi, amb els seus 50 anys d'experiència i coneixement, és una de les empreses constructores líders a Turquia i al món, que ha implementat projectes pioners a nivell universal. SK E&C és la branca de construcció i enginyeria de SK Group, el tercer grup empresarial més gran de Corea del Sud. Yapı Merkezi i SK E&C són empreses de marca mundial que realitzen projectes d'infraestructures i transport de gran èxit a diferents parts del món.
http://www.avrasyatuneli.com