Conjunts de trens d'alta velocitat i les seves característiques

Conjunts de trens d'alta velocitat i les seves característiques: Els grups de trens d'alta velocitat, subministrats per l'empresa CAF ubicada a Espanya, estan formats per 6 vagons. En aquests conjunts, s'ofereix la màxima comoditat als passatgers mentre viatgen en línies segures d'alta tecnologia. El Tren d'Alta Velocitat, que circularà a una velocitat de 250 km, disposa d'aire condicionat, vídeo, aparell de música TV, equips per a minusvàlids, sistema de gravació de vídeo en circuit tancat, lavabos al buit. Hi ha vagons dissenyats per separat com a classe business i primera classe a cada conjunt. Els seients del tren, que poden transportar un total de 419 passatgers alhora, s'han instal·lat per a 55 classe business, 354 primera classe, 2 minusvàlids i 8 cafeteries. Els seients de la meva secció de classe business estan coberts de pell, mentre que els seients de la resta de seccions estan coberts de tela.

Vagó de classe Business;

. Seients coberts de pell amb espai de 2 mm en disposició 1+940,
. A més del sistema de so que pot emetre música des de 4 canals diferents durant almenys 4 hores, un sistema de difusió visual que emetrà des de 4 canals diferents;
. Un portaequipatges per compartiment de passatgers,
. Dues taules plegables a cada compartiment de passatgers excepte les integrades darrere dels seients Font d'alimentació per a portàtils en classe business i pantalla LCD separada darrere de cada seient, també pantalla LCD al sostre
. Senyal lluminós per trucar a la tripulació de cabina
. 2 lavabos al buit,
. Els pisos dels vagons són de moqueta,
. Reposapeus de 3 posicions als seients del vagó, recolzacaps, recolzabraços, porta revista, paperera, preses d'àudio,
. Les finestres dels vagons són de doble vidre amina / temperat,
. Hi ha 2 finestres d'emergència temperades a cada sala.

Vagó de primera classe;

. 2+2 seients recoberts de tela amb un espai de 940 mm,
. Un sistema de so que pot emetre música des de 4 canals separats durant almenys 4 hores,
. sistema de difusió visual,
. Les finestres estan equipades amb persianes modernes; maleter tancat tipus avió,
. Confort acústic i tèrmic (segons UIC 660 OR),
. Dues taules plegables a cada compartiment de passatgers, excepte les integrades darrere dels seients.
. 1 lavabos al buit,
. Una cafeteria per oferir serveis de càtering al 1n compartiment d'un dels vagons de 2a classe,
. Els pisos dels vagons són de moqueta,
. Reposapeus de 3 posicions als seients del vagó, recolzacaps, recolzabraços, porta revista, paperera, preses d'àudio,
. Les finestres dels vagons són de tipus de doble vidre laminat / temperat,
. Hi ha 2 finestres d'emergència temperades a cada sala.
. Per tal de garantir el màxim confort durant el trajecte, s'ha augmentat el nivell d'aïllament acústic del tren d'alta velocitat i s'ha reduït el nivell de soroll de l'exterior.
. Al vagó, on s'informa els viatgers amb pantalles digitals, també hi ha botons de trucada que s'han d'utilitzar quan es demana ajuda a les encarregades del tren. Amb els botons de trucada, podeu demanar ajuda als auxiliars del tren quan ho necessiteu.

Sistema de comunicació

Sistema d'informació de passatgers;

• Enviament de missatges audiovisuals sobre la ubicació i l'hora de sortida del tren,

• Avís als passatgers per part del mecànic i/o personal,

• Establir la comunicació entre el personal i els viatgers a través d'intèrfons en zones per a persones amb discapacitat,

• S'utilitza per facilitar la comunicació entre passatgers i personal mitjançant l'alarma d'emergència de passatgers situada a les zones de passatgers.

Sistema de control

• S'utilitzen un total de 4 motors de tracció asíncrons trifàsics de 8 kW accionats per 3 convertidors amb control AC/AC, IGBT.

• Detectar i registrar disfuncions en el sistema controlant els equips del tren (fre, tracció i equips auxiliars); A més, hi ha un sistema de comandaments, seguiment i enregistrament d'esdeveniments SICAS per calcular la distància i la velocitat actual del tren.

• L'avaria i la transferència de dades des del pla de tren al centre es realitza mitjançant balises i/o GSM-R.

Sistema de seguretat

• Un dispositiu tot-home que atura el tren en cas que el conductor es desmaia o mor sobtadament,

• Un sistema ATS (Automatic Train Stop System), que activa i atura el tren si el conductor no compleix la notificació del senyal,

• ERTMS Nivell 1 (Sistema Europeu de Gestió del Trànsit Ferroviari), el sistema de senyalització utilitzat per oferir un trànsit de trens més segur,

• Un sistema ATMS (Acceleration and Temperature Monitoring System) que atura el tren d'acord amb les superació dels límits a detectar en les temperatures dels coixinets de l'eix mesurades contínuament o els valors d'acceleració lateral del bogie.

• Sistema d'equilibri de pressió que s'utilitza per evitar que la pressió creada en el cas de 2 grups de tren reunits al túnel, no molesti els viatgers,

• Sistema de televisió en circuit tancat (CCTV), que serveix per controlar el tren tant des de l'interior com des de l'exterior, mitjançant 20 càmeres instal·lades en determinats punts del tren,

• El sistema que evita que els vagons pugin uns sobre els altres en cas de col·lisió,

• Un sistema que tanca automàticament les portes d'entrada després del moviment del tren,

• Un sistema de detecció d'obstacles que evita encallaments a les portes,

• Sistema de prevenció d'aquaplaning sobre rodes,

• Fre d'emergència,

• Equipat amb sistema de detecció d'incendis.

TCDD és membre de la Unió Internacional de Ferrocarrils (UIC) i compleix amb les especificacions tècniques i estàndards que aquest sindicat consideri oportuns. En aquest sentit, també s'utilitzen al nostre país els sistemes tecnològics més recents que encara s'utilitzen a Europa.

El més avançat d'aquests sistemes, ERTMS (European Railways Train Operating System) i ETCS de nivell 1 (Sistema de senyalització compatible amb els sistemes europeus de control de trens de nivell 1) també s'apliquen a les nostres línies de trens d'alta velocitat.

Així, serà possible un funcionament tant segur com ràpid. Atès que el sistema de senyalització instal·lat a les línies de tren d'alta velocitat és compatible amb ETCS-nivell 1 i ERTMS, podrà arribar a Europa passant per altres països amb les mateixes notificacions de senyal, sense necessitat de canviar de locomotora ni de transbordament de vagons als passos fronterers. .